V N Index N30 NMid NSml 700%
NGÀNH CẢNG VÀ VẬN TẢI BIỂN Điểm nhấn của ngành trong năm
Điểm nhấn của ngành trong năm 2021
❖ Trên thế giới, nguồn cung vỏ container và tàu biển có xu hướng giảm từ năm 2015 kết hợp với việc hãng tàu cắt giảm công suất do dịch bệnh và thực trạng tắc nghẽn giao thông đường thuỷ. Sự bất cân xứng giữa nhu cầu tăng đột biến và nguồn cung giới hạn đã đẩy giá cước vận tải tăng mạnh, cải thiện kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp trong ngành.
❖ Nhu cầu hàng hoá tăng vọt từ nửa cuối năm 2020 qua 2021 kích thích xuất khẩu Việt Nam tăng mạnh. Bên cạnh đó, làn sóng chuyển dịch nhà máy từ Trung Quốc sang Việt Nam cũng tạo cơ sở hỗ trợ xuất khẩu.
❖ Trước làn sóng gia tăng mạnh giá cước và sản lượng hàng hoá, các doanh nghiệp cảng và vận tải biển Việt Nam hưởng lợi nhờ mức tăng trưởng hàng hoá đột biến. Theo Tổng cục Hàng hải thống kê, trong 8 tháng đầu năm, hầu hết khu vực cảng ghi nhận tăng trưởng lượng hàng hoá lớn như: khu vực Vũng Tàu tăng 28% YoY, khu vực Đồng Nai tăng 17% YoY, khu vực TP. HCM tăng 11% YoY, khu vực Hải Phòng tăng hơn 15%. YoY. ❖ Nhìn chung, các yếu tố tích cực của thị trường đa phần đều đã phản ánh vào kết quả kinh doanh của doanh nghiệp. Tuy vậy, yếu tố sản lượng theo khu vực và ngưỡng cơ sở hạ tầng phần nào giảm thiểu mức độ hưởng lợi nhờ nhu cầu đột biến. Tại khu vực miền Nam, dịch COVID-19 tái bùng phát làm gián đoạn hoạt động vận hành tại cụm cảng TP. HCM. Trước nhu cầu tăng đột biến, các cảng đạt ngưỡng công suất và khó khăn trong quản lí đã gây nên tình trạng tắc nghẽn tại cụm cảng khu vực này. Về khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu, các doanh nghiệp tại đây có kết quả kinh doanh cải thiện rõ rệt khi lượng hàng hoá đổ về cụm Cái Mép khi cụm cảng khu vực lân cận quá tải. So sánh với TP.HCM, cụm cảng cái Mép vẫn còn tiềm năng và dư địa để tiếp tục hưởng lợi khi các cảng tại đây chưa tối ưu hoá công suất thiết kế. Kết quả của nhóm vận tải biển Miền Bắc có mức độ phân hoá cao khi khu vực này có sự cạnh tranh cao giữa nhiều doanh nghiệp. Tuy vậy, tổng sản lượng qua cụm
cảng này nhìn chung tăng trưởng ổn định trong 9 tháng đầu năm khi miền Bắc ít chịu tác động từ dịch COVID-19 tái bùng phát vào tháng 6.
Giá cước vận tải biển giảm nhẹ tại đầu Q4/2021 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 Ju n- 20 Ju l-2 0 Ap r-2 0M ay -2 0
Giai đoạn sau năm 2016, tăng trưởng sản lượng hàng hoá qua cảng Việt Nam luôn đạt mức cao hơn tăng trưởng GDP