- Cảm biến hỗn hợp nhạt
78Để ngăn chặn điều này, ECU động cơ điều khiển góc đánh lửa thực tế (thời điểm đánh
Để ngăn chặn điều này, ECU động cơ điều khiển góc đánh lửa thực tế (thời điểm đánh lửa) sao cho tổng góc đánh lửa sớm cơ bản và góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh không thể lớn hay nhỏ hơn một giá trị xác định.
Các giá trị này là:
Góc đánh lửa sớm = Góc đánh lửa sớm cơ bản + góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh.
* Việc điều chỉnh thời điểm đánh lửa
Góc mà tại đó thời điểm đánh lửa được đặt cố định trong quá trình điều chỉnh thời điểm đánh lửa gọi là “thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn”. Nó bao gồm thời điểm đánh lửa ban đầu, cộng với góc đánh lửa sớm cố định (một giá trị lưu lượng ECU và phát ra trong quá trình điều chỉnh mà không kể đến các hiệu chỉnh được dùng trong hoạt động bình thường của xe).
Việc điều chỉnh thời điểm đánh lửa được thực hiện như sau:
1. Cố định thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn bằng cách nối cực T1 (hay TE1) của giắc kiểm tra hay giắc TDCL với cực El, khi tiếp điểm không tải đóng. Điều này sẽ làm cho tín hiệu thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn phát ra từ IC dự phòng theo cách giống như điều khiển đánh lửa sau khởi động.
Thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn khác nhau tuỳ theo kiểu động cơ như trong bảng sau. Khi điều chỉnh động cơ, hãy tham khảo cẩm nang sửa chữa cho từng loại động cơ.
2. Nếu thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn không như trên, điều chỉnh lại.
3.7 Van ISC (điều khiển tốc độ không tải) 3.7.1 Khái quát 3.7.1 Khái quát
Hệ thống ISC điều khiển tốc độ không tải bằng một van ISC để thay đổi lượng khí đi tắt qua bướm ga phụ thuộc vào các tín hiệu từ ECU động cơ.
Có bốn loại van ISC như sau: - Loại động cơ bước