Thảo luận kết quả nghiên cứu theo quan điểm đánh g- 123docz.net

1 .Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu

6. Kết cấu của luận án

3.4. THẢO LUẬN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN

3.4.3. Thảo luận kết quả nghiên cứu theo quan điểm đánh giá của hành khách

3.4.3.1. Thảo luận kết quả đánh giá của hành khách về hoạt động vận tải xe buýt

Qua đánh giá của hành khách về HQHĐVTXB tại TTH cho thấy, nhân tố Chi phí tác động mạnh nhất, nhân tố Trợ giá tác động yếu nhất đến Hiệu quả và nhân tố CLCN tác động trung dung đến Hiệu quả. Điều này cho thấy, kết quả phù hợp và có tính tƣơng đồng cao với các nghiên cứu của J. Hahn, H. Kim, S. Kho [76]; K.Zhang, Y. Xu, J. Sun [78]; G. Samet, E. Coskun [72]. Ngoài ra, để biết đƣợc mức độ hiệu quả, xác định tính tƣơng đồng, nghiên cứu còn kiểm định mức độ trung bình, đƣợc thể hiện tại bảng 3.55.

Về Tính tin cậy: Đƣợc đánh giá từ mức không hài lòng đến khá hài lòng (2,97 3,33), điều đó chứng tỏ rằng hành khách chƣa thực sự tin tƣởng về việc thực hiện biểu đồ xe chạy, về thời gian xe đến và đi từ các trạm, dừng, đỗ, đón trả khách đúng quy định… nên chƣa khuyến khích nhu cầu sử dụng xe buýt của ngƣời dân.

Về Mức độ đồng cảm: Đƣợc đánh giá từ mức khá hài lòng đến hài lòng (3,20 - 3,94), điều đó chứng tỏ rằng hành khách đã đƣợc tôn trọng khi sử dụng xe buýt. Đặc biệt xe buýt đã có chính sách ƣu tiên cho ngƣời già, ngƣời tàn tật và trẻ em, đồng thời đã góp phần rất lớn trong việc giảm thiểu phƣơng tiện cá nhân, ùn tắt và tai nạn giao thông.

- Về Mức độ đáp ứng: Đƣợc đánh giá từ mức khá hài lòng đến hài lòng (2,74 - 3,87), điều đó chứng tỏ rằng dịch vụ xe buýt đã đáp ứng đƣợc nhu cầu, bố trí các trạm lên, xuống, điểm dừng, đỗ thuận tiện. Đặc biệt là các tuyến đã kết nối đƣợc trung tâm thành phố Huế đến các huyện, đã tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách trong việc đi lại.

Về Phương tiện hữu hình: Đƣợc đánh giá thấp, từ mức không hài lòng đến khá

hài lòng (2,70 - 2,98), điều đó chứng tỏ rằng số lƣợng và chất lƣợng của phƣơng tiện chƣa cao, chƣa có hệ thống kiểm soát vé tự động, chƣa bố trí bảng thông tin điện tử để hành khách dễ nhận diện, hệ thống âm thanh tự động thông báo điểm dừng, đỗ để hành khách lên xuống, wifi chƣa đƣợc trang bị, đặc biệt là trạm trung chuyển chƣa có, nhà chờ, trạm dừng chƣa đủ số lƣợng, chƣa đƣợc vệ sinh sạch sẽ.

- Về Mức độ đảm bảo: Đƣợc đánh giá từ mức hài lòng đến rất hài lòng (3,02 - 4,07), điều đó chứng tỏ rằng sử dụng xe buýt là rất an toàn, đặc biệt là lái xe đã chấp hành tốt luật GTĐB và góp phần giảm thiểu tai nạn và ùn tắt giao thông.

Bảng 3.55. Đánh giá của hành khách về hoạt động vận tải xe buýt Nhân tố Chỉ số trung bình đánh giá

Cở mẫu Tối thiểu Tối đa Trung bình Độ lệch chuẩn Tính tin TTC1 350 1 5 2,97 0,940 TTC2 350 1 5 3,33 0,913 cậy TTC3 350 1 5 3,12 1,051 (TTC) TTC4 350 1 5 3,23 1,096 Mức độ MĐĐC1 350 1 5 3,20 0,791 MĐĐC2 350 1 5 3,69 0,986 đồng cảm MĐĐC3 350 1 5 3,56 0,949 (MĐĐC) MĐĐC4 350 1 5 3,94 0,927 Mức độ MĐĐƢ1 350 2 5 3,45 0,891 MĐĐƢ2 350 1 5 2,92 0,815 đáp ứng MĐĐƢ3 350 1 5 2,97 0,881 (MĐĐƢ) MĐĐƢ4 350 1 5 2,74 0,790 MĐĐƢ5 350 2 5 3,87 0,968 Phƣơng PTHH1 350 1 5 2,90 0,901 tiện hữu PTHH2 350 1 5 2,70 0,885 hình PTHH3 350 1 5 2,98 0,899 (PTHH) PTHH4 350 1 5 2,83 0,943 MĐĐB1 350 1 5 3,02 0,870 Mức độ MĐĐB2 350 1 5 3,87 0,728 đảm bảo MĐĐB3 350 1 5 3,19 1,026 (MĐĐB) MĐĐB4 350 1 5 4,00 0,814 MĐĐB5 350 2 5 4,07 0,673 TG1 350 1 5 3,61 1,130 Trợ giá TG2 350 1 5 3,40 1,007 TG3 350 1 5 3,27 0,950 (TG) TG4 350 1 5 2,91 1,038 Chất lƣợng CLCN1 350 2 5 3,80 0,865 cảm nhận CLCN2 350 2 5 3,95 0,937 (CLCN) CLCN3 350 2 5 3,55 0,887 Chi phí CP1 350 1 5 4,21 0,969 CP2 350 1 5 3,84 0,968 (CP) CP3 350 1 5 3,80 1,010 Hiệu quả HLHQ1 350 2 5 3,98 1,001 HLHQ2 350 1 5 3,58 1,154 (HQ) HLHQ3 350 1 5 3,53 1,162

(Nguồn: Kết quả xử lý số liệu năm 2017)

Về Trợ giá: Đƣợc đánh giá từ mức khá hài lòng đến hài lòng (2,91 - 3,61), điều đó chứng tỏ rằng việc trợ giá nhƣ hiện nay của chính quyền địa phƣơng là phù

hợp, đã góp phần khuyến khích nhu cầu sử dụng xe buýt của ngƣời dân, tạo đƣợc động lực cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt phát triển.

Về Chất lượng cảm nhận: Đƣợc đánh giá ở mức khá hài lòng đến hài lòng

(3,55 - 3,95), chứng tỏ rằng chất lƣợng dịch vụ vận tải xe buýt đã đáp ứng đƣợc nhu cầu của ngƣời sử dụng xe buýt và sự mong đợi của mọi ngƣời.

Về Chi phí: Đƣợc đánh giá từ mức hài lòng đến rất hài lòng (3,80 - 4,21), điều đó chứng tỏ rằng chi phí sử dụng xe buýt thấp hơn nhiều so với sử dụng các phƣơng tiện khác, đáp ứng đƣợc đông đảo nhu cầu, phù hợp với thu nhập của ngƣời dân, đặc biệt là HSSV, công nhân và ngƣời có thu nhập thấp.

Về hiệu quả: Đƣợc đánh giá ở mức khá hiệu quả đến hiệu quả (3,58 - 3,98), chứng tỏ rằng hành khách cảm thấy hài lòng khi sử dụng dịch vụ xe buýt, bởi nó đã mang lại cảm giác an toàn, tiết kiệm chi phí và hiệu quả nhƣ mong đợi.

Nhƣ vậy, qua đánh giá của hành khách cho thấy, chi phí sử dụng xe buýt đƣợc hành khách đánh giá cao nhất (3,80 - 4,21), Phƣơng tiện hữu hình đƣợc đánh giá thấp nhất (2,70 - 2,98), các nhân tố còn lại đƣợc hành khách đánh giá ở mức độ trung dung từ khá hài lòng đến hài lòng. So với các nghiên cứu trƣớc đây về chất lƣợng dịch vụ vận tải xe buýt và hiệu quả hoạt động VTHKCC của một số tác giả trong nƣớc nhƣ: Nguyễn Thị Hồng Mai [45]; Hoàng Thị Hồng Lê [43]; Đỗ Hữu Nghị, Nguyễn Minh Tân, Phạm Nhƣ Đức (2015)… kết quả nghiên cứu rất tƣơng đồng bởi trình độ dân trí, an sinh xã hội, điều kiện phát triển KTXH của các địa phƣơng, đặc biệt là hệ thống pháp luật là có tính đồng nhất. Tuy nhiên, về phƣơng tiện hữu hình đƣợc hành khách đánh giá thấp hơn so với nghiên cứu của Nguyễn Thị Hồng Mai [45]; Hoàng Thị Hồng Lê [43]. Đối với nghiên ngoài nƣớc của: E.Berhan, B Beshah, D Kitaw [66]; Eshetie Berhan [67]; John Preston, David A. Hensher and Ruth Steel [74], thì kết quả nghiên cứu cũng tƣơng tự. Vì vậy, để nâng cao HQHĐVTXB tại TTH theo quan điểm của hành khách, đòi hỏi các doanh nghiệp cần qua tâm hơn nữa đến việc nâng cao yếu tố Phƣơng tiện hữu hình và Tính tin cậy, nếu đáp ứng tốt các yếu tố này sẽ góp phần nâng cao hiệu quả cho các doanh nghiệp và địa phƣơng trong lĩnh vực kinh doanh vận tải xe buýt trong thời gian tới.

3.4.3.2. Thảo luận kết quả nghiên cứu theo đánh giá của CBQL - NV, hành khách về mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đến HQHĐVTXB tại Thừa Thiên Huế

Để đo lƣờng mức độ ảnh hƣởng của các nhân tố, luận án đã đề xuất tám nhóm nhân tố. Kết quả kiểm định giả thuyết nghiên cứu về mức độ ảnh hƣởng của các nhân

tố đến hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt đã chỉ ra rằng cả tám nhóm nhân tố đều có ảnh hƣởng đến HQHĐVTXB, điều đó đã phản ảnh đúng thực trạng hệ thống vận tải xe buýt tại TTH, đƣợc thể hiện qua bảng sau:

Bảng 3.56. Kết quả kiểm định giả thuyết nghiên cứu về mức độ ảnh hƣởng của các nhân tố đến hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt

Biến Kết quả và mức độ Kết quả TT nghiên Giả thuyết nghiên cứu tác động

nghiên cứu

cứu H. khách CBQL-NV

H1 TTC H0: tác động cùng chiều với CLCN + 0,61 + 0,24 Cùng chiều