II. Truyền động bằng chất lỏng (dầu):
3.Truyền động phanh hai dòng:
Để khắc phục những nhợc điểm của hệ thống phanh truyền thống, tăng độ an toàn cho ôtô, ngày nay trên nhiều xe bố trí dẫn động phanh hai dòng có cơ cấu điều khiển chung.
Truyền động phanh hai dòng có nhiều sơ đồ khác nhau với mục đích đảm bảo tính ổn định và tính lái cực đại của xe (hình 98).
Trong truyền động phanh hai dòng thì khi một dòng bị hỏng thì vẫn có thể phanh xe (tất nhiên hiệu quả phanh có giảm).
Sơ đồ trên hình 98a là sơ đồ không có hệ thống chống hãm cứng bánh xe, còn trên hình 84b là hệ thống có chống hãm cứng bánh xe.
Các bộ phận chính của truyền động phanh hai dòng cũng tơng tự truyền động phanh một dòng, tức là có xilanh chính (nếu dùng xilanh bình thờng thì trong hệ thống phải có thêm bộ chia dầu), các đờng ống dẫn dầu, xilanh công tác. Xilanh công tác có cấu tạo nh ở truyền động phanh một dòng bình thờng.
Thông thờng trong truyền động phanh hai dòng ngời ta sử dụng các loại xilanh chính kép
Hình 97. Các dạng xy lanh bánh xe
a- xilanh kép; b- xilanh đơn; c- vị trí dẫn dầu vào và xả khí; d- xilanh bậc a
c b
a. Xilanh chính:
Khác với truyền động phanh một dòng, ở truyền động phanh hai dòng dùng xilanh kép (hình 99). Xilanh có hai piston 5 đẩy dầu qua van 3 vào các dòng I và piston 1 đẩy dầu vào dòng II không phụ thuộc nhau. Piston 1 đợc nối cơ học với bàn đạp phanh. Hai piston có vấu lồi 6.
Khi tác dụng lên bàn đạp phanh, piston 1 dịch chuyển sang phải tạo nên áp suất cao ở buồng thứ nhất và qua piston 5 tạo nên áp suất cao ở buống thứ hai.
Khi dòng II hỏng, vấu lồi 6 tì vào nhau và dòng II đợc ngắt, khi đó chỉ còn dòng I làm việc.
Loại xy lanh chính tăng đem hai bậc (hình 100) có cấu tạo t ơng tự, chỉ khác các loại trên là piston chính và xylanh chính có đờng kính lớn hơn lắp với cơ cấu phanh tang trống. ở piston thứ cấp và xylanh sau lắp cho phanh đĩa, ở đó cần có áp suất lớn hơn nh ng thể tích thay đổi nhỏ. Cấu tạo nh vậy tuy phức tạp song hợp lý đối với xe có cơ cấu phanh hỗn hợp giữa tang trống và đĩa.
92
Hình 98. Sơ đồ truyền động phanh hai dòng riêng rẽ a. Hệ thống phanh không có hệ thống chống hãm cứng bánh xe.
1- phanh trớc; 2- phanh sau; 3- bbộ điều hoà lực phanh; 4- xilanh chính; 5- cụm giắc nối ống đầu. b. Hệ thống phanh có hệ thống chống hãm cứng bánh xe.
1- phanh trớc; 2- cơ cấu chấp hành của bộ chống hãm cứng bánh xe; 3- bộ chia dòng điều hoà lực phanh; 4- cụm giắc nối ống đầu; 5- xilanh chính.
Hình 99. Xilanh chính dùng cho truyền động phanh hai dòng 1, 5- các piston; 2- vách ngăn; 3- van; 4- chốt; 6- các vấu lồi
V à o d ò n g I
b. Bộ chia dầu:
ở truyền động phanh hai dòng mà vẫn dùng xilanh chính nh ở truyền động một dòng thì phải thêm bộ phận chia dầu (hình 101).
Trong xilanh 1 có hai piston. Lỗ a nối với xilanh chính hay bộ trợ lực phanh, lỗ b và c nối với các xilanh làm việc ở bánh trớc và sau.
Khi phanh, chất lỏng từ xilanh chính đến buồng C và sau đó qua lỗ nằm ở phần trên của buồng đến không gian nằm giữa hai piston 3. áp suất chất lỏng tác dụng lên các piston truyền đến chất lỏng trong các không gian A và B. Nh vậy trong các dòng truyền động đến phanh trớc và sau sẽ sinh ra áp suất làm việc bằng áp suất ở đờng vào của bộ chia. Hành trình dịch chuyển của piston 3 phải đảm bảo tổng hành trình làm việc của các piston ở các xilanh bánh xe và biến dạng đàn hồi của ống dẫn.
Khi nhả phanh, dầu từ các xilanh công tác trở về buồng A và B còn dầu giữa các piston 3 trở về xilanh chính. Các piston 3 đợc ép sát vào vòng tựa 2 nhờ lò xo 5 và khi đó các lỗ bù trừ E và D mở để buồng C thông với A và B.
Hình 101- Bộ chia dầu
Hình 100. Xilanh chính hai buồng đờng kính khác nhau
1- piston kép; 2, 3- các lỗ hồi dầu; 4- piston sau; 5- cupben của piston sau; 6, 9- các lỗ điều hoà; 7- piston tr- ớc; 8- cupben của piston trớc; 10- van kép; 11- khoang dầu piston trớc; 12- lỗ hồi dầu trong piston trớc; 13- piston con; 14- không gian trớc piston sau; 15, 16- các rãnh dầu; 17- van đĩa; 18- lò x0; 19- không gian sau
Khi bị hỏng một trong hai dòng thì dầu chỉ mất ở dòng bị hỏng còn dòng kia vẫn làm việc bình thờng.