- Cảm biến hỗn hợp nhạt
63ECU sẽ xác định tỷ lệ khí nhiên liệu chuẩn dựa trên các tín hiệu từ cảm biến Nó chuyển
ECU sẽ xác định tỷ lệ khí - nhiên liệu chuẩn dựa trên các tín hiệu từ cảm biến. Nó chuyển tỷ lệ này thành dòng điện và so sánh dòng điện này với dòng điện từ cảm biến hỗn hợp nhạt. Nếu dòng điện từ cảm biến lớn hơn dòng chuẩn, nó nhận biết rằng tỷ lệ khí - nhiên liệu nhạt hơn so với tỷ lệ chuẩn và tăng lượng phun nhiên liệu. Nếu dòng điện từ cảm biến nhỏ hơn dòng chuẩn, nó nhận biết rằng tỷ lệ khí - nhiên liệu đậm hơn tỷ lệ chuẩn và giảm lượng phun nhiên liệu.
ECU dùng hệ số hiệu chỉnh thay đổi trong khoảng 0.8 đến 1.2 và bằng 1 trong chế độ mạch hở.
Các tín hiệu liên quan: Cảm biến hỗn hợp nhạt (LS)
Hình 3.38 Tỷ số hiệu chỉnh và tín hiệu LS
Hiệu chỉnh điều khiển khí xả CO
Lượng phun có thể được điều chỉnh không tự động bằng một biến trở. Nó cũng được sử dụng để điều chỉnh lượng khí co.
Hiệu chỉnh điều khiển khí xả được áp dụng ở: Loại D-EFI không có cảm biến ôxy
Loại L-EFI không có cảm biến ôxy nhưng dùng loại cảm biến lưu lượng khí kiểu xoáy quang học Karman hay dây sấy.
ECU động cơ cũng giảm hàm lượng CO bằng cách điều khiển lượng phun theo tốc độ động cơ.
64
Hình 3.39 Hiệu chỉnh điều khiển khí xả CO
Hiệu chỉnh ổn định không tải (Chỉ cho loại D-EFI)
Lượng phun nhiên liệu tăng lên hay giảm đi phụ thuộc vào sự thay đổi về tốc độ động cơ nhằm đạt đựơc tính ổn định không tải. Để thực hiện được điều này, lượng phun tăng lên khi tốc độ động cơ giảm và ngược lại.
Các tín hiệu liên quan là: Tốc độ động cơ (NE) và vị trí bướm ga (IDL)
Hiệu chỉnh bù độ cao
(Chỉ dùng cho loại L-EFI với cảm biến lưu lượng khí kiểu cánh xoáy quang học Karman).
Mật độ ôxy trong khí quyển thấp ở các vùng cao. Kết quả là, lượng khí nạp do cảm biến lưu lượng khí đo được trở nên lớn hơn lượng ôxy thực tế hút vào trong các xylanh. Điều đó có nghĩa là nếu nhiên liệu được phun giống như khi ở ngang mực nước biển, hỗn hợp không khí - nhiên liệu sẽ đậm hơn.
Vì lý do đó, ECU sẽ hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun dựa trên tín hiệu từ cảm biến bù độ cao và cảm biến lưu lượng khí nạp.
Hiệu chỉnh này làm giảm 10% lượng nhiên liệu phun vào ở độ cao 1000 mét trên mực nước biển .