Thống kê về tai nạn giao thông trên thế giới được trình bày trong hình dưới đây (số liệu năm 2011, xuất bản năm 2013, [50]]
Nguồn: IRTAD 2013 [50]
Hình 2-1.Thống kê về tỷ lệ tử vong/100.000 người dân (năm 2011)
Có thể thấy khu vực Châu Âu, Nhật Bản, Australia, Bắc Mỹ có tỷ lệ rất thấp, trong khi Nam Phi và một số người châu Phi có tỷ lệ rất cao. Điều này hoàn toàn có thể hiểu được vì các nước phát triển thông thường có hệ thống cơ sở hạ tầng tốt, hệ thống đào tạo và sát hạch lái xe chất lượng tốt, trình độ dân trí cao, tiêu chuẩn kỹ thuật phương tiện cao. Do đó tỷ lệ tai nạn và tử vong thấp. Ngược lại, các nước đang phát triển phải đối mặt với nhiều sức ép và gặp nhiều khó khăn trong việc tìm kiếm các nguồn lực để cải thiện an toàn giao thông.
2.1.1.1. Thống kê theo số lượng phương tiện
Thống kê thiệt hại về tai nạn giao thông trên đầu người và lượng luân chuyển tại một số nước trên thế giới được trình bày trong bảng dưới đây.
Bảng2-1. Thống kê thiệt hại về tai nạn giao thông trên thế giới
Nguồn: IRTAD 2013; ghi chú: v-km là xe.km ( phương tiện.km)
Có thể thấy tại các nước phát triển, tỷ lệ thiệt hại khá thấp trong khi tại các nước đang phát triển tỷ lệ thiệt hại đang ở mức cao.Ngoài ra tỷ lệ thiệt hại có mối quan hệ trực tiếp với tỷ lệ sở hữu phương tiện cơ giới tại các nước.
1970 1980 1990 2000 2011 1970 1980 1990 2000 2011 Anh 14 11 9.4 6.1 3.1 37.4c 21.9c 12.7c 7.3c 3.9cp Nay-Uy 14.6 8.9 7.8 7.6 3.4 41.7 19.3 12 10.5 3.9 Thụy Điển 16.3 10.2 9.1 6.7 3.4 35.3 16.4 12 8.5 3.8 Ai-xơ-len 9.8 11 9.5 11.5 3.8 - 26.5 14.9 13.8 3.8 Đan Mạch 24.6 13.5 12.4 9.3 4 50.5 25 17.3 10.7 4.9 Hà Lan 24.6 14.2 9.2 7.3 4 - 26.7 14.2 10 5 Cộng hòa Ai-len 18.3 16.6 13.6 11 4.1 44.3 28.4 19.2 12.6 3.9 Thụy Sỹ 26.6 19.2 13.9 8.3 4.1 56.5 30.9 18.6 10.6 5.1 Nhật Bản 21 9.7 11.8 8.2 4.3 96.4 29.3 23.2 13.4 7.8 Israel 17.1 10.8 8.7 7.1 4.4 87.9 38.8 22.4 12.4 6.7 Tây-Ban-Nha 16.2 17.7 23.2 14.5 4.5 - - - - - Đức 27.3 19.3 14 9.1 4.9 - 37.3 20 11.3 5.6 Phần Lan 22.9 11.6 13.1 7.7 5.4 20.6 16.3 8.5 5.4 Úc 30.4 22.3 13.7 9.5 5.6 49.3 28.2 14.4 9.3 5.6 Pháp 32.6 25.4 19.8 13.7 6.1 90.4 44 25.7 15.6 7 Áo 34.5 26.5 20.3 12.2 6.2 109 56.3 32 15 6.8 Hungary 15.8 15.2 23.4 11.8 6.4 - - - - - Italy 20.5 16.3 12.4 12.4 6.4 - - - - - Canada 23.8 22.3 14.3 9.5 6.5 - - - 9.3 6.5b Lúc-xem-bua - 27 18.8 17.5 6.5 - - - - - Niu-zi-lân 23 18.8 21.4 12 6.5 - - - 13.6 7.1 Slovenia 35.8 29.2 25.9 15.8 6.9 166.7 96.1 65.1 26.7 7.8 Cộng hòa Séc 20.2 12.2 12.5 14.5 7.3 - 53.9 48.3 36.7 16.2b Bỉ 31.8 24.3 19.9 14.4 7.8 104.6 50 28.1 16.3 8.5b Bồ-Đào-Nha 20.6 30.6 31.2 20 8.4 - - - - - Lithuania - - 26.9 17.3 9.3 - - - - - Hy-Lạp 12.5 15 20.2 18.7 10.1 - - - - - Secbia - - 20 14 10.2 - - - - - Mỹ 25.7 22.5 17.9 14.9 10.4 29.6 20.8 12.9 9.5 6.8 Hàn Quốc 11 16.9 33.1 21.8 10.5 - - - 49.5 17.6 Ba-Lan 10.6 16.8 19.2 16.3 11 - - - - - Jamaica - - - 12.9 11.3 - - - - - Colombia - - - 16.5 12 - - - - - Ác-hen-ti-na - 14.5 - - 12.3 - - - - - Cam-pu-chia - - - - 13.1 - - - - - Malaysia - - 22.7 25.9 23.8 - - - 26.3 14.7 Nam Phi - - 36.7 19.6 27.6 - - - - -
Số lượng người chết/100 000 dân Số lượng người chết/ 1 tỷ v-km Đất nước
Kết quả thống kê cho thấy các quốc gia phát triển đã rất thành công trong việc giảm nhanh tỷ lệ thiệt mạng trong các vụ tai nạn xuống mức rất thấp trong khoảng thời gian khá ngắn. Vương quốc Anh đã giảm tỷ lệ thiệt mạng /100.000 dân từ 9 người xuống 3 người chỉ trong vòng 20 năm.Đây là một kết quả hết sức ấn tượng. Các quốc gia có chất lượng cuộc sống rất cao như Thụy Điển, Hà Lan, Đan Mạch cũng đều có tỷ lệ thiệt mạng cỡ khoảng 10người/100.000 dân vào đầu những năm 90, và đến nay tỷ lệ này chỉ còn khoảng 3-4 người/100.000 dân.
Tốc độ cải thiện an toàn giao thông được thể hiện trong hình sau:
Hình 2-2. Thống kê số lượng thiệt hại/1.000.000 dân của một số nước
(Nguồn: OECD Factbook 2011, [63])
Số liệu thống kê cho thấy mặc dù có sự liên quan giữa mức thu nhập bình quân đầu người và mức độ an toàn giao thông, nhưng mối liên hệ này không hoàn toàn đúng. Chẳng hạn Mỹ là một trong những quốc gia phát triển rất cao về kinh tế, khoa học – công nghệ và chỉ số phát triển con người, tuy nhiên tỷ lệ thiệt mạng do giao thông tại Mỹ vẫn ở mức rất cao, cỡ 10người/100.000 dân. Điều này cho thấy tỷ lệ tai nạn cũng như an toàn giao thông đường bộ còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác như mức độ sở hữu phương tiện cơ giới. Quan hệ này được làm rõ thêm trong hình dưới đây, qua đó cho thấy tỷ lệ sở hữu phương tiện càng cao, xác suất xảy ra tai nạn càng lớn. 40 60 80 100 120 140 160
Hình 2-3. Tỷ lệ thiệt hại/10.000 phương tiện đăng ký tại một số nước.
(Nguồn: IRTAD 2013 [50])
Hình 2-4. Thống kê tỷ lệ thiệt mạng trên 1.000.000 phương tiện và trên 1.000.000 người của một số nước trên thế giới.
(Nguồn: OECD Factbook 2011, [63]). Tên quốc gia viết tắt theo thông lệ quốc tế
2.1.1.2. Thống kê theo số lượng phương tiện đăng ký
Số lượng người thiệt mạng trên 100.000 người dân (hoặc 1 triệu người) có thể so sánh với các nguyên nhân dẫn đến thiệt mạng khác tại một quốc gia (bệnh tim mạch, HIV, ....). Tuy nhiên khiđem so sánh số lượng người thiệt mạng của một quốc gia với một quốc gia khác, việc so sánh này không có
0 50 100 150 200 250 300
Trên 1.000.000 phương tiện Trên 1.000.000 người
nhiều ý nghĩa nếu các quốc gia này có tỷ lệ sở hữu phương tiện cơ giới khác nhau.
Về nguyên tắc, số vụ tai nạn giao thông nên được xem xét trong mối quan hệ chặt chẽ với số lượng phương tiện và cường độ sử dụng phương tiện vì càng di chuyển nhiều thì số lượng tai nạn và va chạm càng tăng. Vì lý do này, số người thiệt mạng trên số phương tiện.km sẽ cho cách thức đánh giá chính xác hơn. Tuy nhiên phương pháp này cũng có những hạn chế nhất định, vì hiện tại các quốc gia khác nhau có các phương pháp thống kê và tính toán số phương tiện.km khác nhau, và không phải tất cả các quốc gia đều tính toán thống kê chỉ số này.
Ngoài ra cơ quan quản lý có thể thống kê số lượng phương tiện đăng ký mới tương đối chính xác, nhưng số lượng phương tiện cũ và không hoạt động nữa thường không được thống kê một cách đầy đủ. Bởi vậy việc thống kê theo số lượng phương tiện vẫn có sai số nhất định. Ngoài tỷ lệ sở hữu phương tiện, quãng đường xe chạy trong một đơn vị thời gian nhất định cũng ảnh hưởng đến xác suất xảy ra tai nạn của một cá nhận, một quốc gia.
Tỷ lệ thiệt mạng thấp về người trên số dân có thể có liên quan đến một tỷ lệ rất cao về số người thiệt mạng trên số lượng phương tiện. Chẳng hạn một đất nước có dân số rất nhỏ (như Thổ Nhỹ Kỳ) có thể có tỷ lệ thiệt mạng trên số dân rất thấp những lại có tỷ lệ thiệt mạng trên số phương tiện thuộc loại cao nhất thế giới.
2.1.1.3. Thống kê theo mức độ thiệt hại
Thiệt hại so với tổng GDP: tại một số quốc gia trên thế giới, tổng thiệt hại từ tai nạn giao thông gây cho nền kinh tế có thể lên tới 3%. Các nước có thu nhập thấp và trung bình chiếm tới 92% số người tử vong, trong khi các nước này chỉ chiếm 53% tổng số phương tiện GTVT trên thế giới. Những người dễ bị tai nạn bao gồm người đi bộ, đi xe đạp và xe máy chiếm tới 50% tổng số người bị thiệt mạng.
Theo một nghiên cứu của WHO 2004,thiệt hại do những người bị thương tật tạo ra cho một quốc gia trong Liên Minh Châu Âu có thể chiếm tới 2% Tổng GDP của quốc gia này.
Hình 2-5. Thống kê số người thiệt mạng theo dân số, số lượng phương