Cơ sở hạ tầng giao thông đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt vì nếu cơ sở hạ tầng giao thông nói chung phát triển sẽ thúc đẩy việc đi lại trong đó có nhu cầu đi lại bằng xe buýt.
Một cuộc điều tra với 03 hành khách trên mỗi tuyến về câu hỏi lý do gì khiến hành khách sử dụng dịch vụ vận tải hành khách bằng xe buýt. Câu trả lời của ba hành khách thật sự rất khác nhau.
Bảng 4.29. Khảo sát hành khách về lý do lựa chọn xe buýt.
Hành khách Lý do lựa chọn xe buýt Mong muốn của hành khách
HK1 Giá vé Gái thành vé tháng rẻ hơn
HK2
Cơ sở hạ tầngxuống cấp, đường xấu do chưa đủ kinh khí làm đường bê tông
“Mong muốn có xe buýt từ Tân sơn đến T.P Việt Trì và ngược lại.” HK3
Cơ sở hạ tầng kém, sử dụng các phương tiện VTHK khác nhưng bất tiện vì đường sá khó đi.
“Mong muốn có xe buýt từ Yên Lập tới các huyện khác”
Hiện trạng quốc lộ, đường sá, cầu cống
Thay vì cố gắng nỗ lực phát triển cơ sở hạ tầng giao thông mà đặc biệt là đường sá thì nên tập trung phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng phục vụ VTHKCC bằng xe buýt như làn đường dành riêng, nhà chờ, điểm dừng, điểm trung chuyển, điểm đầu cuối... Khi đó người dân sẽ có xu hướng chuyển đổi sử dụng dịch vụ buýt như là một cách hiệu quả và tiết kiệm hơn so với việc sử dụng xe cá nhân.
Đây chính là cách thức hiệu quả để phát triển VTHKCC bằng xe buýt tại các nơi đông đúc, khả năng phát triển giao thông bị hạn chế.
Bảng 4.30. Tổng hợp hiện trạng quốc lộ tỉnh Phú Thọ
TT Tên quốc lộ Điểm đầu Điểm cuối Chiều
dài (km)
Kết cấu mặt (km)
BTN BTXM Đá dăm nhựa
I Trung ương quản lý 91,0 89,5 1,5 0,0
1 Quốc lộ 2 km50+550 km115+300 64,6 63,1 1,5
2 Quốc lộ 70 km0+000 km26+400 26,4 26,4
II Địa phương quản lý 171,0 111,5 0,0 59,5
1 Quốc lộ 32 km63+000 km146+000 83,0 83,0 2 Quốc lộ 32B km0+000 km10+000 10,0 10,0 3 Quốc lộ 32C km0+000 km78+000 78,0 18,5 59,5 4 Quốc lộ 70B Km0+000 Km 132+720 132,72 132.72 Tổng cộng 394,72 201,0 1,5 59,5 Tỷ lệ (%) 100,0 76,7 0,6 22,7
Nguồn: Ban QLDAXD&BTCTGT, Sở GTVT Phú Thọ (2017)