Khi động cơ ngừng, tín hiệu NE đến ECU động cơ bị ngắt. Nó tắt transitor, do đó cắt dòng điện chạy đến cuộn dây L2 của rơle mở mạch. Kết quả là role mở mạch tắt, ngừng bơm nhiên liệu.
Hình 3.8 sơ đồ nguyên lý điều khiển bật tắt bằng ECU động cơ
* Điều khiển Bật - Tắt (bằng công tắc bơm nhiên liệu)
- Động cơ quay khởi động.
Khi động cơ quay khởi động, dòng điện chạy từ cực IG của khoá điện đến cuộn L1 của rơle EFI chính, bật rơle này ON. Dòng điện cũng chạy từ cực ST của khóa điện đến cuộn L3 của rơle mở mạch, bật rơle này và làm cho bơm hoạt động. Sau khi động cơ khởi động, các xylanh bắt đầu hút khí vào, làm cho tấm đo gió bên trong cảm biến lưu lượng khí nạp mở ra. Làm cho công tắc bơm liệu bật (công tắc được nối với cánh đo gió) và dòng điện chạy đến cuộn dây L2 của rơle mở mạch.
- Động cơ đã khởi động.
Sau khi động cơ đã khởi động và khoá điện được trả về vị trí ON (cực trí IG) từ vị trí START (cực ST), dòng điện chạy đến cuộn dây L3 của rơle mở mạch bị cắt. Tuy nhiên, dòng điện tiếp tục chạy đến cuộn dây L2 trong khi động cơ đang chạy do công tắc bơm nhiên liệu bên trong cảm biến đo lưu lượng gió vẫn bật. Kết quả là, rơle mở mạch vẫn bật ON, cho phép bơm nhiên liệu tiếp tục hoạt động.
45 Khi động cơ ngừng, cánh đo gió đóng hoàn toàn và công tắc bơm nhiên liệu tắt, Khi động cơ ngừng, cánh đo gió đóng hoàn toàn và công tắc bơm nhiên liệu tắt, cắt dòng điện chạy đến cuộn dây L2 của rơle mở mạch. Kết quả là, rơle mở mạch tắt, ngừng bơm nhiên liệu.
Hình 3.9 Sơ đồ mạch điện Điều khiển Bật - Tắt (bằng công tắc bơm nhiên liệu)
* Điều khiển bật tắt cùng với điều khiển tốc độ (bằng ECU động cơ, rơle và điện trở điều khiển bơm nhiên liệu).
Hoạt động cơ bản của hệ thống này giống như hệ thống điều khiển bơm nhiên liệu loại bật - tắt đã mô tả ở trên, nhưng trong hệ thống này, ECU sẽ thay đổi tốc độ của bơm nhiên liệu theo hai cấp tương ứng với lượng nhiên liệu cần cho động cơ. Với hệ thống này, tiêu thụ điện giảm và độ bền của bơm tăng.