- Quan sát bằng mắt
6. Động cơ tiêu thụ nhiều dầu bôi trơn
Hiện t−ợng l−ợng dầu bôi trơn động cơ tiêu hao hơn mức bình th−ờng, do hệ thống bôi trơn bị h− hỏng, bị mòn phớt đuôi xúp páp, mòn ống dẫn h−ớng xúp páp, đ−ờng thông khí các te bị tắc, bị rò rỉ dầu bôi trơn ra ngoài do bị hở các phớt, gioăng làm kín .
* Xác định h− hỏng:
Cho động cơ nổ tại chỗ trong một vài phút, quan sát toàn bộ bên ngoài động cơ xem có chỗ nào bị rò rỉ dầu không. Nếu không có rò rỉ cần kiểm tra đ−ờng thông khí các te xem có bị tắc hay không, tháo nắp máy kiểm tra phớt làm kín đuôi xúp páp, ống dẫn h−ớng xúp páp.
- Kiểm tra mức dầu động cơ
Rất nhiều động cơ gặp sự cố do thiếu dầu bôi trơn hay dầu không đ−ợc thay kịp thời. Kể cả khi mới thay dầu, cũng cần có b−ớc kiểm tra này. Để đo mức dầu động cơ, tr−ớc hết, đ−a xe tới vùng rộng, bằng phẳng và tắt động cơ. Sau khi tắt động cơ vài phút bạn mới đo mức dầu bởi nếu đo ngay, dầu ch−a về các -te hết khiến kết quả không chính xác. Rút que thăm dầu ra lau sạch sau đó cắm lại đúng vị trí, rút ra lần hai quan sát mức dầu trên que thăm. Nếu dầu ở mức đủ nh−ng có màu đen, thì cũng nên thay dầu mới, nh−ng nhớ thay dầu cùng chủng loại đang dùng bởi cùng loại dầu động cơ nh−ng mỗi hãng có công thức pha chế và chỉ tiêu kỹ thuật riêng.
Kiểm tra mức dầu để bảo vệ động cơ. - Kiểm tra chất l−ợng dầu bôi trơn động cơ
Dùng các thiết bị phân tích dầu để phân tích các tính chất của dầu có còn đảm bảo hay không.
Ph−ơng pháp quan sát: hâm nóng dầu đến nhiệt độ 60oC, để tấm giấy lọc lên nắp máy còn nóng. Nhỏ bốn giọt dầu lên bốn tấm giấy lọc, để 10 phút đo các trị số D, d
1, d
2. Lấy giá trị trung bình. D là đ−ờng kính ngoài lớn nhất của vết, d
1 đ−ờng kính trong của vết, d
2 đ−ờng kính của hạt. Xem hình.
K = D/d
1 đặc tr−ng cho sự có mặt của chất phụ gia. K<1, 3 dầu còn dùng đ−ợc.
K ≥1, 3 dầu không còn chất phụ gia, giảm khả năng trung hoà axit, không dùng đ−ợc nữa.
Nếu vết hạt dầu có màu đen hay xám thì xác định thêm hệ số K 1 = d
1/d 2. (K
1 đặc tr−ng cho l−ợng tạp chất cơ học).
K
1 ≥1, 4 l−ợng tạp chất còn trong giới hạn cho phép. K
1 < 1, 4 l−ợng tạp chất ngoài giới hạn cho phép cần phải thay. -Bơm dầu dùng đồng hồ đo l−u l−ợng kiểm tra trên băng.
Đối với lọc ly tâm, xác định thời gian rôto còn quay sau khi đã tắt máy không nhỏ hơn 20 - 30s, hoặc đo tốc độ của rôto.
Lọc thấm kiểm tra thời gian thấm nhiên liệu Diesel qua lọc. Nhiệt độ của dầu phải đúng qui định của qui trình thử.
- Kiểm tra áp suất dầu chính:
Động cơ xăng áp suất dầu trên đ−ờng dầu chính không nhỏ hơn 2 - 4 kG/cm2
Động cơ Diesel áp suất dầu trên đ−ờng dầu chính không nhỏ hơn 4 - 8 kG/cm2. áp suất này th−ờng đ−ợc theo dõi trên đồng hồ báo áp suất dầu lắp tr−ớc đ−ờng dầu chính. Cũng có thể một số động cơ lắp đèn báo nguy khi áp suất dầu bôi trơn giảm đèn sẽ sáng.
* Quy trình khắc phục sơ bộ sự cố để có thể đ−a ô tô đến x−ỡng sửa chữa gần nhất: Với h− hỏng này thì động cơ vẫn hoạt động để đi đến x−ởng gần nhất, l−u ý cho động cơ họat động với chế độ tải nhỏ và luôn quan sát đồng hồ báo áp suất dầu bôi trơn trên bảng đồng hồ táp lô
* Quy trình chẩn đoán h− hỏng:
Quy trình khắc phục động cơ thụ nhiều dầu bôi trơn