hướng chính sách của Bộ này không thay đổi khi đổi tên năm 2001. Chính vì vậy, có thể sử dụng hai tên này song song.
quá khứ, Nhật Bản đã vấp phải những vấn đề nghiêm trọng về ô nhiễm không khí và tiếng ồn, tai nạn và tắc nghẽn giao thông do sử dụng ôtô quá mức, Nhật Bản chưa hề áp đặt những hạn chế trong sản xuất và đăng ký ôtô. Những quan chức mà chúng tôi đã gặp khẳng định rõ rằng những hạn chế như vậy sẽ vi phạm nguyên tắc cơ bản của tự do kinh doanh. An toàn giao thông và quá tải là vấn đề quản lý giao thông của chính phủ, không phải vấn đề của các công ty tư
nhân sản xuất ôtô.
Trong lĩnh vực IT, vai trò của METI phần nào có tích cực hơn so với ôtô trong việc tạo ra tầm nhìn, đặt ra và sửa đổi các mục tiêụ Điều này phản ánh sự thực rằng, so với những ngành tương đối trưởng thành như ôtô, IT là ngành công nghiệp có nhiều biến động nhanh với nhu cầu đầu tư khổng lồ và sự điều chỉnh liên tục về luật và các quy định. Nhưng cũng cần lưu ý rằng chính sách của METI chỉ tác động một phần đến toàn bộ ngành IT Nhật Bản (chiếm khoảng 8% GDP)27. Chính sách hiện tại của METI trong lĩnh vực này là Chiến lược e-Japan (e-Japan Strategy) được khởi động vào năm 2001. Chiến lược này nhằm biến Nhật Bản trở thành cường quốc IT trước năm 2005. Tuy nhiên, mục tiêu cho cơ sở hạ tầng IT (tiếp cận truyền hình băng thông rộng nhanh nhất và rẻ nhất thế giới), một trong bốn mục tiêu gốc28, đã được hoàn thành vào năm 2003. Vì vậy, quan tâm chủ yếu dịch chuyển sang ứng dụng IT cho đại bộ phận dân chúng. Mặc dù METI có ảnh hưởng trong lĩnh vực IT hơn so với ngành ôtô, chính phủ vẫn chỉ là người đi theo sau xu hướng và ý kiến của ngành công nghiệp hơn là người chỉ đạo chiến lược từ trên xuống. METI