Cơ sở hạ tầng hàng hóa không đủ tải trọng, theo tiêu chuẩn thiết kế các tuyến đƣờng quốc lộ của Việt Nam thì tải trọng cho phép xe container 30 feet lƣu thông nhƣng chuẩn container của thế giới đang dùng là 35 feet, chính vì cấu tạo kĩ thuật của đƣờng sá không cho phép nên không thể lƣu thông hàng vận tải siêu trọng trên đƣờng bộ.
Cảng nƣớc sâu chƣa hoàn thiện và phát triển tại Việt Nam, tính đến thời điểm cuối năm 2010 thì chỉ có một số cảng nƣớc sâu nhƣ cảng Cái Mép, Cam Ranh mới đủ tiêu chuẩn thiết kế cho tàu có tải trọng trung bình của thế giới cập cảng. Thực trạng này cho thấy tình trạng yếu kém về kĩ thuật thiết kế xây dựng cảng tại Việt Nam, bên cạnh đó còn cho thấy tầm nhìn và mối quan tâm đến việc phát triển kinh tế cảng chƣa thật sự chú trọng.
60
Công nghệ đóng tàu và các phƣơng tiện vận tải khác chƣa hoàn thiện và chƣa đáp ứng đƣợc nhu cầu của xã hội, việc tập đoàn Vinashin đang gặp khó khăn về vấn đề tài chính đang là một thách thức lớn đối với ngành đóng tàu Việt Nam, điều này sẽ làm cho việc nhập khẩu công nghệ đóng tàu từ các nƣớc trên thế giới diễn ra chậm hơn và làm cho công nghệ của ta không theo kịp các nƣớc trên thế giới.
4.1.1.5 Môi trường công nghệ thông tin
Một trong những yếu tố thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của logistics chính là công nghệ thông tin và thƣơng mại điện tử. Điều này đã đƣợc chứng minh rõ nét bằng thực tế phát triển dịch vụ logistics ở nhiều quốc gia trên thế giới. Cuộc cách mạng công nghệ thông tin và sự ra đời của thƣơng mại điện tử đã mở ra cơ hội rất lớn cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics có khả năng tinh giảm chi phí, nâng cao hiệu quả kinh doanh và sức cạnh tranh của mình trên thị trƣờng.
Ở Cần Thơ hiện nay, công nghệ thông tin và thƣơng mại điện tử tuy còn mới mẻ nhƣng có tốc độ phát triển nhanh so với các tỉnh thành khác trong cả nƣớc. Số ngƣời dân sử dụng máy vi tính và kết nối mạng internet ngày càng tăng. Các đơn vị hành chính sự nghiệp, đơn vị sản xuất kinh doanh đều ứng dụng thành tựu của công nghệ thông tin trong việc quản lý mọi hoạt động của đơn vị mình. Bƣớc đầu đã có một số doanh nghiệp áp dụng thƣơng mại điện tử trong các lĩnh vực nhƣ marketing, kí kết hợp đồng mua bán, giao nhận vận tải hàng hoá, bảo hiểm, thanh toán... Hiện trạng và xu hƣớng phát triển công nghệ thông tin, thƣơng mại điện tử của Cần Thơ sẽ tạo ra nhiều cơ hội phát triển dịch vụ logistics trong hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
4.1.1.6 Môi trường văn hóa – xã hội
Ở nhiều nƣớc trên thế giới logistics là cả một chuyên ngành đào tạo nhƣng ở nƣớc ta chƣa có một trƣờng đại học nào đào tạo chuyên ngành này một cách chính quy. Chỉ có một số trƣờng đại học lớn đã có những khóa học ngắn hạn về logistics nhƣng chỉ mang tính giới thiệu. Tóm lại, nếu thiếu tài lực, vật lực cho hoạt động logistics thì vẫn có thể giải quyết xây dựng từng phần, nhƣng nếu thiếu nhân lực thì hệ thống logistics sẽ không thể hoạt động đƣợc. Chính vì thế nhu cầu cho xây dựng một nguồn nhân lực logistics là yêu cầu cần thiết hiện nay đối với các công ty nói riêng và ngành logistics nói chung.
61
Việc tìm kiếm nguồn nhân lực đối với các công ty hoạt động logistics tại Việt Nam là không hề dễ dàng. Số lƣợng tuy nhiều nhƣng chƣa đƣợc đào tạo bài bản và có chuyên môn cao. Nguồn nhân lực hiện có đƣợc đào tạo từ các trƣờng khác nhau với các kiến thức chung chung về nghiệp vụ ngoại thƣơng, vận tải. Các sách chuyên khảo cũng không nhiều. Đội ngũ quản lý trong các công ty logistics hầu hết đƣợc luân chuyển từ các ngành có liên quan nhƣ giao nhận, vận tải, ngoại thƣơng, kinh tế…Đội ngũ này đang đƣợc đào tạo và tái đào tạo để đáp ứng nhu cầu quản lý. Còn đội ngũ lao động trực tiếp đa số có trình độ học vấn thấp, hiểu biết về hoạt động logistics kém, chƣa đƣợc đào tạo tác phong làm việc chuyên nghiệp.
4.1.2 Môi trƣờng vi mô
4.1.2.1 Khách hàng
Tọa lạc tại Cần Thơ một cầu nối giao thông quan trọng giữa ĐBSCL và thành phố Hồ Chí Minh, các khách hàng của công ty thƣờng là các công ty ở các tỉnh miền Tây Nam Bộ trong đó chủ yếu là các công ty chế biến nông sản, thủy sản và các công ty cung cấp vật liệu xây dựng.
Đối với loại hàng hoá nông sản, thủy sản vì trọng lƣợng không lớn, không cần kỹ thuật cao trong việc bốc dỡ nên thị trƣờng có rất nhiều nhà cung cấp với các loại phƣơng thức vận tải đa dạng nên khách hàng có nhiều lựa chọn và có thể ép giá. Vì vậy giá cƣớc vận tải cho loại hàng hóa này không cao. Ngƣợc lại với loại hàng hóa là vật liệu xây dựng, cần có các tàu có tải trọng lớn để vận chuyển, thiết bị máy móc bốc dỡ và đòi hỏi tính chuyên nghiệp thì giá cƣớc sẽ cao hơn và có thể kết hợp với dịch vụ cho thuê kho bãi trong quá trình phân phối hàng hóa của khách hàng.
4.1.2.2 Đối thủ cạnh tranh trực tiếp
Công ty Hàng hải Việt Nam chi nhánh Cần Thơ
Địa chỉ: 19 Lê Hồng Phong, Phƣờng Trà An, Quận Bình Thủy, Thành phố Cần Thơ.
Là một chi nhánh thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) đƣợc thành lập vào năm 2000, Công ty Hàng hải Việt Nam chi nhánh Cần Thơ sở hữu lƣợng tàu hùng hậu 34 chiếc với tổng tải trọng đến 100.000 DWT và một bến tàu 10.000 DWT tại cảng Cần Thơ. Với kinh nghiệm dày dặn trong lĩnh vực hàng hải, Vinalines chi nhánh Cần Thơ thu hút rất nhiều khách hàng có nhu cầu vận tải
62
hàng hóa bằng đƣờng biển với giá cạnh tranh. Hoạt động logistics tại đây có phần tƣơng tự nhƣ công ty Cashin, chỉ phát triển loại hình dịch vụ vận tải đƣờng biển còn các mảng dịch vụ khác nhƣ kho vận, khai thuê hải quan… và đặc biệt là vận tải đa phƣơng thức hầu nhƣ không đáng kể. Điểm khác biệt dễ nhận ra giữa hai công ty này là Vinalines chi nhánh Cần Thơ có thế mạnh về vận tải hàng hải quốc tế trong khi công ty Cashin tập trung chủ yếu vào vận tải nội địa.
Công ty TNHH Xây Dựng Thương Mại Vận Tải Phan Thành
Địa chỉ: 386-388 Cách Mạng Tháng Tám, Phƣờng An Thới, Quận Bình Thủy, TP.Cần Thơ.
Thành lập vào năm 2001, tuy lĩnh vực kinh doanh chính là vật liệu xây dựng nhƣng Phan Thành cũng có đội ngũ xe tải và container với số lƣợng lớn có thể cung cấp dịch vụ vận tải bằng đƣờng bộ với giá cƣớc thấp hơn giá mà công ty CP Công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ đƣa ra, thêm vào đó Phan Thành còn có mối quan hệ khá chặt chẽ với các khách hàng trong ngành xây dựng cũng là khách hàng chính trong những năm gần đây của Công ty Cashin, dù vậy Phan Thành chỉ có thể vận chuyển hàng hóa có tải trọng thấp.
Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam chi nhánh Cần Thơ (Vosco)
Địa chỉ: 62/13 Lê Hồng Phong, Phƣờng Bình Thủy, Quận Bình Thủy, TP.Cần Thơ.
Là một công ty chuyên cung cấp các dịch vụ quốc tế về giao nhận, vận chuyển, xuất nhập khẩu hàng hóa, đại lý hãng tàu… cho các doanh nghiệp trong và ngoài nƣớc. Với rất nhiều đại lý và chi nhánh trong và ngoài nƣớc cùng chiến lƣợc đẩy mạnh hợp tác quốc tế, xuất nhập khẩu đƣợc xem là thế mạnh của Vosco. Tuy nhiên với điều kiện cơ sở hạ tầng còn hạn chế về kỹ thuật ở cảng Cần Thơ các tàu siêu tải trọng không thể cập cảng thì việc xuất nhập hàng hóa chỉ có thể thực hiện qua trung gian tại thành phố Hồ Chí Minh việc này sẽ góp phần làm gia tăng chi phí và thời gian vận chuyển.
Công ty cổ phần Thái Minh chi nhánh Cần Thơ (TMC)
Địa chỉ: Tầng 5, Tòa nhà VCCI, 12 Hòa Bình, Quận Ninh Kiều, Thành phố Cần Thơ.
Hiện nay, TMC là một trong những doanh nghiệp giao nhận và vận chuyển quốc tế hàng đầu tại Việt nam, đƣợc đánh giá là doanh nghiệp mạnh nhất trong việc cung cấp dịch vụ gom hàng lẻ và là một trong những đại lý hàng không có
63
thị phần lớn nhất Việt nam. Với cơ sở vật chất hiện đại, đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, mạng lƣới đại lý quốc tế có uy tín, cung cấp các dịch vụ đa dạng và nền tảng công nghệ thông tin cao, TMC có ƣu thế rất lớn trong hoạt động cạnh tranh kinh doanh vận tải đa phƣơng thức.
4.1.2.3 Đối thủ tiềm ẩn
Cùng với sự phát triển của nền kinh tế, nhiều công trình dự án đƣợc đầu tƣ tạo nên thị trƣờng tiềm năng về lĩnh vực logistics. Chính vì vậy đã thu hút nhiều đơn vị xâm nhập ngành này. Nhiều doanh nghiệp không kinh doanh dịch vụ logistics nhƣng do nhu cầu phát triển và mục đích khép kín hoạt động kinh doanh của đơn vị, họ đã thành lập các công ty con, xí nghiệp trực thuộc của đơn vị để hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics. Đặc biệt trong giai đoạn hiện nay có rất nhiều doanh nghiệp nƣớc ngoài nhập khẩu nhân lực, phƣơng tiện, thiết bị vào các thành phố lớn của Việt Nam để thực hiện bốc xếp, vận chuyển và lắp đặt vật tƣ thiết bị cho các dự án tại Việt Nam, trong tƣơng lai Cần Thơ có thể sẽ xuất hiện các doanh nghiệp nƣớc ngoài nhƣ thế. Đó sẽ là thách thức lớn cho các doanh nghiệp trong nƣớc. Bởi vì theo con số mới nhất mà Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) đƣa ra đã cho thấy sự yếu thế của các doanh nghiệp nội. Cụ thể, theo VIFFAS, trong khoảng 1000 doanh nghiệp hoạt động trong ngành logistics, thực chất chỉ có khoảng gần 10% doanh nghiệp trong nƣớc thực sự cung cấp đầy đủ các dịch vụ logistics. Trong đó, các doanh nghiệp nƣớc ngoài (liên doanh, 100% vốn nƣớc ngoài) đã giành đƣợc khoảng 70% thị trƣờng nhờ tính chuyên nghiệp trong kinh doanh, mạng lƣới rộng khắp và ứng dụng công nghệ thông tin hiện đại. Các doanh nghiệp Việt Nam chỉ đáp ứng những dịch vụ đơn giản, với trình độ công nghệ hạn chế.
Nếu các doanh nghiệp nƣớc ngoài không ngừng cải thiện chất lƣợng để tạo sự khác biệt trong cạnh tranh thì các doanh nghiệp Việt Nam lại sử dụng biện pháp hạ giá để cạnh tranh. Các công ty này sẵn sàng đƣa ra mức giá thấp với chất lƣợng thấp, doanh thu chỉ đủ bù vào chi phí để lôi kéo khách hàng, nhƣng trong trƣờng hợp công ty CP Công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ để đảm bảo uy tín không thể giảm chất lƣợng mà vẫn phải hạ giá thấp để cạnh tranh thì sẽ dẫn đến việc thiếu hụt nguồn vốn cho quá trình tái sản xuất. Vì thế công ty đang từng bƣớc xây dựng chiến lƣợc lâu dài nhằm thay thế chủ trƣơng hạ giá cạnh tranh không đem lại hiệu quả này bằng phƣơng hƣớng tinh gọn quy trình quản lý và điều hành sản xuất trong các đơn vị, đa dạng hóa các dịch vụ và đẩy mạnh hoạt động vận tải đa phƣơng thức
64
4.1.2.4 Sản phẩm thay thế
Vì chỉ cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đƣờng sông và đƣờng biển công ty CP Công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ có thể đối mặt với sự cạnh tranh từ các công ty cung cấp dịch vụ vận tải thay thế bằng đƣờng bộ và đƣờng hàng không. Nếu nhƣ trƣớc đây các khách hàng chỉ lựa chọn một loại hình dịch vụ nào đó thì sẽ không có ảnh hƣởng nhiều nhƣng thời điểm hiện nay khi vận tải đa phƣơng thức đã trở nên phổ biến thì việc kinh doanh vận tải đơn phƣơng thức nhƣ công ty sẽ gặp nhiều áp lực.
4.1.2.5 Nhà cung ứng
Với mảng kinh doanh dịch vụ vận tải thì nhà cung cấp của công ty CP Công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ là các công ty chuyên sản xuất các phƣơng tiện vận tải nhƣ xe container, tàu thủy và các thiết bị phục vụ cho việc chuyên chở khác. Đối với mảng kinh doanh dịch vụ khai thác cảng và kho vận thì nhà cung cấp chủ yếu của công ty là các doanh nghiệp chuyên về thiết kế và xây dựng cảng, kho bãi.
Giá cả của nhà cung ứng này ảnh hƣởng rất lớn đến khả năng cạnh tranh của công ty. Với gần 30 năm kinh nghiệm hoạt động trong lĩnh vực vận tải, công ty CP Công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ có mối quan hệ rất tốt với các nhà cung ứng. Điều này góp phần rất lớn vào việc tiết kiệm chi phí giảm giá thành dịch vụ logistics của công ty.
4.1.2.6 Đánh giá các yếu tố bên ngoài
Để đánh giá mức độ phản ứng của doanh nghiệp đối với các cơ hội và đe dọa bên ngoài tác giả sử dụng ma trận EFE. Nhằm đảm bảo độ tin cậy, việc chấm điểm tầm quan trọng và phân loại cho từng yếu tố tác giả đã tham khảo từ ý kiến các chuyên gia là những nhân viên trong công ty CP Công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ, tuy nhiên vì đây là những ý kiến cá nhân nên sẽ chỉ mang tính tƣơng đối.
Bảng 4.4 Ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài của công ty Cashin
TT Yếu tố bên ngoài chủ yếu Mức độ
quan trọng Phân loại Số điểm quan trọng 1 Tình hình kinh tế cả nƣớc tăng trƣởng chậm 0,04 1 0,04
2 Luật và quy định chƣa hoàn chỉnh 0,06 2 0,12
65
4 Vị trí địa lý thuận lợi 0,11 4 0,44
5 Cơ sở hạ tầng đƣợc cải thiện 0,12 4 0,48
6 Giá dầu thế giới giảm 0,10 3 0,30
7 Kết cấu kỹ thuật cơ sở hạ tầng còn kém so
với thế giới 0,06 2 0,12
8 Công nghệ ngày càng phát triển 0,07 2 0,14
9 Tiềm năng thị trƣờng lớn 0,11 3 0,33
10 Nguồn nhân lực không có chuyên môn cao 0,05 2 0,10 11 Áp lực về giá và chất lƣợng từ phía khách
hàng 0,05 2 0,10
12 Sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các doanh
nghiệp nƣớc ngoài 0,04 1 0,04
13 Mối quan hệ tốt với nhà cung ứng 0,13 4 0,52
Tổng cộng 1,00 2,85
Nhận xét: Tổng điểm 2,85 cho thấy công ty phản ứng khá tốt với các yếu tố bên
ngoài. Với các cơ hội là vị trí địa lý, cơ sở hạ tầng thuận lợi cho sự phát triển lâu dài, tiềm năng thị trƣờng còn rất lớn cùng việc tận dụng tối đa mối quan hệ tốt với nhà cung ứng sẽ giúp Cashin tiến những bƣớc dài hơn trong tƣơng lai. Tuy nhiên công ty còn chƣa phản ứng tốt với một số đe dọa nhƣ nền kinh tế cả nƣớc phát triển chậm, các thủ tục hải quan và quy định còn rƣờm rà phức tạp, khả năng cạnh tranh với doanh nghiệp nƣớc ngoài thấp.
4.2 PHÂN TÍCH MÔI TRƢỜNG BÊN TRONG CÔNG TY CASHIN 4.2.1 Những điểm mạnh 4.2.1 Những điểm mạnh
Thương hiệu và uy tín trong ngành vận tải
Công ty CP Công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ đã đi vào hoạt động cách đây 26 năm, trải dài theo sự phát triển của Cần Thơ từ những năm đầu đƣợc công nhận là Thành phố trực thuộc Trung ƣơng cho đến khi trở thành một Cần Thơ sôi động của ngày hôm nay. Là một trong những doanh nghiệp tiên phong bƣớc chân vào ngành kinh doanh dịch vụ vận tải tại thành phố Cần Thơ, cùng với sự nỗ lực của tập thể các nhân viên trong công ty, trải qua nhiều năm Cashin đã trở thành một sự lựa chọn đáng tin cậy của khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa nội địa. Các khách hàng của công ty không những đến từ địa bàn thành phố mà còn có khách hàng từ các tỉnh thành lân cận trong khu vực Đồng bằng sông Cửu