răng trung gian; 6- bánh răng trung gian số truyền thấp; 7- bánh răng gài cầu tr ớc; 8- bánh răng quay trơn; 9- trục truyền động ra cầu tr ớc; 10- bánh răng trung gian số truyền cao.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0
Hình 13.3-8. Các vị trí gài cầu của hộp số phụ
(a) gài cầu sau ở tỷ số truyền cao (mô men thấp); (b) gài cả hai cầu ở tỷ số truyền cao; (c) gài cả hai cầu ở tỷ số truyền thấp (mô men cao); mũi tên- chỉ sự chuyển động đ ợc truyền đến.
bánh răng 3 và 7 khi gài cầu. Bánh răng 3 và 7 đợc lắp then hoa trên trục truyền động cầu sau 4 và trục truyền động cầu trớc 8 và có thể di trợt trên trục để gài cầu khi cần.
Hình 13.3-8 giới thiệu nguyên lý hoạt động của hộp số phụ này. Hộp số có thể gài một cầu, hai cầu, hoặc tăng mô men truyền cho các cầu nh sau:
- Gài cầu sau số nhanh (hình 13.3-8a): Gạt bánh răng 3 sang trái cho vành răng đầu moayơ ăn khớp với vành răng đầu moayơ của bánh răng 2, truyền động từ trục 1 đợc truyền thẳng sang trục 4 ra cầu sau.
- Gài cả hai cầu số nhanh (hình 13.3-8b): Gài cầu sau nh trên và gạt bánh răng 7 sang trái cho vành răng đầu moayơ ăn khớp với vành răng đầu moayơ của bánh răng 8. Lúc này, ngoài truyền động ra cầu sau nh trên, mô men từ trục 1 còn đợc truyền qua bánh răng 2-10-8-7 đến trục 9 để dẫn động cầu trớc.
- Gài cả hai cầu số chậm (hình 13.3-8c): Khi cần tăng mô men cho các bánh xe chủ động khi đi trên đờng xấu hoặc leo dốc, gạt cả hai bánh răng 3 và 7 sang phải cho ăn khớp với bánh răng 6. Mô men từ trục 1 đợc truyền qua bánh răng trung gian 6 đến các bánh răng 3 và 7 đến các trục dẫn động hai cầu. Vì bánh răng 6 nhỏ hơn (ít răng hơn) bánh răng 3 và 7 nên tốc độ quay của các trục 4 và 9 sẽ chậm đi và mô men tăng lên.
Trên một số ô tô, hộp số phụ còn có thêm bộ vi sai giữa các cầu để giảm hiện tợng trợt bánh xe gây mòn lốp xe khi xe chạy trên đờng không bằng phẳng. Nguyên lý hoạt động của bộ vi sai đợc giới thiệu ở phần cuối chơng này.