Cà Mau nói chung và vùng nghiên cứu nói riêng thuộc vùng đồng bằng thấp nên cơ sở hạ tầng về giao thông đường bộ phát triển khá khó khăn do chi phí xây dựng lớn hơn nhiều so với các vùng khác. Tuy nhiên, đây lại là nơi có hệ thống kênh rạch chằng chịt, rất thuận lợi để phát triển hệ thống đường thủy trên địa bàn. Về đường bộ, vùng nghiên cứu có tuyến quốc lộ quan trọng đi qua là Quốc lộ 1A từ TP Hồ Chí Minh - Bạc Liêu - Cà Mau - Năm Căn - Đất Mũi. Đây là hạn chế, nhưng từ góc độ du lịch, nếu duy trì và quản lý tốt, thì hệ thống kênh rạch này sẽ lại trở thành lợi thế cho một loại hình du lịch ‘sông nước’ ưa thích của du khách quốc tế. Đây là vấn đề tỉnh Cà Mau cần lưu ý để tạo ra sản phẩm du lịch độc đáo và thương hiệu riêng.
Trong mối quan hệ với khu vực, với Dự án tiểu vùng MêKông mở rộng và quy
hoạch kinh tế vùng vịnh Thái Lan thì vùng nghiên cứu được xác định nằm trong hành lang phát triển phía nam (BangKok- Phnompenh - Hà Tiên- Cà Mau), đồng thời Năm Căn được xác định là điểm đến của tuyến hành lang kinh tế này. Theo đó, việc xây dựng mới tuyến hành lang ven biển phía Nam có điểm đầu tại Cửa khẩu Xà Xía (Kiên Giang), điểm cuối tại đường vành đai ngoài Tp. Cà Mau với tổng chiều dài 225 km (đoạn qua địa bàn tỉnh Cà Mau dài 53.4 km) đang được triển khai và đã hoàn thành giai đoạn I (từ Tp. Rạch Giá đến Tp. Cà Mau) đưa vào sử dụng từ tháng 2/2015. Tuyến đường hoàn thành sẽ là động lực lớn thúc đẩy phát triển kinh tế biển, giúp xóa đói, giảm nghèo cho vùng nghiên cứu.
37
+Tuyến đường Tắc Thủ - Rạch Ráng - Sông Đốc: dài 37,5km chạy song song với QL1A. Dọc tuyến dân cư tập trung đông đúc tại trung tâm huyện Trần Văn Thời và thị trấn Sông Đốc, còn lại thì rất thưa thớt.
+ Tuyến đường Lương Thế Trân - Đầm Dơi: là tuyến đường kết nối trung tâm huyện Đầm Dơi với trung tâm tỉnh dài 20,5 km, điểm đầu giao với QL1A gần Cầu Lương Thế Trân, điểm cuối tại thị trấn Đầm Dơi.
+ Tuyến đường Rau Dừa - Rạch Ráng: Dài 7,4km là tuyến kết hợp với đường quốc lộ 1A và đường Tắc Thủ - Rạch Ráng - Sông Đốc tạo thành cung đường ngắn nhất kết nối trung tâm huyện Trần Văn Thời về trung tâm tỉnh.
+ Tuyến đường Gành Hào - Đầm Dơi - Cái Nước - Cái Đôi Vàm: dài 48,4km là tuyến trục ngang của tỉnh kết nối 3 huyện Cái Nước - Đầm Dơi - Phú Tân.
+ Đường T13 - Co Xáng - Đá Bạc: có vai trò phục vụ phát triển khu du lịch Hòn Đá Bạc ở xã Khánh Bình Tây, Huyện Trần Văn Thời dài 29km.
Hiện nay các hệ thống đường quốc lộ, tỉnh lộ, huyện lộ, đô thị, đường xã đang được đầu tư phát triển. Tuy nhiên, khả năng khai thác các nguồn lực như thu hút các dự án BOT xây dựng cầu đường, các dịch vụ phục vụ khách vãng lai của vùng còn nhiều hạn chế do đây là điểm cuối của các tuyến quốc lộ, các hành lang phát triển làm cho các hướng, tuyến phát triển của tỉnh Cà Mau không cân xứng về 2 phía (không như các tỉnh nằm trên trục quốc lộ hay tuyến hành lang phát triển).
Về đường thủy: Với các sông lớn như sông Bảy Háp, sông Gành Hào, sông Đốc,
sông Trẹm,... rất thuận tiện cho giao thông đường thủy đi lại và vận chuyển hàng hóa khắp vùng ĐBSCL và thành phố Hồ Chí Minh. Các tuyến giao thông thủy chủ yếu của vùng là Cà Mau đi trung tâm các huyện, đến mũi Cà Mau, các trung tâm kinh tế, cụm dân cư: Rạch Gốc, Gành Hào, Bồ Đề, Sông Đốc và luồng tàu biển thị trấn Năm Căn – Cửa Bồ Đề. Các tuyến này có vai trò rất lớn trong việc vận tải hành khách và hàng hóa trong vùng. Nét nổi bật các luồng đường thuỷ là thuỷ vận tốt, độ sâu, bề rộng, bán kính cong, tốc độ dòng chảy đảm bảo chạy tàu bình thường. Các chướng ngại tự nhiên như bị khô cạn, các điểm giao cắt cong, ảnh hưởng thuỷ triều nói chung không đáng kể. Tuy nhiên, hầu hết các tuyến đường thuỷ đang khai thác trong tỉnh hiện nay đều lợi dụng điều kiện tự nhiên của sông, kênh, chưa có sự đầu tư nhiều của con người. Những tuyến đường thuỷ do Trung ương, tỉnh, huyện quản lý, hàng năm tuy có được duy tu nạo vét nhưng còn rất hạn chế.
Về đường biển: Vùng nghiên cứu có nhiều cửa sông như: cửa Ông Đốc, cửa Bảy
Háp, cửa Bồ Đề và cửa Gành Hào nên thuận lợi giao lưu, hợp tác kinh tế bằng đường biển. Các cảng chính của vùng bao gồm:
- Cảng Năm Căn:Nằm ở vị trí thượng lưu sông Cửa Lớn thuộc trị trấn Năm Căn là cảng chính của tỉnh và cũng là cảng quan trọng trong hệ thống cảng ở ĐBSCL. Cảng được đầu tư xây dựng ở vị trí vòng cung đường biển của vùng Đông Nam Á, có nhiều điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng giao thương với các nước trong vùng như:
38
Singapore, Indonesia, Malaysia,... Hiện nay, năng lực hàng hóa thông thương qua cảng trên 10.000 tấn/năm.
Cảng cá Sông Đốc: Nằm bên bờ sông Ông Đốc sát cửa biển với diện tích 2,56 ha. Cảng đảm bảo phục vụ cho tàu từ 600CV trở xuống. Gắn với cảng cá về phía thượng lưu đã đầu tư xây dựng khu neo đậu tránh trú bão. Đây là khu neo đậu tránh trú bão đầu tiên của tỉnh, xây dựng tại cửa biển Sông Đốc thuộc thị trấn sông Đốc, xã Khánh Hải, Khánh Hưng, Phong Lạc của huyện Trần Văn Thời. Quy mô công trình phục vụ neo đậu trú bão cho 1000 tàu thuyền đánh bắt thủy sản có công suất từ 50- 600CV. Khu neo đậu gồm 3 cầu dẫn nối bờ, bờ kè neo đậu tàu thuyền dài 2.245m. Hệ thống trụ neo 12-18 tấn.
Ngoài ra, vùng nghiên cứu còn có khu neo đậu tránh trú bão Rạch Gốc. Hiện nay tỉnh Cà Mau cũng đang tích cực triển khai dự án xây dựng cảng biển tổng hợp Hòn Khoai trên đảo Hòn Khoai. Đây là nơi có vị trí quan trọng về bảo vệ an ninh quốc phòng và có khả năng phát triển du lịch, dịch vụ kinh tế biển do có vị trí án ngữ ở cửa vịnh Thái Lan, nằm ở giữa vùng Biển Đông và vịnh Thái Lan. Đây là dự án quan trọng trong bối cảnh Trung Quốc đã thuê dài hạn xây dựng cảng ở Tp. Sihanouville, Campuchia và dự kiến mở kênh đào Kra với Thái Lan.
Dự án cảng Hòn Khoai cách bờ biển khoảng 17 km, cách khu kinh tế Năm Căn 42 km, sẽ xây dựng một bến cảng có đê chắn sóng, bao gồm một khu tạo bãi để xây dựng các bến cho tàu 250.000 DWT; bến chuyển tiếp có thể đáp ứngcỡ tàu từ 5.000 DWT đến 100.000 DWT; khu bến cho tàu lai dắt, tàu tuần tra và dịch vụ; xây dựng một tuyến cầu dẫn nối đảo Hòn Sao vào đất liền,…, thời gian thực hiện từ 2016-2020. Cảng biển Hòn Khoai mang tính chất là cảng biển quốc tế khu vực Đông Nam Á có công suất 1,5 triệu TUE/năm và đáp ứng tàu có trọng tải từ 250.000 tấn. Đây là dự án có quy mô lớn, sau khi hoàn thành không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương hàng hóa giữa các nước trong khu vực mà còn góp phần phát triển kinh tế của tỉnh Cà Mau trong thời gian tới.
Về đường hàng không: Cà Mau có sân bay Cà Mau, với chuyến bay từ Cà Mau
đến Tp. Hồ Chí Minh đã được mở rộng và nâng cấp, rút ngắn thời gian đi lại. Trong vùng nghiên cứu có các sân bay cũ ở Năm Căn, Hòn Khoai khi có nhu cầu và điều kiện có thể khôi phục và đưa vào sử dụng (phục vụ thăm dò khai thác dầu khí, du lịch và các mục tiêu an ninh, quốc phòng).