N- Định mức dự trữ hàng hoỏ (kg)
5.1.2- Cỏc loại hỡnh vận chuyển hàng hoỏ
Cựng với sự phỏt triển của nền kinh tế, cỏc loại hỡnh vận chuyển càng phong phỳ. Cú thể phõn loại vận chuyển hàng hoỏ theo một số tiờu thức sau:
Theo đặc trưng của con đường và phương tiện vận tải, cú cỏc loại hỡnh vận chuyển :
vận chuyển đường sắt, đường thuỷ, đường bộ(ụtụ), đường khụng (mỏy bay), đường ống.Đặc điểm cơ cấu chi phớ của cỏc loại hỡnh vận chuyển này như sau:
- Đường sắt: Chi phớ cố định cao, chi phớ biến đổi thấp;
- Đường thuỷ: Chi phớ cố định trung bỡnh, chi phớ biến đổi thấp;
- Đường bộ: Chi phớ cố định thấp, chi phớ biến đổi trung bỡnh; - Đường khụng: Chi phớ cố định thấp, chi phớ biến đổi cao;
- Đường ống: Chi phớ cố định rất cao, chi phớ biến đổi thấp nhất.
Cỏc đặc trưng dịch vụ và chi phớ của cỏc loại hỡnh phương tiện vận tải được thể hiện ở
bảng 5.1.
Bảng 5.1: Những đặc điểm dịch vụ và chi phớ của cỏc phương tiện vận tải
Ghi chỳ: Từ 1 đến 5- Từ tốt nhất đến kộm nhất
Theo đặc trưng sở hữu và mức độ điều tiết của nhà nước, cú cỏc loại hỡnh vận chuyển
: vận chuyển riờng, vận chuyển hợp đồng, và vận chuyển chung.
Vận chuyển riờng là loại hỡnh vận chuyển trong đú, cỏc doanh nghiệp (khụng phải kinh
doanh vận tải) cú phương tiện vận tải và tự cung cấp dịch vụ vận chuyển cho riờng mỡnh. Vận chuyển riờng ớt bị điều tiết bởi luật kinh tế, tuy nhiờn phải tuõn thủ những điều luật liờn
quan đến di chuyển những hàng hoỏ nguy hiểm, đến an toàn lao động,phương tiện, và cỏc
điều luật xó hội khỏc do nhà nước ban hành.
Vận chuyển hợp đồng: Người vận chuyển hợp đồng cung cấp dịch vụ vận tải cho
khỏch hàng cú chọn lọc. Cơ sở của hợp đồng là sự thoả thuận về chi phớ và dịch vụ giữa người vận chuyển và chủ hàng mà khụng bị nhà nước chi phối. Trong từng thời kỳ, người
vận chuyển hợp đồng bị hạn chế tuyến đường và hàng hoỏ vận chuyển, do đú hạn chế
Đặc điểm Phương tiện Tốc độ Tớnh liờn tục Độ tin cậy Khả năng bảo quản
nhiều loại
hàng Tớnh linh hoạt Chi phớ 1- Đường sắt 3 4 4 2 2 3 2- Đường thủy 4 5 5 1 4 1 3- Đường bộ (ễtụ) 2 2 2 3 1 4 4- Đường khụng (mỏy bay) 1 3 3 4 3 5 5- Đường ống 5 1 1 5 5 2
lượng khỏch hàng và khả năng cạnh tranh trực tiếp với những người vận chuyển chung(vận
chuyển cụng cộng).
Vận chuyển chung(cụng cộng): Cơ sở căn bản của hệ thống vận chuyển chung là những người vận chuyển chung(common carriers). Vận chuyển chung cú trỏch nhiệm cung
cấp dịch vụ với mức giỏ chung(được qui định)cho cụng chỳng. Quyền hạn vận chuyển
chung cú thể cho mọi hàng hoỏ, hoặc giới hạn chuyờn mụn hoỏ cho cỏc loại hàng. Đồng
thời người vận chuyển chung được định rừ khu vực địa lý hoạt động.
Theo số lượng phương tiện và mức độ tập trung vận chuyển
-Vận chuyển đơn thức: Chỉ sử dụng một phương tiện và với một người vận chuyển
-Vận chuyển đa phương thức (đa phương tiện tập trung): sử dụng nhiều phương tiện
vận tải, nhưng chỉ với một chứng từ vận tải và do một tổ chức chịu trỏch nhiệm.
-Vận chuyển đứt đoạn (đa phương tiện phõn tỏn): sử dụng nhiều phương tiện vận tải,
với nhiều chứng từ vận tải và do nhiều tổ chức chịu trỏch nhiệm.
Dịch vụ vận chuyển là một loại sản phẩm đặc biệt và do đú cú nhiều thành phần tham gia (Hỡnh 5.2), bao gồm: Người giao và người nhận hàng; Người vận chuyển; Chớnh phủ và, cụng chỳng.
Hỡnh 5.2:Cỏc thành phần tham gia quỏ trỡnh vận chuyển hàng hoỏ
Người giao hàng (shipper, cũn gọi là chủ hàng): là người yờu cầu vận chuyển hàng
hoỏ đến địa điểm nhất định trong khoảng thời gian cho phộp. Thành phần này thực hiện cỏc
hoạt động như tập hợp lụ hàng, đảm bảo thời gian cung ứng, khụng để xẩy ra hao hụt và cỏc sự cố, trao đổi thụng tin kịp thời và chớnh xỏc,.... Mục tiờu của người giao hàng là sử dụng
dịch vụ vận chuyển sao cho cú thể tối thiểu hoỏ tổng chi phớ logistics (gồm chi phớ vận
chuyển, dự trữ, thụng tin, và mạng lưới) trong khi đỏp ứng tốt mức dịch vụ khỏch hàng yờu cầu.
Bởi vậy, người giao hàng cần hiểu biết về những cơ hội và khú khăn của cỏc phương
ỏn vận chuyển khỏc nhau, đồng thời cần cú kĩ năng đàm phỏn và thương lượng để cú được
chất lượng vận chuyển cao với cỏc điều khoản hợp lớ. Người gửi và đơn vị vận tải cần xõy
dựng được mối quan hệ hợp tỏc, gắn bú trờn cơ sở hai bờn cựng cú lợi và phỏt triển bền
vững. Người nhận ĐV vận tải Người giao Chính phủ Công chúng Dòng hàng hoá Dòng chứng từ / thanh toán Dòng thông tin
Người nhận hàng (consignee, cũn gọi là khỏch hàng): là người yờu cầu được chuyển hàng hoỏ đến đỳng địa điểm, đỳng thời gian, đỳng số lượng, chất lượng và cơ cấu với mức
giỏ thoả thuận như theo đơn đặt hàng đó thụng bỏo với người gửi. Người nhận hàng quan tõm tới chất lượng dịch vụ trong mối tương quan với giỏ cả.
Đơn vị vận tải (carrier): là chủ sở hữu và vận hành cỏc phương tiện vận tải (ụ tụ, mỏy
bay, tàu hoả, tàu thuỷ...) vỡ mục tiờu tối đa hoỏ lợi nhuận và nhanh chúng hoàn trả vốn đầu tư. Mức độ cạnh tranh trờn thị trường dịch vụ vận tải sẽ quyết định giỏ cả, tớnh đa dạng và chất lượng dịch vụ của từng loại hỡnh vận chuyển hàng hoỏ. Đơn vị vận tải phải đạt được
tớnh chuyờn nghiệp cao trong việc nhận biết nhu cầu của người gửi và người nhận, hỗ trợ ra
quyết định về phương ỏn và lộ trỡnh vận chuyển tối ưu, quản lớ tốt nguồn lực và nõng cao hiệu quả chuyờn trở hàng hoỏ.
Đơn vị vận tải và người giao hàng/người nhận hàng phải trao đổi kĩ lưỡng với nhau về cỏc phương ỏn để nõng cao năng lực vận chuyển. Trong đú cần rỳt ngắn thời gian vận
chuyển bỡnh quõn, tăng hệ số sử dụng trọng tải của phương tiện, nõng cao hệ số sử dụng phương tiện theo thời gian, nõng cao hệ số sử dụng quóng đường xe chạy cú hàng, tăng
vũng quay của xe, cải tiến thủ tục giấy tờ và lề lối làm việc, v.v.
Chớnh phủ: thường là người đầu tư và quản lớ hệ thống hạ tầng cơ sở giao thụng cho con đường vận chuyển (đường sắt, đường bộ, đường ống) và cỏc điểm dừng đỗ phương tiện
vận chuyển (sõn bay, bến cảng, bến xe, nhà ga, trạm bơm và kiểm soỏt,...). Chớnh phủ xõy
dựng và qui hoạch cỏc chiến lược giao thụng dài hạn cựng cỏc chớnh sỏch và luật lệ nhằm cõn đối hài hoà giữa cỏc mục tiờu kinh tế, xó hội và mụi trường.
Dịch vụ vận chuyển hàng hoỏ cú nhiều ảnh hưởng khụng nhỏ đến nền kinh tế quốc dõn, mụi trường xó hội, mụi trường sinh thỏi và chất lượng cuộc sống của cộng đồng, bởi vậy chớnh quyền thường can thiệp và kiểm soỏt ở nhiều mức độ khỏc nhau. Sự can thiệp của chớnh phủ thể hiện dưới
nhiều hỡnh thức trực tiếp và giỏn tiếp như: luật và cỏc văn bản dưới luật; chớnh sỏch khuyến khớch
hoặc giới hạn quyền sở hữu cỏc phương tiện vận tải; giới hạn hoặc mở rộng thị trường; qui định
giỏ; hỗ trợ phỏt triển ngành GTVT, v.v.
Chớnh sỏch đổi mới kinh tế của Việt Nam từ 1986 đến nay đó cú tỏc động rất lớn đến sự phỏt
triển của ngành GTVT. Cú sự thay đổi cơ bản về cơ cấu hàng hoỏ vận chuyển giữa khu vực nhà
nước và khu vực tư nhõn theo xu hướng khu vực kinh tế vận tải tư nhõn ngày càng phỏt triển. Mặc
dự cũn rất nhiều hạn chế, nhưng ngành GTVT núi chung và vận chuyển hàng hoỏ núi riờng đang
phỏt triển theo hướng tớch cực, gúp phần quan trọng trong cụng cuộc cụng nghiệp hoỏ, hiện đại hoỏ đất nước.
Cụng chỳng: Là thành phần rất quan tõm đến hoạt động vận chuyển hàng hoỏ núi riờng và giao thụng vận tải núi chung vỡ vận chuyển liờn quan đến chi phớ, mụi trường và an toàn xó hội. Cụng chỳng tạo nờn dư luận xó hội và gõy sức ộp để chớnh phủ và chớnh quyền
cỏc cấp ra cỏc quyết định vỡ mục tiờu an sinh của địa phương và quốc gia.
Như vậy, trong vận chuyển hàng hoỏ phỏt sinh mõu thuẫn giữa những lợi ớch cục bộ
của người giao, người nhận, người vận chuyển, và lợi ớch xó hội tổng thể (chớnh phủ và cụng chỳng) dẫn đến sự đối lập, điều hoà và kiểm soỏt dịch vụ vận tải.