Phanh dầu dùng trên các ôtô du lịch và trên một số ôtô vận tải có tải trọng nhỏ và trung bình.
Hệ thống phanh dầu gồm các bộ phận chính là cơ cấu phanh, dẫn động và trợ lực phanh (ở một số xe có thể không có trợ lực).
- Dẫn động phanh: có nhiệm vụ truyền lực tác dụng của ngời lái lên bàn đạp phanh tới cơ cấu phanh tạo thành lực ma sát để hãm xe. Cấu tạo của truyền động phanh gồm có bàn đạp 28 (hình 83), xy lanh chính 31, các ống dẫn dầu 24, 26 đa đầu đến xy lanh làm việc 23 của cơ cấu phanh.
- Cơ cấu phanh: là bộ phận tạo ra và thay đổi lực cản chuyển động của xe. Cơ cấu phanh trên ôtô chủ yếu là dùng cơ cấu phanh ma sát là cơ cấu thực hiện việc phanh xe nhờ có ma sát giữa chi tiết quay và chi tiết đứng yên.
- Trợ lực phanh: tăng hiệu quả của phanh và làm giảm nhẹ lực tác dụng của ngời lái trong quá trình phanh xe.
Nguyên tắc hoạt động của hệ thống phanh dầu nh sau:
Khi ngời lái tác dụng vào bàn đạp 28 (hình 83c), piston 13 trong xy lanh chính 31 bị đẩy sang phải (đối với hình vẽ), dầu bị nén tới áp suất cao trong xi lanh chính 31 cũng nh trong các đờng ống dẫn 24, 26, 27, 30. ở hệ thống phanh có trợ lực, trớc khi dầu đến các xy lanh làm việc, nó qua trợ lực, mở van trợ lực để vào đờng dầu tới các xy lanh công tác, đồng thời điều khiển trợ lực làm việc tạo thêm áp lực cho dầu khi đến các xy lanh công tác. Tại xy lanh công tác dầu đẩy hai piston 22 của xy lanh 23, làm các guốc phanh 37 tiến về phía trống phanh 38, các má phanh sẽ ép vào trống phanh 38 và quá trình phanh đợc tiến hành. Khi nhả bàn đạp 28, lò xo hồi vị kéo bàn đạp về vị trí cũ và lò xo 25 kéo hai guốc phanh về vị trí ban đầu, hai piston 22 trong xy lanh công tác 23 sẽ ép dầu trở về xy lanh chính 31.
Hệ thống phanh trình bày ở trên là hệ thống phanh một dòng. Chúng có u điểm là cấu tạo đơn giản, dễ sử dụng, bảo dỡng, sửa chữa. Nhng chúng có nhợc điểm là phân phối dầu ra các xy lanh công tác nh nhau nên khi có chỗ nào đó trong hệ thống bị hở, cả hệ thống sẽ không làm việc đ- ợc gây mất an toàn cho xe chuyển động.
Để khắc phục điều này, ở một số xe ngày nay sử dụng hệ thống phanh hai dòng. Dẫn động phanh trớc và sau đợc tách rời hoặc có thể có nhiều đờng dầu đến. Ngoài các bộ phận nh hệ thống phanh một dòng, hệ thống này có bộ chia dầu tách hoạt động của hai dòng và có thể sử dụng xilanh chính kép.
Ưu nhợc điểm của phanh dầu.
* Ưu điểm: Dẫn động phanh dầu có các u điểm sau: - Hiệu suất cao.
- Độ nhạy cao.
- Có thể phân bố lực phanh giữa các bánh xe hay giữa các guốc phanh theo đúng yêu cầu thiết kế.
- Kết cấu đơn giản, dễ bảo dỡng và sửa chữa.
- Có thể dùng cho nhiều loại xe khác nhau mà chỉ cần thay đổi cơ cấu phanh. * Nhợc điểm:
- Không thể tạo đợc tỉ số truyền lớn. Vì vậy phanh dầu không cờng hoá chỉ sử dụng trên các loại xe có trọng lợng toàn bộ nhỏ.
- Lực tác dụng lên bàn đạp lớn.
- Khi có chỗ nào đó chảy dầu, cả hệ thống không làm việc đợc điều này khắc phục bằng cách sử dụng hệ thống phanh hai dòng).
- Hiệu suất truyền động giảm ở nhiệt độ thấp. - Khi phanh làm việc luôn có hiện tợng tự xiết.