III. Cấu tạo và hoạt động của visa
3.Theo kết cấu truyền động phanh ta chia ra: Loại truyền động bằng cơ khí.
- Loại truyền động bằng cơ khí.
- Loại truyền động bằng thủy lực (phanh dầu) - Truyền động bằng khí nén (phanh hơi) - Truyền động bằng điện.
III. Yêu cầu:
Hệ thống phanh cần đảm bảo các yêu cầu sau:
- Hiệu quả phanh phải cao nhất, đánh giá bằng quãng đờng phanh ngắn nhất và gia tốc chậm dần lớn nhất khi phanh đột ngột.
- Phanh êm dịu trong mọi trờng hợp để đảm bảo sự ổn định của ôtô máy kéo khi phanh. - Điều khiển nhẹ nhàng, lực tác dụng lên bàn đạp phanh nhỏ.
- Truyền động phanh có độ nhạy lớn, hay thời gian tác dụng phanh nhỏ và đều cho tất cả mọi bánh xe.
- Phân bố mômen phanh trên bánh xe phải tỉ lệ với trọng lợng bám của các bánh xe.
- Không đợc có hiện tợng tự phanh bánh xe khi bánh xe dịch chuyển thẳng đứng hoặc khi quay vòng ôtô máy kéo.
- Cơ cấu phanh phải đợc thoát nhiệt tốt.
- Giữ đợc tỉ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp với lực phanh trên bánh xe. - Có khả năng phanh khi ôtô máy kéo dừng trong thời gian dài.
Đ2. Cấu tạo chung của hệ thống phanh I. Hệ thống phanh của ôtô
Hệ thống phanh trên ôtô gồm phanh chính (phanh bánh xe) và phanh phụ (phanh truyền lực hay thờng gọi là phanh tay). Phanh chính và phanh phụ có thể có cơ cấu phanh và truyền động phanh hoàn toàn riêng rẽ hoặc có thể có cơ cấu phanh chung nhng dẫn động riêng rẽ.
Phanh chính thờng dùng loại truyền động bằng chất lỏng (phanh dầu) hoặc truyền động bằng khí nén (phanh khí). Khi dùng phanh dầu lực tác dụng lên bàn đạp lớn vì lực này sinh ra áp
cần đủ lớn để thắng lực căng của lò xo để mở van phân phối của hệ thống phanh. Do vậy phanh dầu chỉ sử dụng trên các loại xe du lịch và một số loại xe tải cỡ nhỏ và trung bình. Phanh khí dùng trên các loại xe tải trung bình và lớn. Ngoài ra trên một số loại ôtô dùng phanh thuỷ - khí. Loại này kết hợp u điểm của các loại phanh dầu và phanh khí.