74
Hình 13.5-10. Kiểm tra và điều chỉnh độ rơ ăn khớp bằng đệm điều chỉnh ở
hai đầu ổ bi bánh răng bị động 1- ổ bi trái; 2- ổ bi phải; 3- thân hộp truyền lực chính; 4- th ớc lá kiểm tra; 5- đệm điều chỉnh; 6- vòng đệm; 7- bánh răng bị động cùng hộp vi sai. 1 2 3 4 5 6 6 5 7
bánh răng
Việc kiểm tra sự tiếp xúc răng giữa bánh răng chủ động và vành răng bị động của bộ truyền lực chính đợc thực hiện sau khi đã kiểm tra và điều chỉnh đúng độ rơ (độ chặt) của các vòng bi bánh răng chủ động và vành răng bị động. Mặc dù đã chỉnh độ rơ vòng bi và khe hở ăn khớp đúng, sự tiếp xúc răng có thể vẫn không đảm bảo yêu cầu vì mỗi bánh răng có thể đợc dịch chuyển ra vào theo tâm trục của nó để đảm bảo khe hở. Do vậy cần phải kiểm tra và điều chỉnh vết tiếp xúc đúng để đảm bảo sự truyền động êm và tránh hiện tợng mòn nhanh của các bánh răng.
Để kiểm tra, dùng bột màu pha vào một ít dầu bôi trơn, phết lên mặt sờn răng của vành răng bị động, quay bánh răng chủ động rồi quan sát vết tiếp xúc trên mặt sờn răng của vành răng. Khi quay bánh răng chủ động theo chiều quay khi xe tiến (tơng ứng
trờng hợp xe chạy bình thờng) thì vết tiếp xúc sẽ nằm trên mặt răng bị động ở phía cung lồi (vết 1 trên hình 13.5-11). Còn khi quay bánh răng chủ động ngợc lại hoặc quay vành răng theo chiều quay khi xe tiến (tơng ứng trờng hợp xe lùi hoặc trôi dốc) thì vết tiết xúc sẽ nằm trên mặt răng phía cung lõm (vết 2 trên hình 13.5-11). Khi quay, giữ một bánh răng và quay bánh kia để tăng áp lực lên mặt răng để có thể thấy rõ vết tiếp xúc. Có thể xảy ra một trong năm trờng hợp sau:
- Vết tiếp xúc nằm chính giữa mặt sờn răng đối với cả hai tr- ờng hợp quay xuôi ngợc bánh răng chủ động (hình 13.5-11): Tiếp xúc tốt, vị trí các bánh răng đạt yêu cầu.
- Vết tiếp xúc nặng ở vùng gần đỉnh răng và hơi gần phía bán kính lớn của vành răng (hình 13.5-12): Vành răng quá xa tâm của bánh răng chủ
75
Hình 13.5-11. Vết tiếp xúc tốt trên mặt răng của vành răng bị động