B-King thu nhỏ chỉ 5.000 uSD

Một phần của tài liệu Tạp chí AutoNet số 53 năm 2012 (Trang 138 - 139)

Tại Indonesia, Suzuki đã đem đến hội chợ Jakarta hai chiếc Inazuma GW màu trắng và đỏ. Trong đó, GW250 màu đỏ có 1 ống pơ cịn GW màu trắng có tới 2 ống pơ. Tuy nhiên, ống pơ trên chiếc xe màu đỏ là loại ống pô của hãng độ Yoshimura.

Nhìn chung Inazuma GW250 được thiết kế mới cụm đèn pha. GW250 sử dụng khối động cơ phun xăng điện tử FI SOHC 2 xy-lanh với tổng dung tích 248 cc cơng suất 24 mã lực tại 8.500 vịng/phút và mơ men xoắn cực đại 23,8 Nm tại 6.500 vòng/phút, hệ thống động cơ này sẽ đi kèm với hộp số 6 cấp côn tay.

Mức giá mà Suzuki đưa ra cho Inazuma tại Indonesia là 47,5 triệu Rupiah ~ tương đương 5.035 USD.

Vespa LX và S phiên bản 2012 được trang bị động cơ 3 van (3V) thế hệ mới nhất của hãng cơng suất mạnh nhưng nhiên liệu tiêu thụ ít hơn.

Động cơ 3V có vẫn chỉ gồm hai phiên bản 125 và 150, lần đầu tiên mẫu động cơ này được giới thiệu là khi nó đi kèm với chiếc Vespa 946 tại EICMA 2011. Động cơ 4 thì này gồm hệ thống làm mát bằng khơng khí, phun xăng điện tử được thiết kế tại nhà máy Pontedera. Mục tiêu của Piaggio là tập trung cải thiện lượng nhiên liệu tiêu thụ và giảm khí thải mà khơng làm ảnh hưởng tới hiệu suất của động cơ.

Chìa khố quan trọng để thiết kế động cơ 3V trên là giảm ma sát và cải thiện vấn đề về khí động lực. Động cơ sử

dụng trục khuỷu mới giảm ma sát giữa trục cam và cò mổ con lăn.

Piaggio cho biết họ quyết định sử dụng hệ thống 3V (2 van nạp, 1 van xả) bởi vì hệ thống này sẽ cải thiện lượng nhiên liệu hoà trộn. Bu-gi đánh lửa cũng được đặt ở vị trí mới giúp việc làm mát của xy-lanh dễ dàng hơn.

Piaggio khẳng định động cơ 124cc có cơng suất 11,4 mã lực tại 8.250 vịng/phút và mơ-men xoắn 10,7 Nm tại 6.500 vịng/phút. Phiên bản 150 sẽ có dung tích xy lanh 155cc sẽ có cơng suất 12,7 mã lực tại 7.750 vịng/phút và mơ-men xoắn 12,7 Nm tại 6.250 vịng/phút.

Mặc dù có sự cải thiện trong cơng suất và sức kéo, động cơ mới lại có lượng nhiên liệu tiêu thụ hiệu quả hơn thế hệ cũ. Piaggio cho biết loại

động cơ 3V này tiêu thụ 1,81L/100km – ít hơn 30% so với thế hệ cũ trong khi độ bền

nâng lên, cụ thể khoảng thời gian bảo trì được nâng lên thành 10.000 km.

b-King thu nhỏ chỉ 5.000 uSD 5.000 uSD

Một phần của tài liệu Tạp chí AutoNet số 53 năm 2012 (Trang 138 - 139)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(180 trang)