Chỉ Hệ số sử dụng sức chứa Vận chuyển thực tế
tiêu Số Lƣợng xe Chủng Năng lực vận Lƣợt khách vận Vận chuyển thực Tuyến
chuyến trên tuyến loại xe chuyển chuyển năm 2017 tế/sức chứa số 1 2 3 4 5=2*3*4*300 6 7=6/5 1 33 10 B55,60 5.445.000 598.925 11,0 2 18 4 B40 864.000 248.519 28,76 3 8 2 B40 192.000 79.867 41,60 4 19 3 B40 684.000 31.086 4,54 5 33 4 B45,55 1.782.000 185.984 10,44 6 8 3 B45,50 324.000 25.129 7,76 7 26 10 B40 3.120.000 162.178 5,20 8 4 1 B50 60.000 58.305 97,18 9 3 1 B50 45.000 27.130 60,29 10 17 7 B40 1.428.000 101.326 7,10 11 12 3 B50 540.000 69.356 12,84 12 6 2 B40 144.000 50.017 34,73 13 4 1 B40 48.000 21.342 44,46 14 4 1 B40 48.000 20.518 42,75 15 4 2 B50 120.000 51.340 42,78 16 4 2 B50 120.000 55.990 46,66 17 4 1 B50 60.000 26.197 43,66 18 5 7 B40 420.000 49.200 11,71 Tổng 212 65 - 15.444.000 1.862.409 12,06
(Ghi chú: Hệ số sử dụng sức chứa = Số chuyến*Số lƣợng xe trên tuyến*Sức chứa của xe*300 ngày)
(Nguồn: Phòng Quản lý vận tải và phương tiện - Sở GTVT Thừa Thiên Huế) Qua bảng
3.23 cho thấy, hệ số sử dụng sức chứa của một số tuyến đạt chƣa đến 12% công suất thiết kế của phƣơng tiện, nhƣ tuyến số 1 (BX phía Nam - Phong Điền) chỉ đạt 11,0%; tuyến số 4 (BX phía Nam - BX phía Bắc) đạt 4,54%; tuyến số 6 (BX Đông Ba - TT Cầu Hai) đạt 7,76%; tuyến số 7 (KCN Phú Bài - TT Lăng Cô) đạt 5,20%; tuyến số 10 (BX Đông Ba - Hƣơng Giang) đạt 7,10%; tuyến số 18 (BX Phía Nam – TTr A Lƣới) đạt 11,71%. Nguyên nhân là do tuyến số 1 (BX phía Nam - Phong Điền) và tuyến số 4 (BX phía Nam - BX phía Bắc) là những tuyến đƣợc UBND tỉnh đặt hàng (trợ giá) nên các doanh nghiệp phải sử dụng đúng số lƣợng, chủng loại
phƣơng tiện, thực hiện đúng số chuyến nhƣ đã cam kết nên dẫn đến dƣ thừa công suất sức chứa của phƣơng tiện làm cho hệ số sử dụng sức chứa đạt thấp, gây lãng phí cho doanh nghiệp và Nhà nƣớc. Bên cạnh đó, có một tuyến đạt trên 40% công suất thiết kế sức chứa, đó là: tuyến số 3 (BX phía Nam - TT Sịa) đạt 41,60%; tuyến số 9 (KCN Phú Bài - Vinh Hiền) đạt 60,29%; tuyến số 13 (BX Đông Ba - Phong Mỹ) đạt 44,46%; tuyến số 16 (BX Đông Ba - TTr Lăng Cô) đạt 46,66%, đặc biệt tuyến số 8 (BX Đông Ba - Vinh Hƣng) đạt hệ số sử dụng sức chứa cao nhất (97,18%). Nhìn chung những tuyến đạt công suất thiết kế sức chứa cao phần lớn tập trung vào các tuyến không trợ giá, lƣợng xe trên tuyến đƣợc bố trí ít, số chuyến đƣợc phân bổ không nhiều, tính bình quân trên toàn mạng chỉ đạt 12,06% công suất thiết kế sức chứa, nguyên nhân là do:
Thứ nhất, do sự biến động nhu cầu quá lớn về công suất luồng hành khách trên các tuyến trong giờ cao điểm và thấp điểm, nên dẫn đến hiện tƣợng chất lƣợng phục vụ kém vào giờ cao điểm và hiệu quả thấp vào giờ thấp điểm.
Thứ hai, áp lực phải thực hiện đúng biểu đồ chạy xe theo quy định của Sở GTVT Thừa Thiên Huế nên các doanh nghiệp chƣa tính đến nhu cầu thực tế của hành khách sử dụng xe buýt dẫn đến giờ thấp điểm có hệ số sử dụng sức chứa thấp.
Thứ ba, do mỗi tuyến chỉ sử dụng một loại sức chứa mà không linh hoạt trong việc bố trí sức chứa của phƣơng tiện cho phù hợp, dẫn đến dƣ thừa sức chứa, gây lãng phí và kém hiệu quả. Vì vậy, các doanh nghiệp cần điều chỉnh số chuyến, giản cách chạy xe, số lƣợng xe trên tuyến, sử dụng xe có sức chứa phù hợp nhằm tiết kiệm chi phí khai thác và mang lại hiệu quả cao hơn.
3.3.2.6. Đánh giá hiệu quả dựa trên chỉ tiêu đáp ứng nhu cầu đi lại
Căn cứ vào số liệu thống kê về dân số của tỉnh Thừa Thiên Huế và khối lƣợng hành khách các doanh nghiệp xe buýt vận chuyển qua các năm, có thể xác định đƣợc tỷ lệ đáp ứng nhu cầu đi lại của ngƣời dân. Kết quả đƣợc trình bày ở bảng 3.24.
T= QVTXB .100(%) (2-12)
VTXB Q
Trong đó:
TVTXB : Tỷ lệ đáp ứng nhu cầu đi lại của ngƣời dân bằng xe buýt (%).
QVTXB : Tổng số chuyến đi của hành khách bằng xe buýt trong năm.
Q: Tổng số chuyến đi của ngƣời dân trong năm.
Bảng 3.24. Mức độ đáp ứng nhu cầu sử dụng xe buýt tại TT Huế
(ĐVT: Chuyến đi)
Chỉ tiêu Dân số Tổng số chuyến đi của Tổng số chuyến đi của Mức độ đáp Năm ngƣời dân trong năm hành khách bằng xe buýt ứng nhu cầu
2013 1.124.000 11.991.000 768.246 6,41 2014 1.131.800 14.810.000 1.150.182 7,77 2015 1.143.572 16.503.000 1.397.277 8,47 2016 1.146.800 17.544.000 1.763.837 10,05 2017 1.149.871 18.717.000 1.862.409 9,95 Tổng BQ - 15.913.000 1.388.390 8,53
(Nguồn: Niên giám thống kê Thừa Thiên Huế 2013 - 2017 và tính toán của tác giả)
Qua bảng 3.24 cho thấy, mức độ đáp ứng nhu cầu đi lại bằng xe buýt giai đoạn từ 2013 - 2016 tăng đều qua các năm, đến năm 2017 có xu hƣớng giảm. Trong đó, năm 2016 mức độ đáp ứng nhu cầu cao nhất, đạt 10,05%, bình quân mức độ đáp ứng nhu cầu giai đoạn từ 2013 - 2017 là 8,53%. Mặc dù sản lƣợng vận chuyển xe buýt hàng năm tăng gần 100.000 lƣợt (Bảng 3.24) nhƣng do nhu cầu đi lại bằng đƣờng bộ tăng không lớn đã làm cho tỷ lệ đáp ứng nhu cầu đi lại năm 2017 giảm còn 9,95%.
3.3.2.7. Đánh giá hiệu quả dựa trên chi phí chuyến đi
Ngoài đánh giá hiệu quả dựa trên mức tiêu hao nhiên liệu, luận án còn đánh giá dựa vào chi phí chuyến đi để biết đƣợc chi phí bỏ ra và lợi ích đạt đƣợc khi sử dụng các loại phƣơng tiện, đƣợc thể hiện qua các số liệu sau:
Đối với xe máy (loại mức trung bình):
Nguyên giá bình quân là 30 triệu đồng. Thời gian sử dụng 20 năm.
Nhiên liệu sử dụng: xăng (17.230 đồng/lít)
Đối với xe con cá nhân (loại mức trung bình):
Xe ô tô con loại 5 chỗ với nguyên giá bình quân là 300.000.000 đồng. Thời gian sử dụng 30 năm.
Nhiên liệu sử dụng: xăng (17.230 đồng/lít)
Mức thu nhập bình quân đầu ngƣời của ngƣời dân TTH là 39.750.000 đồng.
Đối với xe buýt:
Chi phí bình quân cho chuyến đi chính là giá vé với chiều dài bình quân 9,38 km của năm 2017 là 14.560 đồng/chuyến đi. (Bảng so sánh chi phí chuyến đi 3.25)
Bảng 3.25. So sánh chi phí chuyến đi của xe máy, xe con, xe buýt
(ĐVT: Đồng)
Xe máy Xe con Xe buýt Chỉ tiêu Định mức BQ/ Định mức BQ/ BQ/
chuyến đi chuyến đi chuyến đi Lệ phí trƣớc bạ 5% giá trị xe 1.284 10% giá trị xe 25.698 -
=1.500.000 =30.000.000
Phí đăng ký biển số 400.000 1.027 1.000.000 856 - Phí đăng kiểm lần đầu 0đ 0đ 240.000/30 tháng 205 - Phí bảo trì đƣờng bộ 100.000/năm 2.569 1.560.000/năm 455 - Bảo hiểm xe 80.000/năm 2.055 520.700/năm 13.381 - Nhiên liệu 2,25lít/100 km 3.636 7 lít/100 km 11.313 - Lốp 450.000/10.000 km 422 4.000.000/50.000km 675 -
Nhông xích 250.000/20.000km 117 0đ 0đ -
Nƣớc làm mát 25.000/20.000km 12 1.000.000/50.000km 70 - Ắc quy 300.000/20.000km 140 2.000.000/60.000km 750 - Khấu hao 10% nguyên giá/năm 3.854 10% nguyên giá/ năm 12.849 -
Tổng 15.116 66.252 14.560
(Nguồn: Phân tích của tác giả)
So sánh tổng chi phí cho chuyến đi thì của 3 loại xe, ta thấy Ccdxebuyt< Ccdxemay<Ccdxecon. Nhƣ vậy, chi phí cho 1 chuyến đi khi sử dụng xe buýt chỉ bằng 96,3% so với sử dụng xe máy và bằng 21,98% khi sử dụng xe con. Mặt dù chênh lệch chi phí giữa sử dụng xe buýt so với xe máy không lớn lắm, tuy nhiên nếu tầng suất sử dụng nhiều thì lợi ích mang lại cho hành khách vô cùng lớn. Cho nên sử dụng xe buýt tiết kiệm chi phí nhất.
3.3.2.8. Đánh giá hiệu quả dựa trên mức độ tiêu hao nhiên liệu
Để đánh giá hiệu quả dựa trên mức độ tiêu hao nhiên liệu của các loại phƣơng tiện, cần so sánh mức tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng xe buýt so với xe con cá nhân, xe máy (Công thức 2-33), nhƣ sau:
n Q NL = ∑Qi *(M nlcd −i −M nlcd −VTXB) i=1 (2-33) Trong đó:
QNL: Lƣợng nhiên liệu tiết kiệm đƣợc cho xã hội.
Qi: Số chuyến đi bằng phƣơng tiện i chuyển sang đi bằng xe buýt. Mnlcd-i: Mức tiêu hao nhiên liệu cho một chuyến đi bằng phƣơng tiện i. Mnlcd-VTXB: Mức tiêu hao nhiên liệu cho một chuyến đi bằng xe buýt.
Bảng 3.26. So sánh mức độ tiêu hao nhiên liệu của các loại phƣơng tiệnLoại xe So sánh Loại xe So sánh Chỉ tiêu ĐVT Xe máy Xe con Buýt Xe buýt/ Xe buýt/
40 chỗ Xe máy Xe con Mức tiêu hao nhiên liệu (lít/100 km) 2,7 12 16 13,3 4 Số ngƣời bình quân trên 1 xe (ngƣời) 1,2 3,2 20 18,8 16,8 BQ mức tiêu hao NL/1chuyến đi (lít/ngƣời) 2,25 3,75 0,8 -1,45 -2,95
Ghi chú: - Xe buýt chỉ sử dụng 50% sức chứa Số người trên xe = loại xe buýt* sức chứa
Mức tiêu hao nhiên liệu/người = Mức tiêu hao nhiên liệu của loại xe/Số người trên xe
(Nguồn: Thông tư 65/2014/ Bộ GTVT [5])
Bảng 3.26. cho thấy: đối với xe máy đi 100 km/ngƣời bình quân tiêu hao 2,25 lít; đối với ô tô con đi 100 km/ngƣời bình quân tiêu hao 3,75 lít; đối với xe buýt (40 chỗ) đi 100 km/ngƣời bình quân tiêu hao 0,8 lít nhiên liệu. Nếu thay thế một chuyến đi của một ngƣời từ xe máy sang ô tô buýt sẽ tiết kiệm đƣợc 1,45 lít nhiên liệu, từ xe ô tô con sang xe buýt sẽ tiết kiệm đƣợc 2,95 lít nhiên liệu. Khi đó có thể xác định đƣợc giá trị nhiên liệu tiết kiệm khi hành khách sử dụng xe buýt (Công thức 2-34) nhƣ sau:
B
TKNL = Q
TK *G
NL
Trong đó:
QTK: Lƣợng nhiên liệu tiết kiệm do có hệ thống xe buýt họat động. GNL: Giá nhiên liệu hiện hành.
Bảng 3.27. Mức độ tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng các loại phƣơng tiện
(ĐVT: Đồng)
Chỉ tiêu Sản lƣợng Tiêu hao Tiêu hao Tiêu hao Đơn giá Tiết kiệm xe Tiết kiệm xe hành NL xe máy NL xe con NL xe NL buýt/xe máy buýt/xe con Năm khách (n) (lít) (lít) buýt (lít) (đồng) (đồng) (đồng) 1 2 3=2*2,25 4=2*3,75 5=2*0,8 6 7=(3-5)*6 8=(4-5)*6 2013 768.246 1.728.553 2.880.922 614.596 23.630 26.322.796.821 53.553.276.291 2014 1.150.182 2.587.909 4.313.182 920.145 25.640 42.761.466.396 86.997.466.116 2015 1.397.277 3.143.873 5.239.788 1.117.821 17.570 35.597.727.491 72.422.962.826 2016 1.763.837 3.968.633 6.614.388 1.411.069 17.590 44.987.544.604 91.526.383.849 2017 1.862.409 4.190.420 6.984.033 1.489.927 17.230 46.529.495.252 94.663.455.857 Tổng - 15.619.389 26.032.316 5.553.560 - 196.199.030.563 399.163.544.938
(Nguồn: Sở GTVT Thừa Thiên Huế và tính toán của tác giả)
Qua bảng 3.27 cho thấy, giai đoạn 2013 - 2017 số nhiên liệu xe máy phải sử dụng là 15.619.389 lít, xe con là 26.032.316 lít và xe buýt là 5.553.560 lít. Nếu sử dụng xe buýt so với xe máy sẽ tiết kiệm đƣợc 196.199.030.563 đồng; sử dụng xe buýt so với xe con sẽ tiết kiệm đƣợc 399.163.544.938 đồng. Do đó sử dụng xe buýt là tiết kiệm nhất, đồng nghĩa xe buýt gây ô nhiễm môi trƣờng không khí ít nhất. Vì vậy, để khuyến khích ngƣời dân sử dụng xe buýt nhiều hơn, đòi hỏi chính quyền địa phƣơng cần có chính sách ƣu đãi cho hoạt động vận tải xe buýt, cũng nhƣ có các công cụ, chế tài thông qua các loại thuế, phí môi trƣờng, phí đƣờng bộ, phí trƣớc bạ phƣơng tiện, phí bãi đỗ xe…nhằm hạn chế phƣơng tiện cá nhân, đảm bảo môi trƣờng không bị ô nhiễm.
3.3.2.9. Đánh giá hiệu quả dựa trên mức độ hao phí xã hội *Đánh giá dựa trên mức độ an toàn của xe buýt Đánh giá dựa trên mức độ an toàn của xe buýt
Qua bảng 3.28 cho thấy, Phƣơng tiện gây TNGT nhiều nhất chủ yếu vẫn tập trung vào loại xe mô tô. Năm 2013 số vụ TNGT do xe mô tô gây ra 797 vụ, đến năm 2017 giảm còn 373 vụ, so với năm 2016 giảm 58 vụ tƣơng ứng giảm 86,5%; Đối với xe ô tô năm 2013 số vụ TNGT 176 vụ, đến năm 2017 giảm còn 77 vụ, so với năm 2016 tăng 18 vụ tƣơng ứng tăng 130,5%.
Bảng 3.28. Thống kê mức độ an toàn của các loại phƣơng tiện từ 2013 - 2017
(ĐVT: Vụ )
Loại Số vụ tai nạn giao thông 2014/2013 2015/2014 2016/2015 2017/2016 phƣơng 2013 2014 2015 2016 2017 +/- % +/- % +/- % +/- % tiện Xe đạp 14 12 8 5 7 -2 85,7 -4 66,7 -3 62,5 2 140 Gắn máy 3 2 6 8 2 -1 66,7 4 300 2 133,3 -6 25 Mô tô 797 686 453 431 373 -111 86,1 -233 66,0 -22 95,1 -58 86,5 Ô tô 176 130 68 59 77 -46 73,9 -62 52,3 -9 86,8 18 130,5 Xe buýt 0 0 0 0 0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 Tổng 990 830 535 503 459 -160 83,8 -295 64,5 -32 94,0 -44 91,3
(Nguồn: Báo cáo tổng kết công tác trật tự ATGT - Ban An toàn Giao thông tỉnh TTH)
Nhƣ vậy ta thấy, số vụ TNGT của các phƣơng tiện giai đoạn 2013 - 2017 đều có xu hƣớng giảm. Mặc dù TNGT đối với ô tô gây ra xếp thứ hai chỉ sau tai nạn do xe mô tô, tuy nhiên từ năm 2013 đến 2017 trên địa bàn tỉnh Thừa Thiên Huế chƣa từng xảy ra một vụ TNGT nào do xe buýt gây ra. Điều này chứng tỏ rằng, mức độ an toàn của xe buýt là rất cao, không những đối với ngƣời tham gia giao thông mà còn đối với hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt.
* Đánh giá dựa trên mức độ thiệt hại do tai nạn giao thông
Theo báo cáo tổng kết công tác trật tự ATGT của Ban An toàn Giao thông tỉnh về mức độ tai nạn giao thông trên địa bàn của các loại phƣơng tiện và Niên giám thống kê của tỉnh Thừa Thiên Huế về thu nhập bình quân đầu ngƣời giai đoạn 2013 - 2017 là 1.914 USD. Trên cơ sở đó có thể xác định mức độ thiệt hại về kinh tế xã hội do tai nạn giao thông gây ra nhƣ sau:
Bảng 3.29. Mức độ thiệt hại do TNGT giai đoạn 2013 - 2017
(ĐVT: USD)
Chỉ tiêu Số vụ tai nạn qua các năm Tổng số vụ Thu nhập bình Tổng mức độ
2013 2014 2015 2016 2017 TNGT quân/1ngƣời thiệt hại (USD) Mô tô 797 686 453 431 373 2740 1.914 (USD) 5.244.360
Ô tô 176 130 68 59 77 510 1.914 (USD) 976.140
Xe buýt 0 0 0 0 0 0 1.914 (USD) 0
(Nguồn: Báo cáo tổng kết công tác trật tự ATGT và Niên giám thống kê tỉnh TTH)
Nhƣ vậy, qua bảng trên cho thấy, giai đoạn 2013 - 2017 tổng số vụ TNGT do xe mô tô gây ra 2.740 vụ, tƣơng ứng thiệt hại cho xã hội 5.244.360 USD; xe ô tô là 510 vụ tƣơng ứng thiệt hại 976.140 USD; xe buýt không gây ra một vụ tai nạn giao thông nào, do đó không gây thiệt hại cho xã hội.
3.3.3. Đánh giá hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt thông qua điều tra CBQL - NVcủa các doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt
Xuất phát từ khung nghiên cứu gồm có 9 thang đo trong đó có 5 thang đo về Chất lƣợng cảm nhận dịch vụ vận tải xe buýt và 4 thang đo về Hài lòng hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt, với 40 biến quan sát. Nghiên cứu tiến hành kiểm định các thang đo dựa trên 5 kiểm định, gồm: kiểm định độ tin cậy Cronbach's alpha; phân tích nhân tố khám phá - EFA; kiểm định KMO and Bartlett's Test, phân tích nhân tố khẳng định (CFA) và phân tích cấu trúc tuyến tính (SEM).
3.3.3.1. Kiểm định thang đo Chất lượng cảm nhận dịch vụ vận tải xe buýt
Thang đo CLCN dịch vụ vận tải xe buýt gồm 22 biến quan sát, khảo sát bằng 5 bậc, đƣợc phân loại nhƣ sau:
Thang đo Mức độ đáp ứng đƣợc đo bằng 5 biến quan sát MĐĐƢ1 - MĐĐƢ5 Thang đo Mức độ đồng cảm đƣợc đo bằng 4 biến quan sát MĐĐC1 - MĐĐC4
Thang đo Tính tin cậy đƣợc đo bằng 4 biến quan sát TTC1 - TTC4
Thang đo Mức độ đảm bảo đƣợc đo bằng 5 biến quan sát MĐĐB1- MĐĐB5 Thang đo Phƣơng tiện hữu hình đƣợc đo bằng 4 biến từ PTHH1- PTHH4. Kết quả phân tích Cronbach’s alpha lần 1 đã cho ra các nhân tố cơ bản của thang đo Chất lƣợng cảm nhận dịch vụ vận tải xe buýt của 5 nhóm nhân tố. Tuy nhiên, trong các biến quan sát, biến MĐĐƢ5; biến MĐĐC2; biến MĐĐB1 và biến MĐĐB2 có hệ số Cronbach’s alpha lớn hơn hệ số Cronbach’s alpha nếu loại biến (tức không đảm bảo mức độ phân biệt). Vì vậy cần loại các biến này ra khỏi thang đo và chạy Cronbach’s alpha lần 2. Kết quả phân tích Cronbach’s alpha lần 2 cho thấy tất cả các biến đảm bảo chất lƣợng. Bộ thang đo Chất lƣợng cảm nhận dịch vụ vận tải xe buýt, đƣợc thể hiện tại bảng 3.30.
Bảng 3.30. Kết quả kiểm định độ tin cậy thang đo Cronbach’s alpha
Nhân tố Trung bình thang Phƣơng sai thang Tƣơng quan Cronbach’s alpha đo nếu loại biến đo nếu loại biến biến tổng nếu loại biến Kiểm định thang đo Mức độ đáp ứng (MĐĐƢ): Cronbach’s alpha = 0,774
MĐĐƢ1 8,51 4,064 0,476 0,771
MĐĐƢ2 9,04 3,801 0,678 0,667
MĐĐƢ3 8,99 3,737 0,633 0,689
MĐĐƢ4 9,21 4,231 0,536 0,740
Kiểm định thang đo Mức độ đồng cảm (MĐĐC): Cronbach’s alpha = 0,861