Hệ thống treo độc lập có u điểm chủ yếu là tăng đợc tính êm dịu của ôtô khi chuyển động ở các điều kiện đờng xá khác nhau, nhng có cấu tạo phức tạp, vì thế việc sử dụng hệ thống treo độc lập bị hạn chế, phần lớn chỉ dùng trên ôtô có tốc độ cao.
Hình 133 trình bày sơ đồ hệ thống treo độc lập của ôtô du lịch trong đó bộ phận đàn hồi 2 thờng dùng lò xo hình trụ. Để kết cấu gọn gàng ngời ta dùng giảm chấn ống 3 lồng vào trong lò xo trụ. Lò xo đợc đặt một đầu ở đòn dới, đầu kia ở đòn trên của dầm ngang xe.
Hình 132. Hệ thống treo phụ thuộc của xe tải.
a. nhíp trớc: 1- giá đỡ trớc; 2- chốt nhíp; 3- bộ nhíp; 4- giá tỳ ụ cao su nhíp; 5- ốp nhíp; 6-ụ cao su; 7- quang nhíp; 8- giảm chấn ống; 9- ụ cao su; 10- giá đỡ sau.
b. nhíp sau: 1- giá đỡ trớc;2- nhíp chính; 3- chốt nhíp; 4- giá đỡ nhíp phụ; 5- nhíp phụ; 6- quang nhíp; 7- ốp nhíp; 8- giá đỡ sau; 9- đai.
911 11
Trụ đứng 9 của hệ thống treo đợc bắt chặt với cam quay 12 và nhờ có chốt 8 và 16 liên kết với đòn trên 5 và đòn dới 18.
Góc nghiêng của bánh xe dẫn hớng và góc nghiêng ngang của tâm của chốt trụ đứng 9 đợc điều chỉnh bằng đệm 4.
Với hệ treo nh trên, các bánh xe dẫn hớng không có sự liên quan nào với nhau.
Đ3. Cấu tạo các bộ phận của hệ thống treo