Hệ thống phanh thuỷ - khí gồm máy nén khí dẫn động từ động cơ của xe; bình lọc khí; bình chứa khí nén; có xi lanh lực, van và xilanh phanh chính làm liền thành một cụm; các đờng ống dẫn khí và dầu, xilanh làm việc, má phanh, trống phanh và bàn đạp điều khiển.
80
Hình 84. Sơ đồ hệ thống phanh hơi.
1- van phân phối; 2- ống dẫn khí nén; 3- bộ phân phối của phanh rơmoóc; 4- bình chứa khí nén cua phanh rơmoóc; 5- bầu phanh rơmoóc; 6- bình chứa khí nén của ô tô; 7- bầu phanh ô tô; 8- máy nén khí; 9- cơ cấu phanh; 10- cơ cấu phanh rơmoóc.
Khi động cơ làm việc máy nén khí qua bình lọc cung cấp khí nén đến bình chứa. Khi đạp phanh, xilanh chính cấp dầu vào hệ thống đến các xi lanh công tác, đồng thời mở van để khí nén từ bình chứa đến xilanh lực tạo lực ép trên piston của xilanh lực tạo cho dầu áp lực cao truyền qua các ống dẫn đến các xilanh công tác tiến hành quá trình phanh.
Do có trợ lực nên lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ hơn phanh khí và lực tác dụng trong hệ thống cao hơn phanh dầu.
Đ3. Cơ cấu phanh I. Cơ cấu phanh loại guốc
Trên hình 86 trình bày cơ cấu loại guốc của hệ thống phanh dầu gồm có: mâm phanh 3 đợc gắn lên mặt bích của dầm cầu. Các guốc phanh 6, 15 đợc đặt trên các chốt lệch tâm 13. Để tăng ma sát giữa guốc phanh và trống phanh, trên bề mặt guốc phanh có dán hoặc tán các tấm ma sát. Dới tác dụng của lò xo 4 các guốc phanh đợc ép chặt vào các cam lệch tâm 11 và ép các đầu tựa làm các piston trong xilanh 2 sát lại gần nhau. Xilanh 2 đợc bắt chặt trên mâm 3 (có thể 1 hoặc 2 xilanh). Giữa 2 piston của xilanh 2 có đặt lò xo nhỏ để ép các piston luôn luôn sát vào các guốc phanh. Để cho các má phanh mòn đều hơn, má phanh của guốc trớc dài hơn má phanh ở guốc sau. Để giữ cho các guốc phanh có hớng chuyển dịch ổn định trong mặt phẳng đứng, trên đĩa 3 có gắn các tấm dẫn hớng 5. Trống phanh đợc bắt chặt với moayơ và quay cùng bánh xe. Khi tác dụng vào bàn đạp phanh, chất lỏng dới áp suất cao đợc dẫn đến xi lanh 2 tạo nên lực ép trên các piston và đẩy các guốc phanh 6, 15 ép sát vào trống phanh, do đó quá trình phanh đợc tiến hành. Khi nhả bàn đạp phanh, lò xo 4 kéo các guốc phanh trở về vị trí ban đầu, giữa các má phanh và trống phanh có khe hở, quá trình phanh kết thúc.
Trên một số loại ôtô sử dụng cơ cấu phanh với các xilanh làm việc có đờng kính piston khác nhau, lực tác dụng lên 2 guốc phanh trong trờng hợp này sẽ khác nhau. Với chiều quay của trống
Hình 86. Cơ cấu phanh của hệ thống phanh dầu.
1- nắp cao su chắn bụi; 2- xylanh công tác; 3- mâm phanh; 4- lò xo hồi vị; 5- tấm dẫn hớng guốc phanh; 6, 15- các guốc phanh; 7- má pahnh; 8- bulông điều chỉnh má phanh; 9- vòng đệm; 10- lò xo cam lệch tâm; 11- cam lệch tâm; 12- tấm đệm của chốt lệch tâm; 13- vòng lệch tâm; 14- chốt giữ guốc phanh.
phanh nh hình vẽ thì má phanh bên phải làm việc tốt hơn vì có hiện tợng tự xiết, vì thế má bên phải cần ít lực ép hơn nghĩa là đờng kính piston má bên phải làm nhỏ hơn má bên trái.
Ưu điểm của cơ cấu phanh này là đảm bảo các má phanh mòn đều.
Nhợc điểm là có một má phanh làm việc không thuận lợi do đó hiệu suất phanh không cao. Cơ cấu phanh này làm việc tốt khi trống phanh quay theo chiều tiến của ô tô và khi quay ng- ợc lại thì cơ cấu phanh làm việc kém hơn. Nhng điều này không quan trọng lắm vì khi ô tô chạy lùi thờng với tốc độ thấp cho nên yêu cầu mô men phanh nhỏ hơn.
Để tăng hiệu quả phanh khi xe chuyển động tiến, trên một số xe bố trí cơ cấu phanh có 2 xilanh riêng rẽ ở 2 guốc phanh. Mỗi guốc phanh đợc quay quanh chốt lệch tâm 1 bố trí đối xứng với đờng trục của cơ cấu phanh (hình 87).
Nhờ bố trí xilanh làm việc và chốt lệch tâm đối xứng nh vậy cho nên hiệu quả của hai má phanh sẽ bằng nhau khi trống phanh quay bất kỳ chiều nào. Khi trống phanh quay theo chiều tiến của ô tô thì hiệu quả phanh cao, nhng khi quay theo chiều ô tô lùi thì hiệu quả phanh thấp hơn khoảng hai lần. Nhợc điểm này không quan trọng lắm vì khi xe chạy lùi thờng với vận tốc không lớn nên yêu cầu mô men phanh thấp.
Guốc phanh của các cơ cấu phanh trình bày ở trên đều có một đặc điểm ở trên đều có một điểm tựa cố định (chốt lệch tâm) nghĩa là guốc phanh chỉ có một bậc tự do. Trên một số loại xe ngời ta ngời ta sử dụng cơ cấu phanh loại bơi, guốc phanh ở cơ cấu phanh này có 2 bậc tự do và không có điểm tựa cố định (hình 88).
ở cơ cấu phanh loại bơi, hai xilanh làm việc đều có tác dụng lên đầu trên và đầu d ới của guốc phanh.
Khi phanh các guốc phanh sẽ dịch chuyển theo chiều ngang và ép má phanh sát vào trống phanh. Mỗi má phanh lúc đó sẽ tác dụng vào piston và đẩy xilanh làm việc tỳ sát vào điểm tựa cố định lúc đó hiệu quả phanh sẽ tốt hơn.
82
Hình 87. Cơ cấu phanh dùng hai xylanh công tác.
1- đầu vít điều chỉnh cam lệch tâm; 2, 16- ống dẫn dầu phanh; 3- chốt guốc phanh; 4- nắp van xả không khí; 5- van xả không khí; 6- xilanh công tác; 7- nắp cao su chắn bụi; 8- piston; 9- lò xo; 10- mâm phanh; 11- guốc phanh; 12- lò xo hồi vị má phanh; 13- má phanh; 14- êcu hãm chốt; 15- vòng lệch tâm.
Trên một số loại xe sử dụng cơ cấu phanh tự cờng hoá. Có thể dùng lực ma sát giữa má phanh trớc và trống phanh để cờng hoá hiệu quả phanh cho má phanh sau vì giữa guốc trớc đợc nối với guốc phanh sau nhờ thanh trung gian 1. Khi trống phanh quay theo một chiều nào đấy sẽ có một guốc phanh tựa vào một điểm tựa cứng ở cuối guốc phanh 2 (hình 88a).
Cơ cấu phanh tự cờng hoá có các piston của cơ cấu phanh có đờng kính khác nhau, một piston có kích thớc nhỏ hơn tác dụng trực tiếp lên guốc phanh sau qua đòn 1, đầu dới của đòn đợc nối với guốc phanh trớc qua thanh đẩy 2. Nhờ tỷ số truyền của đòn cho nên lực của piston nhỏ, tác dụng nên guốc phanh sau đợc tăng lên. Khi ô tô tiến cả hai guốc phanh có xu thế quay cùng trống phanh để tựa vào điểm tựa 3 và 4. Khi ô tô lùi guốc phanh trái bị trống phanh cuốn theo, rời điểm tựa 3 tỳ vào điểm tựa 5 (hình 88b). ở cơ cấu phanh guốc thì tuỳ theo sự bố trí các guốc phanh và điểm tựa sẽ đợc hiệu quả phanh (mô men phanh) khác nhau mặc dù kích thớc guốc phanh nh nhau.
Cơ cấu phanh của hệ thống phanh khí cấu tạo bởi trống phanh 1 chế tạo bằng gang xám và đợc bắt chặt với moayơ và quay cùng bánh xe; hai guốc phanh 3 trên có tán các tấm ma sát đợc quay trên các chốt lệch tâm 7. Các guốc phanh đợc đẩy ép vào trống phanh bằng cam 5 quay nhờ tay đòn 9 dới tác dụng của khí nén trong bầu phanh. Nhờ cấu tạo nh trên mà ở phanh hơi không có hiện t- ợng tự xiết của má phanh khi phanh xe (hình 89).