Phần 4 Kết quả nghiên cứu và thảo luận
4.2. Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động của thương lái trong chuỗi giá trị
4.2.1. Các yếu tố bên trong
4.2.1.1. Liên kết giữa thương lái và các tác nhân khác trong chuỗi
Sự liên kết thương lái và các tác nhân khác là một trong những điểm quan trọng để cải thiện hoạt động, hiệu quả hoạt động của thương lái trong chuỗi giá trị gạo xuất khẩu. Những thoả thuận hay những ràng buộc của thương lái với các tác nhân khác trong chuỗi càng bền chặt thì hiệu quả của thương lái càng tăng cao. Trong chuỗi giá trị gạo xuất khẩu tại Đồng Tháp, thương lái đã có sự liên kết và chia sẻ thông tin sản xuất, thị trường với các tác nhân khác với mức độ khác nhau, tuy nhiên vẫn còn rất hạn chế.
Liên kết ngang giữa thương lái với thương lái: Qua kết quả nghiên cứu cho thấy, thương lái tại Đồng Tháp đã hình thành các tổ hợp thu mua lúa tại càng vùng khác nhau. Qua khảo sát, chỉ có 33,3 % số hộ thương lái có tham gia liên kết với thương lái khác khi đi thu mua lúa và các liên kết này hoạt động chưa
hiệu quả, thương lái ít trao đổi thông tin với nhau.Nguyên nhân các tổ thu mua, liên kết hoạt động không hiệu quả là do ý thức của thương lái trong việc tham gia, thương lái còn ngại chia sẻ về thông tin thị trường, giá thu mua thực tế và cung ứng. Vẫn còn hiện tượng thương lái tranh giành thu mua từ thương lái khác.
Liên kết thương lái với người sản xuất: Qua kết quả nghiên cứu cho thấy,
liên kết giữa thương lái và người sản xuất khá lỏng lẻo, 90% thương lái có thu mua lúa qua trung gian. Qua khảo sát các hộ sản xuất cho thấy, ngườisản xuất đều chấp nhận bán lúa qua trung gian do trung gian chỉ thu phí từ phía thương lái. Mức độ chia sẻ thông tin từ thương lái và người sản xuất còn hạn chế do lo ngại ép giá lẫn nhau. Hiện tượng người sản xuất tác động làm giảm chất lượng, tăng khối lượng lúa nhiều khiến thương lái bị ảnh hưởng nhiều.
Liên kết thương lái với trung gian: Thương lái liên kết với trung gian bán lúa và gạo chủ yếu là mối quan hệ về kinh tế nên liên kết này khá lỏng lẻo. Thương lái thường không tin tưởng trung gian bán lúa nên thường phải tham khảo nhiều trung gian tại một vùng nguyên liệu. Trung gian bán gạo có tỷ lệ hoa hồng lớn từ nhà kho nên hiện tượng ép giá thương lái phổ biến.
Liên kết thương lái với nhà máy, doanh nghiệp: Liên kết giữa thương lái
với nhà máy, doanh nghiệp yếu. Chỉ có 6,67% giao dịch mua bán giữ thương lái với nhà máy, doanh nghiệp có hợp đồng bằng văn bản, tính ràng buộc pháp lý yếu nên liên kết này lỏng lẻo. Thương lái chủ yếu bán cho nhà kho có mức giá cao hơn. Tình trạng ép giá thương lái còn nhiều, nhà máy, doanh nghiệp mua qua trung gian nhiều.
Nguyên nhân khiến cho liên kết giữa thương lái và các tác nhân khác vẫn còn lỏng lẻo là do phân phối lợi ích giữa các tác nhân chưa thực sự công bằng, người sản xuất tạo ra giá trị gia tăng tương đối lớn trong chuỗi nhưng lợi nhuận mà người sản xuất thu về lại rất thấp so với các tác nhân còn lại. Bên cạnh đó, mức độ chia sẻ thông tin giữa các tác nhân còn thấp, thương lái và người sản xuất thiếu thông tin cần thiết về thị trường bao gồm xu hướng giá mua đầu vào, giá bán sản phẩm, xu hướng, nhu cầu thị trường nên bị động về giá. Mức giá thường do các doanh nghiệp xuất khẩu và nhà kho quy định khi ký được hợp đồng xuất khẩu nên giá lúa gạo thường xuyên biến động ảnh hưởng nhiều đến thương lái.
Hộp 4.7. Nghiên cứu doanh nghiệp tư nhân Cát Tường – Lấp Vò – Đồng Tháp Tháp
Doanh nghiệp tư nhân Cát Tường – Lấp Vò có hiệu quả hoạt động cao, giá bán cạnh tranh nhờ liên kết chặt chẽ với thương lái. Thương lái khi mua lúa sẽ chuyển đến lò sấy của doanh nghiệp. Sau đó doanh nghiệp sẽ ứng trước một số tiền tương ứng với số lúa của thương lái để tiếp tục đi mua lúa. Lúa sẽ được sấy và xay, xát gạo trắng và bán lại cho doanh nghiệp từ đó doanh nghiệp sẽ trừ các chi phí sấy, xay và thanh toán cho thương lái vào chuyến lúa tiếp theo. Như vậy, thương lái bán trực tiếp gạo trắng và phụ phẩm cho doanh nghiệp chứ không bán gạo nguyên liệu. Mô hình này lợi cho cả thương lái và doanh nghiệp. Mỗi một tháng thương lái có thể đi được từ 10-12 chuyến, doanh nghiệp luôn có chân hàng và hoạt động hết công suất của nhà máy.
Một số ưu điểm của mô hình Thương lái:
- Thương lái có được vốn quay vòng nên thu đi được nhiều Lúa từ người sản xuất
- Tiết kiệm được chi phí vận chuyển và thời gian
- Gắn kết với doanh nghiệp nên không bị ép giá bán trong thời điểm giá gạo giảm
mạnh
- Thương lái bán gạo trắng cho doanh nghiệp nên mức lợi nhận cao hơn so với
bán gạo lức Doanh nghiệp
- Tốc độ thu mua hàng nhanh, đáp ứng được nhu cầu của đơn hàng giao ngay, doanh nghiệp luôn có chân hàng trong kho.
- Máy móc và lao động hoạt động hết công xuất, thường DN hoạt động 24/24.
- Giá thành sản xuất giảm, thường sẽ thấp hơn từ 100 đồng/kg so với mô hình truyền thống do đó giá gạo của các doanh nghiệp rất cạnh tranh so với các doanh nghiệp khác.
- Tận thu được trấu (giá trấu ở mức 500 đồng/kg, củi trấu: 1400-1500 đồng/kg).
Lượng trấu chiếm đến gần 20%. Và doanh nghiệp thu mua được phụ phẩm tấm, cám giá rẻ.
Hình 4.13. Mô hình sản xuất của các doanh nghiệp truyền thống
Hình 4.13. Mô hình sản xuất doanh nghiệp tư nhân Cát Tường Mô hình của truyền thống
Nông dân Nhà máy sấy Lúa tươi Lúa khô Lúa khô Gạo lức Gạo lức Phụ phẩm 1 ngày 1 ngày 1 ngày 1-2 ngày Nhà máy xay (gạolức + trấu) Doanh nghiệp cung ứng Lúa tươi DN TACN DN Xuất khẩu Gạo xuất THƯƠNG LÁI Doanh nghiệp cung ứng Gạo xuất DN Xuất khẩu DN Thức ăn chăn nuôi Phụ phẩm giá rẻ 2 ngày
Lúa tươi, tại đồng
DN Xuất khẩu củi trấu, lò sấy
Lúa tươi TẠM ỨNG kinh phí
Chỉ tiêu Mô hình nhà kho phổ biến Mô hình nhà kho làm cách mới Tài sản/Công cụ sản xuất
Máy đánh bóng Máy sấy
May xay xát Máy đánh bóng Mối quan hệ với
thương lái
Quan hệ làm ăn thiếu chặt chẽ
Lượng thu mua
hàng/thương lái/tháng: 5-6 chuyến/tháng
Đối tác chặt chẽ, làm toàn thời gian cho nhà kho
Lượng thu mua hàng/thương lái/tháng: 10-12 chuyến/tháng Chia sẻ lợi nhuận cao hơn Công suất vận hành 12h/ngày
Lao động bán thời gian
Có khả năng tối đa hóa 24h/ngày
Lao động toàn thời gian Chân hàng trong kho Biến động Ổn định
Phụ phẩm Tận thu trấu và phụ phẩm giá rẻ
Quan hệ với nhà xuất khẩu
Thiếu ổn định nguồn hàng, giá cao hơn
Ổn định nguồn hàng, giá cạnh tranh
Nguồn: Phỏng vấn sâu ông Nguyễn Văn Tường, giám đốc DNTN Cát Tường 4.2.2. Năng lực thu mua, cung ứng
Qua nghiên cứu cho thấy, phần lớn thương lái có quy mô nhỏ, có năng lực thu mua và cung ứng hạn chế. Khối lượng trung bình mỗi chuyến của thương lái chỉ đạt 79 tấn/chuyến, trung bình 2,98 chuyến/tháng. Chủ yếu sử dụng lao động hộ gia đình, tận dụng phương tiện sẵn có của gia đình trong hoạt động thu mua. Quy mô vùng nguyên liệu nhỏ, tính cạnh tranh thấp hơn so với nhà máy và doanh nghiệp.
4.2.2.1. Vốn
Quy mô vốn:Qua quá trình điều tra, chúng tôi nhận thấy quy mô vốn của thương lái nhỏ, chủ yếu dựa vào nguồn vốn tự có và vay từ người thân, bạn bè. Với quy mô vốn nhỏ, thương lái gặp nhiều hạn chế trong hoạt động thu mua và cung ứng.
Bảng 4.28. Bảng quy mô vốn của thương lái Quy mô vốn Số hộ Tỷ lệ Quy mô vốn Số hộ Tỷ lệ Dưới 500 triệu đồng 25 83,33 Từ 600-1000 triệu đồng 3 10,00 Trên 1000 triệu đồng 2 6,67 Tổng 30 100,00
Nguồn: Số liệu điều tra (2015) Qua nghiên cứu cho thấy, lượng vốn của thương lái là tương đối nhỏ, chủ yếu ở mức 400-500 triệu đồng. Quy mô vốn của thương lái phần lớn chỉ đáp ứng được lượng thu mua từ 50-70 tấn. Phần lớn lượng vốn này chỉ đáp ứng được 1 chuyến đi hàng nên ảnh hưởng lớn đến khả năng thỏa thuận bán gạo với nhà máy, doanh nghiệp. Trong nhiều trường hợp, giá gạo giảm tuy nhiên thương lái bắt buộc phải giao dịch để thực hiện chuyến lúa tiếp theo đã đặt cọc trước đó. Quan khảo sát cho thấy, tâm lý thương lái thường trữ lại lúa khi giá gạo liên tục tăng mạnh và thường đẩy mạnh bán ra khi giá gạo bắt đầu đi xuống khiến tình tình trạng thiếu nguồn cung cục bộ tại một thời điểm và giá cả biến động mạnh.
Việc tiếp cận các nguồn vốn của thương lái còn gặp rất nhiều khó khăn. Thủ tục hành chính phức tạp đặc biệt trong lĩnh vực nông nghiệp khi tiếp cận các nguồn vốn tín dụng. Thương lái tiếp cận nguồn vốn chủ yếu từ việc thế chấp tài sản đất đai, ghe. Qua số liệu phân tích, số thương lái cho rằng lãi vay quá cao (70,00%) đang là nguyên nhân dẫn đến thương lái không vay được vốn, tiếp theo là tài sản thế chấp (66,67%). Bên cạnh đó, điều kiện cho vay khó khăn (60,00%). Có 63,33% số thương lái phỏng vấn đánh giá thủ tục hành chính rườm rà nên không vay được vốn.
Bảng 4.29. Những khó khăn thương lái gặp phải khi vay tiền từ các tổ chức tín dụng
TT Nguyên nhân Số lượng
(DN) Tỷ lệ (%)
1 Thủ tục hành chính 18 60,00
2 Điều kiện cho vay quá khó khăn 19 63,33
3 Lãi suất cao 21 70,00
4 Không đủ tài sản thế chấp 20 66,67
4.2.2.2. Lao động
Hoạt động thu gom lúa của thương lái đòi hỏi phải có nhiều kinh nghiệm từ thực tiễn do đó hầu hết thương lái đầu khó khăn khi thuê lao động, lao động chủ yếu là từ hộ gia đình. Nguồn lao động có kinh nghiệm ít, do đó rất khó khăn để thương lái tăng thêm ghe và công suất để tăng khối lượng thu mua và cung ứng. Hiện nay, các nhà máy xay xát, doanh nghiệp mở rộng hoạt động, bao gồm cả việc tổ chức đội ngũ thu mua lúa, với nguồn vốn lớn và tối giản chi phí nên cạnh tranh lớn với thương lái.
4.2.3. Các yếu tố bên ngoài
4.2.3.1. Các yếu tố đầu vào
Thời tiết:Thời tiết là yếu tố ảnh hưởng chính đến hiệu quả hoạt động của
thương lái. Hiệu quả hoạt động của thương lái phụ thuộc phần lớn vào yếu tố thời tiết. Thời tiết là yếu tố khó dự báo chính xác và ảnh hưởng đến khối lượng cũng như chất lượng cung ứng gạo nguyên liệu của thương lái cho nhà máy, doanh nghiệp.
+ Về khối lượng: Qua nghiên cứu cho thấy, mưa nhiều vào thời điểm thu hoạch sẽ làm tăng khối lượng lúa và giảm tỷ lệ thu hồi gạo của thương lái. Qua điều tra từ thương lái, khối lượng gạo nguyên liệu (gạo lức) giảm từ 0,4-0,5 kg/giạ trong thời điểm mưa từ 1-2 ngày, khối lượng gạo nguyên liệu giảm từ 0,8- 1,0 kg/giạ khi mưa từ 3-5 ngày và giảm 1,0-1,5 kg khi mưa từ 6-10 ngày liên tục. Khi mưa liên tục, thương lái phần lớn đều có gắng đàm phán với người sản xuất lùi lại thời điểm thu hoạch tuy nhiên thường không thực hiện được do phụ thuộc vào máy cắt.
+ Về chất lượng: Yếu tố thời tiết cũng ảnh hưởng mạnh đến chất lượng gạo thành phẩm và nguyên liệu. Qua khảo sát cho thấy, mưa từ 2-5 ngày làm gạo thành phẩm giảm, mặt gạo đen và gãy nhiều, mức giá giảm từ 200-300 đồng/kg. Trong khi đó, nắng nhiều trong thời điểm thu hoạch cũng ảnh hưởng nhiều đến chất lượng khiến gạo gãy nhiều, tỷ lệ tấm cao.
Các yếu tố đầu vào:Yếu tố đầu vào của thương lái là giá lúa, chi phí vận
chuyển, tỷ lệ thu hồi. Những loại đầu vào này chiếm tỷ lệ khá lớn trong giá thành sản phẩm nên khi giá cả đầu vào biến động tăng lên sẽ làm cho giá thành sản phẩm tăng theo. Giá lúa tươi chiếm đến 97,41% chi phí đầu vào của thương lái.
Tín dụng, ngân hàng:Qua nghiên cứu cho thấy, chỉ có 10 hộ thương lái có vay vốn tín dụng từ các ngân hàng, chiếm tỷ lệ 33%, thấp hơn nhiều so với tỷ lệ khảo sát các nhà kho, doanh nghiệp là 100% đều vay vốn từ các ngân hàng. Các hộ thương lái đều phải cầm cố tài sản về nhà, ghe để được vay vốn, vốn vay thường ở mức 200-250 triệu đồng, đáp ứng được khoảng 30% nhu cầu của thương lái khi đi mua lúa. Lượng vốn càng lớn sẽ giúp tăng hiệu quả hoạt động và lợi thế cạnh tranh của thương lái. Vì vậy, nếu lãi suất tiền vay ở mức hợp lý, khả năng tiếp cận tín dụng dễ dàng sẽ là điều kiện thuận lợi cho thương lái nâng cao hiệu quả hoạt động của mình trong chuỗi.
Thời vụ: Hoạt động thu gom của thương lái bị ảnh hưởng mạnh bởi yếu tố
thời vụ. Thời vụ ảnh hưởng lớn đến năng suất, chất lượng gạo, đặc biệt là nhóm gạo đặc sản, gạo thơm, chất lượng cao. Chất lượng gạo ảnh hưởng lớn đến thu nhập của thương lái. Chất lượng gạo càng cao thì nhu cầu từ nhà kho và thị trường càng nhiều, thương lái sẽ tăng cường hoạt động thu mua và cung ứng. Đối với các thương lái chuyên đi hàng gạo thơm, đặc sản thì vụ Đông Xuân có doanh thu và lợi nhuận lớn nhất do gạo thơm chủ yếu được trồng ở vụ này. Đối với thương lái lúa IR 50404 thì vụ Hè Thu có mức doanh thu lớn nhất, chiếm 32,28% doanh thu cả năm.
4.2.3.2. Các yếu tố khác
Cơ sở hạ tầng: Điều kiện cơ sở vật chất có vai trò quan trọng đối với hoạt động của các tác nhân, ở đây chủ yếu đề cập đến hệ thống giao thông, hệ thống nhà kho, nhà máy xay xát, doanh nghiệp. Yếu tố này đóng vai trò quan trọng trong lưu thông, phân phối. Qua khảo sát cho thấy, tại Sa Đéc hệ thống giao thông đường bộ chưa đáp ứng được về yêu cầu vận chuyển bằng container do hệ thống đường, cầu có trọng tải nhỏ làm giảm lợi thế cạnh tranh so với các khu vực khác. Tuy nhiên, việc đầu tư nâng cấp hạ tầng của cả một vùng không hề đơn giản do đòi hỏi chi phí rất lớn.
Giống, dịch bệnh: Yếu tố giống và dịch bệnh ảnh hưởng đến chất lượng
lúa gạo. Việc sử đụng giống xác nhận sẽ làm tăng chất lượng lúa thu hoạch, giảm được sâu bệnh. Qua khảo sát, việc sử dụng giống xác nhận còn thấp, chỉ có 36,67% người sản xuất sử dụng giống xác nhận nên tỷ lệ sâu bệnh lúa còn nhiều. Bên cạnh đó, một số giống lúa rơi vào thoái hóa và giảm chất lượng sau một thời gian canh tác như giống lúa OM 6976 trong thời gian qua tại Đồng Tháp.
4.3. GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA THƯƠNG LÁI TRONG CHUỖI GIÁ TRỊ GẠO XUẤT KHẨU TẠI TỈNH ĐỒNG LÁI TRONG CHUỖI GIÁ TRỊ GẠO XUẤT KHẨU TẠI TỈNH ĐỒNG THÁP
4.3.1. Xây dựng liên kết giữa thương lái và các tác nhân khác
* Phát triển các mối liên kết ngang thương lái
Lợi thế của liên kết ngang nhằm tạo ra quy mô lớn hơn, tạo ra sự đồng nhất trong việc áp dụng quy trình thu mua, cung ứng theo yêu cầu của thị trường, doanh nghiệp cũng như thương lái giảm được chi phí đầu vào thông qua việc ký hợp đồng với các tổ hợp tác, hợp tác xã. Xu hướng thực hiện cánh đồng lớn và tổ hợp tác ngày càng phát triển do đó thương lái cần phải liên kết chặt chẽ để tăng tính cạnh tranh. Phát triển các mối liên kết ngang sẽ khai thác tốt hơn tính lợi thế kinh tế nhờ quy mô.
Qua nghiên cứu cho thấy, tính liên kết của thương lái tại Đồng Tháp còn thấp, chỉ có hơn 30% thương lái có tham gia vào các tổ đội thu mua lúa tuy nhiên tính liên kết còn thấp, chưa có sự chia sẻ thông tin tích cực giữa các thương lái.