Hình 1.4. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel
Nguyên tắc làm việc của hệ thống như sau: khi động cơ làm việc, bơm tiếp vận (supply pump) hút nhiên liệu từ thùng chứa (fuel tank) qua lọc thô (pre-filter), qua lọc tinh (second-filter) rồi đến bơm cao áp (injection pump). Áp suất nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp được giữ không đổi theo tốc độ động cơ nhờ vào van ổn áp, nhiên liệu thừa được xả về thùng chứa hoặc lọc thô. Tại bơm cao áp, nhiên liệu được nén lên áp lực cao rồi đưa đến kim phun (injectior) phun vào buồng đốt động cơ đúng thứ tự nổ của động cơ.
Do giữa van kim và đót kim bao giờ cũng có khe hỡ, dầu áp suất cao qua khe hở này theo đường dần hồi (fuel return line) về lại thùng chứa nhiên liệu.
Kim phun và các dạng chùm tia nhiên liệu:
Vòi phun được lắp ở nắp quilát động cơ có nhiệm vụ phun nhiên liệu vào buồng đốt động cơ dưới dạng sương mù, phân bố đều tia nhiên liệu trong toàn bộ thể tích buồng đốt.
Nguyên lý làm việc của kim phun được thực hiện như sau: nhiên liệu từ bơm cao áp theo đường ống dẫn cao áp đến rắc co nơi kim phun. Lượng nhiên liệu này theo đường dẫn dầu vào buồng phía dưới nơi mặt côn kim phun. Dưới áp lực nhiên liệu cao sẽ nén lò xo, nhiên liệu được phun vào buồng đốt động cơ.
Buồng đốt động cơ Diesel:
Khác với động cơ xăng, thời gian hòa trộn giữa nhiên liệu và không khí trong động cơ Diesel ngắn, vì lẽ đó việc thiết kế hình dạng, kích thước buồng đốt rất quan trọng. Hình dạng buồng đốt phải phù hợp với hình dáng, hướng của tia nhiên liệu, phù hợp với hình dáng của piston để đảm bảo việc xoáy lốc, hòa trộn của hỗn hợp được tốt nhất.