1 .Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
6. Kết cấu của luận án
1.1. TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƢỚC VỀ HIỆU
1.1.2.2. Các nghiên cứu về hiệu quả hoạt động vận tải xebuýt ở Việt Nam theo
tiếp cận hạ tầng giao thông
Bên cạnh những nghiên cứu về hiệu quả hoạt động VTHKCC tiếp cận dƣới góc độ lợi ích - chi phí, còn có một số công trình nghiên cứu đề cập đến hiệu quả vận tải xe buýt ở khía cạnh hạ tầng giao thông. (Phụ lục tổng quan).
Kết quả nghiên cứu của các cơ quan và chuyên gia nƣớc ngoài về VTHKCC trong đô thị cũng đã đề cập đến hiệu quả các dự án phát triển VTHKCC nhƣ: Dự án nghiên cứu hỗ trợ Giao thông đô thị Việt Nam của SIDA (Thụy Điển) [45],[54]. Quy hoạch tổng thể giao thông đô thị Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh năm 2011 do tổ chức JICA tiến hành [21],[22]. Tuy nhiên, vấn đề hiệu quả đƣợc đề cập trong những dự án này còn rời rạc, chủ yếu là đánh giá hiệu quả tài chính của dự án phát triển VTHKCC hoặc việc đánh giá hiệu quả kinh tế xã hội ở tầm vĩ mô, mang tính định tính, chƣa thể hiện rỏ quan điểm hiệu quả từ giác độ doanh nghiệp.
Vấn đề phát triển VTHKCC đƣợc đề cập một cách tƣơng đối hệ thống trong đề tài khoa học công nghệ cấp nhà nƣớc mang mã số KC 10-02 [15],[16]. Kết quả trực tiếp của nghiên cứu là quy hoạch hệ thống VTHKCC bằng xe buýt tại hai đô thị lớn của Việt Nam là Thủ đô Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. Trong quy hoạch có đề cập đến vai trò, lợi ích của VTHKCC cũng nhƣ những đánh giá sơ bộ về hiệu quả của VTHKCC ở mức độ định tính,đƣa ra định hƣớng chung về mạng lƣới giao thông vận tải. Tuy nhiên vấn đề về hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt chƣa đƣợc đề cập nhiều.
Đề án phát triển Giao thông đô thị tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh do Ngân hàng thế giới tiến hành vào năm 2005 [22],[45]. Đề án phát triển VTHKCC bằng xe buýt tại Hà Nội vào năm 2011 [13], và Đề án phát triển VTHKCC tại Thành
phố Hồ Chí Minh năm 2003 đã lên phƣơng án quy hoạch tổng thể hệ thống VTHKCC cho các đô thị này, trong đó có những đánh giá khá toàn diện về hiệu quả kinh tế, xã hội và môi trƣờng của việc đầu tƣ xây dựng hệ thống. Tuy nhiên những đánh giá này mang tính tổng hợp chung chƣa đánh giá theo các chỉ tiêu cụ thể [23].
1.1.2.3. Các nghiên cứu về hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt ở Việt Nam theo cáchtiếp cận mô hình quản lý tiếp cận mô hình quản lý
Tác giả Vũ Hồng Trƣờng [53], đã chỉ ra những bất cập từ mô hình quản lý VTHKCC ở các thành phố tại Việt Nam, nghiên cứu đã xây dựng các mô hình quản lý Nhà nƣớc về VTHKCC phù hợp với điều kiện và tiến trình phát triển đô thị tại Việt Nam đến năm 2020. Ngoài ra, những nghiên cứu của luận án là cơ sở để nâng cao hiệu quả công tác quản lý điều hành hoạt động xe buýt nói riêng và VTHKCC nói chung.
Tác giả Nguyễn Mạnh Hùng [37], đã chỉ ra rằng để doanh nghiệp vận tải tồn tại và phát triển, cần xây dựng chiến lƣợc kinh doanh cho doanh nghiệp, trong đó phải phân tích môi trƣờng bên trong và bên ngoài; lựa chọn chiến lƣợc và mục tiêu kinh doanh; quyết định thể chế hóa chiến lƣợc và thực hiện chiến lƣợc doanh nghiệp. Ngoài ra, tác giả đã chỉ rõ những đặc trƣng của sản phẩm vận tải, phân tích chiến lƣợc SXKD thông qua hệ số lợi dụng trọng tải bình quân. Trên cơ sở đó xác lập mục tiêu chiến lƣợc cho doanh nghiệp thông qua bốn tiêu chí lựa chọn: không gian, thời gian, tiện nghi và an toàn phù hợp với đặc điểm doanh nghiệp vận tải ô tô.