và tiêu chuẩn hóa các qui định liên quan đến lĩnh vực logistics
Luật Thƣơng Mại 2005 lần đầu tiên đề cập đến hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics, tuy nhiên, điều luật này chƣa đƣợc rõ ràng, chính xác ở chỗ luật chƣa làm rõ đƣợc logistics là một chuỗi liên tục. Ngoài ra, gần đây nhất mới có nghị định 140/2007/NĐ-CP qui định chi tiết Luật Thƣơng Mại về hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics. Dù đã có những thay đổi phù hợp mang tính pháp lý điều chỉnh cho hoạt động này, nhƣng Nhà nƣớc vẫn cần đƣa ra một khung pháp lý chuẩn trong Luật Thƣơng mại và những bộ luật có liên quan nhƣ Luật Giao thông
93
vận tải, Bộ luật dân sự , Luật đầu tƣ v.v… cũng nhƣ trong một số loại văn bản dƣới luật, nhằm tạo điều kiện và sự hỗ trợ cho việc phát triển logistics.
Bên cạnh đó, Nhà nƣớc cần thay đổi và tiêu chuẩn hóa các qui định (cấp phép, điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn…), tạo môi trƣờng tự do cho hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics. Công nhận về mặt pháp lý các chứng từ điện tử. Thống nhất hóa, tiêu chuẩn hóa tên hàng và mã hàng hóa.
Cuối cùng, Nhà nƣớc cần có các qui định về giấy phép hải quan và phân định rõ trách nhiệm của đại lý khai quan, chứng từ xuất nhập khẩu phải phù hợp với thông lệ quốc tế, cụ thể là các nƣớc ASEAN, khu vực Châu Á…Tin học hóa thủ tục hải quan.
6.2.3 Ứng dụng công nghệ thông tin trong các cơ quan quản lý
Nhà nƣớc cũng cần đẩy nhanh việc áp dụng công nghệ thông tin tại các cơ quan ban ngành có liên quan đến hoạt động logistics và các cụm cảng. Bên cạnh đó là việc xây dựng hệ thống thông tin cập nhật thông suốt giữa các cơ quan quản lý của Nhà nƣớc với cảng và các doanh nghiệp trong và ngoài nƣớc. Việc có đƣợc hệ thống thông tin nhƣ vậy sẽ giúp cho các doanh nghiệp nắm bắt kịp thời các chủ trƣơng, chính sách phát triển cũng nhƣ những qui định của Nhà nƣớc, từ đó họ sẽ xây dựng kế hoạch phát triển phù hợp nhất.
Tóm lại, trên đây là một số kiến nghị đối với Nhà nƣớc trong việc tạo cơ sở hạ tầng cũng nhƣ cơ sở pháp lý cho lĩnh vực logistics, nhằm tạo điều kiện và hỗ trợ hoạt động logistics để ngành logistics nƣớc ta nói chung và dịch vụ logistics của công ty nói riêng sớm đƣợc sánh vai cùng các quốc gia có ngành logistics phát triển mạnh nhƣ Singapore, Trung Quốc, Ấn Độ…
94
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Nguyễn Hùng, 2012. VIFFAS 19 tuổi, Logistics Việt Nam có diện mạo mới.
Địa chỉ mạng: http://www.vlr.vn/vn/news/van-ban/hiep-hoi-viffas/1302/viffas-
19-tuoi-logistics-viet-nam-co-dien-mao-moi-.vlr. [Ngày truy cập: 23/08/2014]
[2] Nguyễn Thị Liên Diệp, Nguyễn Văn Nam, 2003. Chiến Lược và Chính Sách kinh doanh, NXB Lao động - Xã hội.
[3] Dƣơng Ngọc Dũng, 2009. Chiến lược cạnh tranh theo lý thuyết Micheal E.Porter, NXB Tổng hợp TP HCM.
[4] Nhóm dịch giả: Trƣơng Công Minh, Trần Tuấn Thạc, Trần Thị Tƣờng Nhƣ, 2006. Khái luận về Quản trị chiến lược – Fred R. David (1999), NXB Thống Kê. [5] Đoàn Thị Hồng Vân, 2003. Logistics những vấn đề cơ bản, NXB Thống kê
Hà Nội.
[6] Tôn Thất Nguyễn Thiêm, 2004. Thị trường, chiến lược, cơ cấu: Cạnh tranh về giá trị gia tăng, định vị và phát triển doanh nghiệp, NXB Tổng hợp Thành phố
Hồ Chí Minh.
[7] Douglas M. Lambert, James R. Stock & Lisa M. Ellran, 1998. Fundamentals
of Logistics Management, Edition 1998.
[8] Thời báo Kinh tế Việt Nam, 2011. Kinh tế 2010 – 2011 Việt Nam và Thế Giới, Hội Kinh tế Việt Nam.
[9] Phạm Thị Thanh Bình, 2009. Phát triển dịch vụ hậu cần (Logistics) trong tiến trình hình thành cộng đồng kinh tế ASEAN, NXB Khoa học xã hội Hà Nội.
[10] Đoàn Thị Hồng Vân, 2006. Quản trị logistics, NXB Thống kê Hà Nội.
[11] Donald J. Bowersox, David J. Closs, M. Bixby Cooper, 2007. Supply chain logistics management, Boston, McGraw-Hill/Irwin.
[12] Chủ biên Đặng Đình Đào, 2011. Logistics: Những vấn đề lý luận và thực tiễn
ở Việt Nam, Hà Nội, NXB Kinh tế Quốc dân.
[13] Hà Văn Hội, 2010. Logistics Việt Nam: Thực trạng và triển vọng sau khủng
hoảng kinh tế toàn cầu. Chuyên san Kinh tế và Kinh doanh, số 1/2010.
[14] Hà Văn Hội, 2010. Nguồn nhân lực logistics Việt Nam: Thực trạng và giải pháp. Tạp chí Thƣơng mại tháng 6/2010. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
95
[15] Michael E. Porter, 1996. “What is Strategy”, Harvard Business Review,
Vol.74, No. November – December, pp 61-78.
[16] John A. Pearce, Richard B. Robinson, 2007. Strategic Management, 10th
edition, McGraw-Hill, New York, NY.
[17] Pun and et al (1996). Determiants of manufacturing strategy formulations:
96
PHỤ LỤC
BẢNG CÂU HỎI PHỎNG VẤN CHUYÊN GIA
Tên sinh viên: Trần Thanh Nhƣ Nguyệt Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh tổng hợp Trƣờng: Đại học Cần Thơ
Tên đề tài: Xây dựng chiến lược kinh doanh dịch vụ logistics của công ty cổ
phần Công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ
Nhằm phục vụ cho quá trình thực hiện đề tài, em xin đƣợc gửi đến công ty bảng câu hỏi dƣới đây. Đây hoàn toàn là thông tin phục vụ cho đề tài nghiên cứu, em xin cam đoan sẽ giữ bí mật các thông tin này. Xin chân thành cảm ơn!
1. Đối với các yếu tố bên ngoài của công ty cổ phần Công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ. Anh (Chị) vui lòng: Đánh giá từ 1 đến 4 cho từng yếu tố để cho thấy cách thức mà công ty phản ứng với yếu tố này. Trong đó 4 là phản ứng tốt, 3 là phản ứng trên trung bình, 2 là phản ứng trung bình và 1 là phản ứng yếu.
2. Đối với các yếu tố bên trong của công ty cổ phần Công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ. Anh (Chị) vui lòng: Đánh giá từ 1 đến 4 cho từng yếu tố quyết định sự thành công của công ty. Trong đó 4 là điểm mạnh lớn nhất, 3 là điểm mạnh nhỏ nhất, 2 là điểm yếu nhỏ nhất,1 là điểm yếu lớn nhất.
97
TT Yếu tố bên ngoài chủ yếu Chuyên
gia 1 Chuyên gia 2 Chuyên gia 3 Chuyên gia 4 Tổng Trung bình Mức độ quan trọng 1 Tình hình kinh tế cả nƣớc tăng trƣởng chậm 1 2 1 1 5 1,25 0,04
2 Luật và quy định chƣa hoàn chỉnh 1 2 2 2 7 1,75 0,06
3 Thủ tục hải quan phức tạp 2 2 2 2 8 2 0,06
4 Vị trí địa lý thuận lợi 4 3 4 3 14 3,5 0,11
5 Cơ sở hạ tầng đƣợc cải thiện 4 4 3 4 15 3,75 0,12
6 Giá dầu thế giới giảm 3 2 4 3 12 3 0,10
7 Kết cấu kỹ thuật cơ sở hạ tầng còn kém so với
thế giới 2 2 1 2 7 1,75 0,06
8 Công nghệ ngày càng phát triển 2 2 3 2 9 2,25 0,07
9 Tiềm năng thị trƣờng lớn 4 3 3 3 13 3,25 0,11
10 Nguồn nhân lực không có chuyên môn cao 1 2 2 1 6 1,5 0,05
11 Áp lực về giá và chất lƣợng từ phía khách
hàng 2 1 2 1 6 1,5 0,05 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
12 Sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các doanh nghiệp
nƣớc ngoài 1 1 1 2 5 1,25 0,04
13 Mối quan hệ tốt với nhà cung ứng 4 4 4 4 16 4 0,13
98
TT Yếu tố bên trong chủ yếu Chuyên
gia 1 Chuyên gia 2 Chuyên gia 3 Chuyên gia 4 Tổng Trung bình Mức độ quan trọng 1 Uy tín của công ty 4 4 4 4 16 4 0,16
2 Nguồn nhân lực cho hoạt động logistics 4 3 4 4 15 3,75 0,15
3 Chất lƣợng dịch vụ tốt 3 4 3 3 13 3,25 0,13 4 Tổ chức, quản lý 3 3 2 4 12 3 0,12 5 Cơ sở vật chất 2 4 4 3 13 3,25 0,13 6 Sự đa dạng về loại hình dịch vụ 1 2 1 1 5 1,25 0,06 7 Mạng lƣới đại lý 3 2 1 1 7 1,75 0,07 8 Năng lực tài chính 2 1 1 1 5 1,25 0,06 9 Hoạt động marketing 1 1 1 1 4 1 0,04
10 Hệ thống công nghệ thông tin 2 2 3 1 8 2 0,08