- Căng dây đai theo yêu cầu
5.Hệ thống tốt
Xoá hết mã lỗi trong bộ nhớ 1. Kiểm tra đèn báo kiểm tra
động cơ sáng khi khoá điện ở vị trí ON không
Hệ thống bình th−ờng
Có
2. Kiểm tra xem đèn báo có sáng khi cực W của ECU tiếp mát với vỏ xe không?
Kiểm tra dây nối giữa cực E1 của ECU và tiếp mát
Có
Thử ECU khác
3. Kiểm tra bóng đèn cầu chì hoặc dây nối giữa ECU và khoá điện
Sửa chữa hoặc thay thế
Không Không
4. Sửa chữa hoặc thay thế
Không tốt
+ Chẩn đoán h− hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng điện tử EFI
Để xác định h− hỏng hệ thống dùng máy chẩn đoán để đọc các mã lỗi, ứng với mỗi loại mã lỗi sẽ biểu thị một dạng h− hỏng, sau khi tiến hành sửa chữa xong cần phải dùng máy để xóa mã lỗi, với một số động cơ sau khi sửa xong chỉ cần ngắt cực âm ắc quy sẽ xóa mã lỗi.
Các h− hỏng chủ yếu:
Bơm xăng không chạy hoặc yếu, kim phun bị tắc, bộ điều khiển trung tâm hỏng là những
bệnh th−ờng gặp nhất trên hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử.
Để hoạt động bình th−ờng, EFI cần rất nhiều thông số nh− góc quay và tốc độ trục khuỷu, l−u l−ợng khí nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ n−ớc làm mát, tỷ lệ hỗn hợp, nồng độ oxy ở khí thải... Những số liệu này đ−ợc thu thập từ các cảm biến đặt khắp nơi trong động cơ. Chẳng hạn nh− cảm biến phát hiện nồng độ oxy d− trong khí thải quá lớn, bộ điều khiển trung tâm (ECU) sẽ ra lệnh cho hệ thống bơm ít xăng đi, để sao cho nhiên liệu luôn cháy hết.
Do cần quá nhiều thông số để tối −u hóa quá trình phun nhiên liệu nên EFI rất dễ gặp sự cố. Chỉ cần một cảm biến nào đó hoạt động không bình th−ờng, gửi sai thông tin sẽ ảnh h−ởng đến toàn bộ hệ thống. Nếu cảm biến hỏng hoặc thiết bị nào đó hỏng, thông số mà nó chịu trách nhiệm thu thập sẽ không tồn tại và ECU sẽ báo lỗi lên đồng hồ "check engine".
Những sự cố liên quan đến từng cảm biến đ−ợc mã hóa trong bộ ECU. Để kiểm tra, các kỹ thuật viên sử dụng bộ giải mã để đọc lỗi. Trong tr−ờng hợp lỗi liên quan đến phần mềm, thiết bị này có thể xóa nó khỏi bộ nhớ của ECU. Tuy nhiên với lỗi phần cứng thì cần phải sửa chữa. Nhờ máy đọc lỗi, thợ sửa xe có thể biết chính xác thiết bị nào bị hỏng để lên ph−ơng án khắc phục chứ không phải rò tìm nh− với xe trang bị chế hòa khí.
Dấu hiệu dễ nhận thấy hỏng hóc của phun nhiên liệu điện tử là chết máy đột ngột, không khởi động đ−ợc, hao xăng bất th−ờng. Khi gặp phải tình trạng này, điều đầu tiên nên nghĩ tới là hệ thống bơm nhiên liệu. Khác với chế hòa khí, EFI sử dụng bơm điện. Để biết bơm có hoạt động hay không, có thể nghe qua miệng ống đổ xăng khi đóng mạch điện bơm. Ngoài ra, bơm không đủ áp suất, l−u l−ợng thấp cũng có thể gây chết động cơ.
Bộ xử lý trung tâm ECU
Nếu bơm không gặp trục trặc, kiểm tra tiếp tới các đ−ờng dẫn nhiên liệu. Mùi xăng nồng nặc d−ới nắp ca -pô có thể là dấu hiệu của một vết hở. Trong tr−ờng hợp xăng rỉ thành giọt nên tới ngay các garage để hàn lại.
Sự cố nghiêm trọng nhất là ở động cơ và kim phun là nơi bị nghi vấn nhiều nhất. Trong quá trình phun, nếu chất l−ợng nhiên liệu không tốt, bộ lọc làm việc không hiệu quả sẽ rất dễ dẫn tới việc kim phun bị tắc, đóng cặn. Khi kim bị tắc, l−ợng xăng cung cấp không đủ theo nhu cầu thực tế nên xe yếu và th−ờng xuyên chết máy. Những yếu tố khác ảnh h−ởng tới hoạt động của kim phun còn có thể do dòng điện không đáp ứng yêu cầu.
Vấn đề cuối cùng có thể nằm ở chính thiết bị điều khiển trung tâm. Khi xác định chắc chắn đã hỏng thì phải thay mới nó. Hiện tại, các ECU đều đ−ợc sản xuất cho riêng từng mẫu xe và các thông số, kể cả các kết cấu vi mạch và dữ liệu chuẩn đ−ợc l−u trong bộ nhớ PROM, ng−ời sử dụng không thể biết.
Vì vậy, khi xảy ra hỏng hóc chỉ có thể kiểm tra các thông số vào và ra của ECU để đánh giá tình trạng hoạt động của nó. Nếu các cảm biến đều hoạt động tốt nh−ng thiết bị điều khiển nh− kim phun xăng không kích hoạt chứng tỏ ECU bị hỏng.
H− hỏng vòi phun xăng
Nhiên liệu đ−ợc phun ra từ đầu phun vào xi -lanh d−ới dạng s−ơng mù để bay hơi nhanh. Khi tắt động cơ, nhiệt làm bay hơi nhiên liệu và đọng trên đầu kim phun. Mặt khác, do động cơ đã tắt nên không có dòng khí làm mát và dòng nhiên liệu đi qua vòi phun, do đó cặn bám bao gồm các hydrocacbon có khối l−ợng phân tử lớn sau một quá trình hoạt động của động cơ sẽ biến thành cặn gốm và bám vào đầu vòi phun. Đây là hiện t−ợng phổ biến mà bất kỳ chiếc xe phun xăng điện tử nào cũng gặp phải.
Khi có cặn, kim phun sẽ làm việc kém hiệu quả do nhiên liệu không thành dạng s−ơng mù mà thành giọt nên quá trình cháy bị gián đoạn, động cơ làm việc không đều rất tốn xăng và tăng hàm l−ợng các chất độc hại trong khí xả do cháy không hết, khi bị tắc nhiều có thể sinh ra hiên t−ợng bỏ máy hoặc khó nổ.
Có thể kiểm tra để xác định vòi phun có bị tắc hay không bằng cách, kiểm tra l−u l−ợng của vòi phun nh− sau: tháo vòi phun ra khỏi nắp máy, lắp đ−ờng dây điện ngoài vào đ−ờng nối dây điện của vòi phun( điện áp dùng để vòi phun hoạt động là 12 V), cho bơm xăng hoạt động, chờ khi bơm xăng ngừng làm việc, chạm đầu dây nối vòi phun vào bình điện, sau đó theo dõi tia phun và xác định l−u l−ợng sau một lần phun vào cốc đo. Quan sát vòi phun làm việc, nếu chùm tia phun loe đều, sau khi phun, đầu vòi phun không bị nhỏ giọt và l−u l−ợng đảm bảo nh− trong tài liệu h−ớng dẫn thì chứng tỏ vòi phun làm việc tốt.
Ngoài bệnh th−ờng gặp cặn bám vào đầu vòi phun nh− trên thì vòi phun còn gặp phải vấn đề khác, đó là hiện t−ợng vòi phun không làm việc do hỏng điện trở của cuộn dây điều khiển vòi phun. Khi gặp phải tr−ờng hợp này, có thể kiểm tra mà không cần phải tháo vòi phun, dùng ngón tay chạm vào vòi phun khi động cơ nổ máy, nếu vòi phun vẫn làm việc tốt, bạn sẽ cảm nhận đ−ợc độ rung ở đầu ngón tay. Ngoài ra, để xác định chính xác hơn thì có thể sử dụng đồng hồ đo điện vạn năng để kiểm tra điện trở và thông mạch của cuộn dây điều khiển vòi phun.
Kiểm tra điện trở và thông mạch cuộn dây điều khiển vòi phun
Để giúp vòi phun hoạt động tốt và không bị tắc, các chuyên gia khuyên sau một thời gian nên thực hiện phun một hành trình dài, vì trong hành trình dài, một l−ợng lớn nhiên liệu đ−ợc phun qua vòi sẽ giúp làm sạch vòi phun, ngoài ra cũng l−u ý đến chất l−ợng xăng sử dụng cho xe. Hiện nay phổ biến tại các gara sửa chữa ô tô cũng đã sử dụng hóa chất để làm sạch vòi phun. Theo khuyến cáo của các chuyên gia thì sau 40.000 km 50.000 km, nên làm sạch vòi phun một lần (l−u ý tới chất l−ợng xăng sử dụng, nếu chất l−ợng xăng không đảm bảo thì thời gian phải ngắn hơn). Khi sử dụng các hóa chất này thì nên chọn loại hoá chất đ−ợc nhà sản xuất xe khuyến cáo, nếu không thì nên đến những gara tin t−ởng để đảm bảo hiệu quả.
Kiểm tra điện trở của vòi phun:
điện trở tiêu chuẩn 11,6 – 12,4 Ω ở 200 C với vòi phun ô tô INNOVA
H− hỏng bơm xăng:
Bơm xăng điện khi có trục trặc kỹ thuật hay h− hỏng cũng dẫn đến cấp không đủ l−u l−ợng, không đủ áp suất hoặc không bơm đ−ợc. Nguyên nhân có thể là tắc đ−ớng ống hút, đ−ờng ống đẩy hoặc mòn hỏng bánh công tác hoặc đứt mạch điều khiển.
Nếu bơm không hoạt động đ−ợc khi khởi động cần kiểm tra mạch điện vào bằng ôm kế và vôn kế. Kiểm tra l−u l−ợng và áp suất đẩy của bơm. Để biết bơm có hoạt động hay không , có thể kiểm tra bằng cách nghe âm thanh qua miệng ống đổ xăng của bình chứa khi đóng mạch điện bơm. Thông th−ờng áp suất của bơm xăng
khoảng 2,5 – 3 kG/cm2 tùy vào từng hãng xe. Để kiểm tra áp suất dùng áp kế vào đầu van kiểm tra so sánh giá trị đo đ−ơc với giá trị của bơm tiêu chuẩn.
Kiểm tra điện trở của bơm: Đo c−c 4 và 5
+ Quy trình kiểm tra khắc phục h− hỏng