Trong hộp số tự động sự thay đổi các số truyền đợc thực hiện nhờ tác dụng của chế độ làm việc của động cơ và mô men cản gây nên đối với hệ thống truyền lực. Các cảm biến theo dõi quá trình thay đổi trên tạo nên các tín hiệu điều khiển thông qua cơ cấu chấp hành tác dụng vào các phần tử điều khiển của hộp số hành tinh.
Các phần tử điều khiển của hộp số hành tinh gồm các loại sau: - Ly hợp nhiều đĩa.
- Phanh giải.
- Khớp nối một chiều.
1. Ly hợp khoá nhiều đĩa.
Cấu tạo của ly hợp khoá nhiều đĩa đợc trình bày trên hình 39. Trên rãnh then hoa của vỏ đợc lắp các đĩa ma sát xen kẽ các đĩa thép lắp bằng then hoa trên trống trong. Trong ly hợp dùng lò xo trụ và lò xo đĩa, khi áp suất dầu nhỏ có thể tách các đĩa ma sát. Piston đồng thời là đĩa ép ly hợp. Không gian giữa vỏ ly hợp và piston tạo thành buồng chứa dầu. Đĩa ép ép các đĩa ma sát bằng áp lực dầu cấp vào buồng chứa qua một dờng ống dẫn dầu. Việc điều khiển dầu vào ly hợp bằng van dầu trong hệ thống điều khiển các phần tử khoá.
Khi không cấp dầu vào ly hợp, dới tác dụng của các lò xo, các đĩa ma sát tách khỏi đĩa thép và trục đợc tách không nối cứng với vỏ. Lúc này các phần tử của cơ cấu hành tinh tách khỏi nhau. Khi có áp suất dầu điều khiển, đĩa ép di chuyển, ban đầu thắng lực căng của lò xo, sau đó ép các đĩa
42
ma sát và các đĩa thép với nhau tạo thành khối cứng đóng ly hợp. Lúc này các phần tử của cơ cấu hành tinh đuợc khoá cứng với nhau.
Ly hợp khoá dùng trong hộp số hành tinh có thể là loại đơn (trên xe NISAN BLUBIRD), có thể là loại kép (trên xe FORD),...
2. Phanh dải
Trong hộp số hành tinh phanh dải đợc dùng để khoá chi tiết nào đó với vỏ hộp số hoặc khoá trục chủ động khi chọn số ở vị trí ((P )).
Phanh dải đợc cấu tạo bởi trống phanh, dải phanh và bộ phận điều khiển. Dải phanh làm bằng thép mỏng, mặt trong dán tấm ma sát ôm lấy trống phanh. Một đầu nối với piston điều khiển, còn đầu kia tuỳ loại phanh (tác dụng đơn, tác dụng kép, loại bơi) mà đợc cố định hay cùng chịu sự điều khiển.
Khi không cấp dầu vào xilanh, dới tác dụng của lò xo piston bị đẩy về vị trí tận cùng, kéo theo một đầu của dải phanh, giải phóng trống phanh quay tự do. Khi có dầu dới áp suất cao vào xilanh, dầu đẩy piston và qua thanh đẩy đẩy dải phanh ôm chặt trống phanh tạo ra mô men ma sát hãm trống phanh làm trống phanh không quay.