1 .Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
6. Kết cấu của luận án
3.3. ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE
3.3.4.7. Phân tích CFA và kiểm định SEM thang đo biến Hiệu quả
Phân tích CFA thang đo biến Hiệu quả
Mô hình CFA thang đo biến Hiệu quả (Phụ lục chương 3) cho thấy, các chỉ số đo CMIN/DF= 1,452<3; GFI= 0,965>0,9; TLI= 0,985>0,9; CFI= 0,989>0,9; chỉ số RMSEA= 0,036<0,08. Các chỉ tiêu đánh giá mức độ phù hợp của mô hình đều đạt yêu cầu, nên có thể kết luận mô hình phù hợp với dữ liệu nghiên cứu,
Sau khi phân tích CFA biến Hiệu quả (Hình 3.8), kết quả cho thấy, các thành phần đều đạt đƣợc tính đơn hƣớng, do không xuất hiện quan hệ tự tƣơng quan giữa các thành phần, hệ số tin cậy tổng hợp và tổng phƣơng sai trích đƣợc đều > 0,5 nên đều đạt độ tin cậy. Mặt khác, hệ số tƣơng quan đạt từ (0,03) đến (0,16) đều nhỏ hơn 1 nên các thành phần đạt đƣợc giá trị hội tụ.
Hình 3.8. Kết quả CFA biến Hiệu quả Hình 3.9. Kết quả SEM biến Hiệu quả
(Nguồn: Kết quả xử lý số liệu năm 2017)
Kiểm định mô hình SEM các nhân tố ảnh hưởng đến Hiệu quả
Mô hình SEM chuẩn hóa đã đƣợc kiểm định (Hình 3.9) cho thấy, các chỉ số CMIN/DF= 1,452<3; GFI= 0,965>0,9; TLI= 0,985>0,9; CFI= 0,989>0,9; chỉ số RMSEA= 0,036<0,08. Các chỉ tiêu đánh giá mức độ phù hợp của mô hình đều đạt yêu cầu, nên có thể kết luận mô hình phù hợp với dữ liệu nghiên cứu.
Mối quan hệ tương quan biến Hiệu quả theo đánh giá của hành khách
Bảng 3.53. Kết quả phân tích mối quan hệ tƣơng quan biến Hiệu quả Nhân tố Mối quan hệ tƣơng Ƣớc tính S.E. C.R. P- value
quan với Hiệu quả (Estimate)
TG3 <--- 1,000 *** TG2 <--- 0,842 0,040 21,152 *** TG4 <--- 0,822 0,043 19,060 *** TG1 <--- 0,737 0,052 14,309 *** CLCN1 <--- 1,000 *** CLCN2 <--- 0,761 0,049 15,480 *** CLCN3 <--- 0,842 0,051 16,438 *** CP3 <--- 1,000 *** CP1 <--- 0,773 0,059 13,163 *** CP2 <--- 0,827 0,061 13,460 ***
(Nguồn: Kết quả xử lý số liệu năm 2017) Kết quả phân tích mối quan hệ tƣơng quan biến hiệu quả cho thấy cả 3 giả thiết đƣa ra từ H5 đến H8, với P-value bằng 0.00 <0.05 và hệ số SE >1 nên có tƣơng quan với nhau trong tổng thể và tác động cùng chiều đến hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt theo thứ tự từ lớn nhất đến bé nhất, lần lƣợt là: Nhân tố CP có hệ số S.E lớn nhất = 0,061; nhân tố TG có hệ số S.E lớn nhất = 0,052; nhân tố CLCN có hệ số S.E lớn nhất = 0,051. Vì vậy, giả thiết nghiên cứu trong mô hình đƣợc chấp nhận.