Để hạn chế hiện tợng trợt (patinê) nói trên, một số bộ vi sai có trang bị thêm cơ cấu chống trợt. Cơ cấu chống trợt đơn giản th- ờng dùng là các khoá kiểu ly hợp ma sát nhiều đĩa liên kết vỏ bộ vi sai với các bánh răng bán trục hai bên (hình 13.5-2) để giữ cho các bánh răng bán trục luôn quay theo vỏ bộ vi sai. Bộ ly hợp gồm các đĩa ma sát, một số lắp răng ngoài với rãnh then hoa của vỏ bộ vi sai và một số lắp răng trong với rãnh then hoa trên moayơ của bánh răng bán trục và đợc đặt xen kẽ nhau. Các đĩa ma sát đợc ép vào nhau nhờ lực lò xo ban đầu nhất định cộng với lực ép của bản thân hai bánh răng bán trục vào bộ ly hợp do phản lực truyền động từ bánh răng hành tinh tạo ra trong quá trình truyền lực. Phản lực này tăng lên khi xe bị patinê và một bánh răng bán trục bị dừng lại, do đó làm tăng ma sát ở khớp nối ly hợp làm hạn chế bớt sự quay tơng đối giữa các bánh răng bán trục hai bên so với vỏ bộ vi sai và làm cho bánh xe bên phía nền đờng cứng quay đẩy xe ra khỏi vũng lầy. Khi xe quay vòng trong điều kiện bình thờng thì phản lực ép lên ly hợp ma sát của các bánh răng bán trục không lớn lắm nên các đĩa ma sát bị trợt cho phép hai bánh răng bán trục quay với vận tốc khác nhau.
Một số bộ vi sai còn có cơ cấu gài cứng do ngời lái điều khiển để khoá cứng bộ vi sai với vỏ hộp vi sai và bánh răng bị động của bộ truyền lực chính khi xe đi qua đờng lầy lội để tránh patinê.