Kinh tế cả nước
Kể từ quý 3/2013 nền kinh tế Việt Nam đã vùng dậy thoát khỏi đáy của cuộc khủng hoảng và đang trở lại quỹ đạo tăng trƣởng mặc dù mức tăng còn chậm. Trên đà phát triển, năm 2014 tăng trƣởng kinh tế đƣợc đánh giá là khá hơn nhờ hiệu ứng các giải pháp hỗ trợ tổng cầu (tăng đầu tƣ bằng trái phiếu Chính phủ, giảm lãi suất…). Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê, tăng trƣởng GDP quý 1/2014 là 4,96% cao hơn cùng kỳ hai năm trƣớc (lần lƣợt ở mức 4,76% và 4,75%), nhờ sự phục hồi của khu vực nông, lâm, thủy sản và công nghiệp - xây dựng.
Xuất khẩu tiếp tục là động lực cho tăng trƣởng. Trong quý 1/2014, Việt Nam xuất siêu hơn 1 tỷ USD tăng 44,5% so với cùng kỳ năm trƣớc và là mức xuất siêu lớn nhất kể từ năm 2010. Trong đó, kim ngạch xuất khẩu và nhập khẩu tăng lần lƣợt 14,1% và 12,4% (so với mức 23% và 17,9% tƣơng ứng của năm 2013). Xuất khẩu của Việt Nam đƣợc ghi nhận có mức tăng đột phá so với các nƣớc trong khu vực ASEAN.
Tình hình các doanh nghiệp cải thiện hơn với: Các chỉ số về khả năng trả nợ của khu vực doanh nghiệp đạt mức tốt nhất kể từ đầu năm 2012, tỷ số thanh toán hiện thời, thanh toán nhanh và lãi vay đều đƣợc cải thiện đáng kể, tƣơng ứng đạt 1,42 lần, 0,87 lần và 2,85 lần; đòn bẩy tài chính (tỷ lệ nợ/tổng vốn) giảm về mức thấp nhất kể từ năm 2008 (59,79%); hiệu quả sản xuất kinh doanh cải thiện với ROA và ROE tăng tƣơng ứng 5,1 và 2,3 điểm % so với năm 2012.
Môi trƣờng kinh tế vĩ mô ổn định, lạm phát kiểm soát ở mức thấp: Chỉ số giá tiêu dùng (CPI) tháng 8/2014 tăng 1,84% so với tháng 12/2013 và tăng 4,31% so với cùng kỳ năm trƣớc. Chỉ số giá tiêu dùng bình quân 8 tháng đầu năm 2014 tăng 4,73% so với cùng kỳ năm trƣớc, thấp hơn mức tăng 6,9% của cùng kỳ năm 2013, thể hiện sự bình ổn giá cả hàng hóa trên thị trƣờng. Lạm phát loại trừ giá hàng lƣơng thực thực phẩm đã giảm từ mức 9,6% vào cuối quý 1/2013 xuống còn 5,2% vào cuối quý 1/2014. Lạm phát loại trừ yếu tố thời vụ (loại trừ các mặt
50
hàng điện, nƣớc, xăng dầu, dịch vụ y tế - giáo dục) trong quý 1/2014 ở mức 3,43%, tăng so với mức 2,6% của quý 1/2013, cho thấy tổng cầu có chiều hƣớng tăng. Lạm phát giảm tạo điều kiện giảm mặt bằng lãi suất. Tính đến tháng 3/2014, lãi suất huy động đã giảm 0,5-0,8 điểm % so với đầu năm đối với các kỳ hạn ngắn và giảm 0,2-0,5 điểm % đối với các kỳ hạn dài. Tình hình trên tạo cơ sở để giảm lãi suất cho vay, góp phần thúc đẩy tăng trƣởng tín dụng và giảm chi phí tài chính cho doanh nghiệp. Mặc dù chênh lệch lãi suất nội tệ và ngoại tệ thu hẹp tỷ giá vẫn tiếp tục ổn định, cho thấy niềm tin vào VND đang đƣợc củng cố. Hệ thống ngân hàng có nhiều chuyển biến khá: nợ xấu cơ bản đã đƣợc kiểm soát; thanh khoản của hệ thống khá tốt; lãi suất huy động, lãi suất cho vay tiếp tục xu hƣớng giảm và huy động tiền gửi dân cƣ tiếp tục tăng khá.
Theo VINPA ( Hiệp hội xăng dầu Việt Nam), kinh tế thế giới bƣớc đầu vƣợt qua khủng hoảng kéo theo nhu cầu về năng lƣợng của một số nƣớc (nhƣ Trung Quốc, các nƣớc Đông Nam Á) vẫn tăng, nhƣng ở mức thấp hơn các năm trƣớc. Tổng cầu thế giới về các loại nhiên liệu năm 2014 vào khoảng 92 triệu thùng/ngày, tăng khoảng 1-2% so với năm 2013 và vẫn chiếm tỷ trọng khoảng 80% của nhu cầu năng lƣợng nói chung. Trong khi đó, nguồn cung tuy còn bị ảnh hƣởng từ các sự kiện (bất ổn) tại các nƣớc Trung Đông và Bắc Phi(Iran, Iraq, Libya,…) làm giảm sản lƣợng khai thác nhƣng không gây hậu quả lớn vì sự bù đắp sản lƣợng khai thác tăng lên ở Ả rập Xê út, Mỹ, Nga. Với tình hình cung - cầu nhƣ trên, giá xăng dầu thế giới năm 2014 đã giảm nhẹ. Đối với thị trƣờng trong nƣớc, theo VINPA, lƣợng xăng dầu tiêu thụ tại Việt Nam trong năm 2014 tăng nhẹ do nền kinh tế tuy còn khó khăn nhƣng bắt đầu hồi phục. Tuy nhiên, khi giá thế giới giảm nhẹ, khả năng tăng thuế nhập khẩu ít và tỷ giá khá ổn định nhƣ hiện nay, giá xăng dầu tính đến tháng 8 năm 2014 đã điều chỉnh giảm liên tục.
Mặc dù kinh tế có sự chuyển biến tích cực song tổng cầu lại cải thiện chậm. Tiêu dùng chậm cải thiện với doanh số bán lẻ hàng hóa và dịch vụ tiêu dùng ƣớc tính đạt khoảng 701,4 nghìn tỷ đồng trong quý 1/2014 tăng 5,1% (loại trừ yếu tố giá) không cao hơn nhiều so với mức tăng của năm 2013 (+4,5%) và năm 2012 (+5%). Đầu tƣ tƣ nhân chƣa cải thiện nhiều nếu căn cứ vào mức tăng tín dụng âm trong quý 1/2014 so với mức tăng +1,17% và +0,22% tƣơng ứng của quý 1/2013 và quý 1/2012. Trong khi đó chi đầu tƣ phát triển giảm 4,9% so với năm 2013. Tốc độ tăng trƣởng kinh tế vì vậy vẫn thấp hơn so với tiềm năng của nền kinh tế. Từ những sự thay đổi trên, trong Báo cáo năng lực cạnh tranh toàn cầu 2014 của Diễn đàn kinh tế thế giới (WEF) đánh giá chỉ số môi trƣờng kinh tế vĩ mô
51
(Macroeconomic environment) của Việt Nam đạt 4,66 điểm xếp hạng thứ 75/144 nƣớc tăng 31 bậc so với vị trí 106 năm 2013. Tuy nhiên so với các nƣớc trong khu vực ASEAN vị trí của Việt Nam vẫn còn khá khiêm tốn ngoại trừ Myanmar, Lào, Campuchia những quốc gia khác đều có vị trí xếp hạng cao hơn Việt Nam. WEF khuyến cáo: "Nền kinh tế Việt Nam còn rất nhiều những thách thức ở phía trƣớc do vậy đòi hỏi phải có những hành động quyết đoán về mặt chính sách để giúp sự tăng trƣởng của nền kinh tế ổn định hơn".
Bảng 4.1 Xếp hạng kinh tế vĩ mô của một số nƣớc ASEAN năm 2014
Quốc gia Thái Lan Malaysia Indonesia Philippines Singapore Myanmar
Hạng 19 44 34 26 15 116
Điểm 6,01 5,26 5,48 5,76 6,13 4,00
Nguồn: Diễn đàn kinh tế thế giới, 2014.
Kinh tế Cần Thơ
Cần Thơ đƣợc mệnh danh là Tây Đô – thủ phủ của miền Tây Nam bộ, là đô thị loại 1, một trong 4 tỉnh – thành thuộc vùng kinh tế trọng điểm của vùng ĐBSCL. Tốc độ tăng trƣởng kinh tế của Cần Thơ luôn ổn định và nằm trong nhóm địa phƣơng tăng trƣởng cao của cả nƣớc: Tăng trƣởng GDP năm 2011, 2012 và 2013 của TP Cần Thơ lần lƣợt là 14,6%, 11,55% và 14,5%.
- Công nghiệp: tuy sản xuất công nghiệp gặp nhiều khó khăn, nhƣng vẫn duy trì tốc độ tăng trƣởng khá, giá trị sản xuất năm 2013 so với năm 2012 tăng 18,6% (mục tiêu tăng 21%) trong đó khu vực kinh tế nhà nƣớc giảm 9%, khu vực kinh tế ngoài nhà nƣớc tăng 29,3% và khu vực kinh tế có vốn đầu tƣ nƣớc ngoài tăng 17,6%. Một số lĩnh vực sản xuất công nghiệp đƣợc đầu tƣ phát triển mạnh nhƣ: chế biến thủy hải sản, xay xát chế biến gạo, phân bón, thuốc sát trùng, thuốc thú y-thủy sản dùng trong nông nghiệp, bia, tân dƣợc, vật liệu xây dựng, sản xuất và phân phối điện,...; việc nghiên cứu, ứng dụng công nghệ hiện đại vào sản xuất ngày càng đƣợc chú trọng và có xu hƣớng phát triển. Tuy nhiên, bên cạnh các doanh nghiệp có công nghệ, thiết bị hiện đại, còn nhiều doanh nghiệp công nghiệp có qui mô nhỏ, thiết bị sản xuất giản đơn, công nghệ chậm đổi mới, năng lực cạnh tranh còn hạn chế nên hiệu quả sản xuất chƣa cao.
-Xây dựng: giá trị sản xuất năm 2013 tăng 18,3%, giá trị tăng thêm tăng 14,7%, chiếm tỷ trọng 5,05% trong GDP. Nhiều công trình qui mô lớn, chất
52
lƣợng cao đƣợc đƣa vào sử dụng nhƣ: cầu Cần Thơ, cảng hàng không Cần Thơ, cảng Cái Cui; các khu dân cƣ, khu tái định cƣ, khu đô thị mới, trụ sở làm việc các cơ quan chính trị, hành chính, công an, quân sự các cấp, các công trình hạ tầng đô thị đƣợc hình thành, góp phần đổi mới diện mạo thành phố.
- Thƣơng mại - dịch vụ: ngành thƣơng mại - dịch vụ tuy có nhiều khó khăn nhƣng duy trì đƣợc sự phát triển theo hƣớng đa dạng hóa loại hình, hƣớng tới những ngành dịch vụ có giá trị lớn, chú trọng nâng cao chất lƣợng, hiệu quả, đáp ứng tốt hơn các nhu cầu của sản xuất kinh doanh và đời sống nhân dân; giá trị sản xuất năm 2013 tăng 17,8% (mục tiêu tăng 15,3%), giá trị tăng thêm tăng 17,3% (mục tiêu tăng 14,97%).
- Dịch vụ vận tải phát triển ổn định, chủ yếu là đƣờng bộ, đƣờng thủy và hàng không. Năm 2013 khối lƣợng hàng hóa vận chuyển tăng 6,5%, luân chuyển tăng 5,8%, vận chuyển hành khách tăng 7,2%.
- Đầu tƣ: tính đến tháng 4/2014 Cần Thơ đã cấp mới giấy chứng nhận đầu tƣ cho 35 dự án, vốn đăng ký 631,6 triệu USD; vốn điều chỉnh tăng thêm 58 triệu USD; thu hồi 21 giấy phép đầu tƣ và giấy chứng nhận đầu tƣ với số vốn đăng ký là 76,5 triệu USD. Thu hút vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) 67,7 triệu USD; tiếp nhận vốn viện trợ của các tổ chức phi chính phủ (NGO) 16,23 triệu USD.
Thực trạng ngành logistics Việt Nam
Trong bối cảnh toàn cầu hóa đang diễn ra sâu rộng, nhất là sau khi Việt Nam chính thức gia nhập WTO, ta bắt đầu quen với các bảng xếp hạng vị thế của từng quốc gia theo nhiều tiêu chí khác nhau, chẳng hạn nhƣ Báo cáo về năng lực cạnh tranh toàn cầu (do Diễn đàn kinh tế thế giới – WEF công bố) hay Báo cáo về độ hấp dẫn của các thị trƣờng bán lẻ (do công ty tƣ vấn A.T Kearney công bố). Những báo cáo này, tuy chƣa hẳn hoàn toàn chính xác, nhƣng vẫn cho ta một bức tranh tƣơng đối về vị thế của Việt Nam so với các nƣớc trên thế giới theo từng tiêu chí riêng, để từ đó các nhà hoạch định chính sách và lãnh đạo doanh nghiệp nhận thức rõ cơ hội và thách thức ở quy mô toàn cầu, nhằm nghiên cứu giải pháp phù hợp để ngày càng nâng cao vị thế quốc gia trên tầm thế giới.
Năm 2007, lần đầu tiên Ngân hàng thế giới - WB (The World Bank) công bố báo cáo về chỉ số LPI (Logistics performance index – chỉ số năng lực logistics) của các quốc gia trên thế giới. Báo cáo mang tên “Kết nối để cạnh tranh: ngành logistics trong nền kinh tế toàn cầu” (Connecting to compete: trade logistics in
53
the global economy) đƣợc thực hiện bằng cách khảo sát ý kiến của những ngƣời
trực tiếp tham gia vào hoạt động logistics tại hơn 150 quốc gia trên toàn thế giới theo chu kỳ 2 năm/lần. Theo nghiên cứu này, chỉ số LPI của một quốc gia đƣợc đo trên 6 tiêu chí chính hình thành nên môi trƣờng dịch vụ logistics:
•Customs: Độ hiệu quả của quy trình thông quan (custom clearance) •Infrastructure: Chất lƣợng cơ sở hạ tầng
•International shipments : Khả năng chuyển hàng đi với giá cả cạnh tranh •Logistics competence : Chất lƣợng dịch vụ logistics
•Tracking and tracing: Khả năng theo dõi tình trạng hàng hóa sau khi gửi •Timeliness: Thời gian thông quan và dịch vụ
Điểm số cho chỉ số LPI là từ 1,00 đến 5,00. Dịch vụ logistics tại Việt Nam đƣợc hình thành và phát triển chậm hơn so với các nƣớc khác trên thế giới. Tuy nhiên, xếp hạng của Việt Nam trên bản đồ logistics thế giới đang ngày càng khả quan hơn. Bằng chứng là năm 2014 Việt Nam gia tăng thứ hạng khi xếp ở vị trí 48/155 về năng lực logistics so với vị trí 53/155 đã giữ vững trong 2 kỳ báo cáo đƣợc Ngân hàng thế giới công bố năm 2010 và 2012.
Bảng 4.2 Vị trí của Việt Nam trên bảng xếp hạng năng lực logistics các quốc gia trên thế giới giai đoạn 2010-2014
Rank 2010 2012 2014
Country Score Country Score Country Score
1 Germany 4,11 Singapore 4,13 Germany 4,12
2 Singapore 4,09 Hong Kong 4,12 Netherlands 4,05
3 Sweden 4,08 Finland 4,05 Belgium 4,04
4 Netherlands 4,07 Germany 4,03 United Kingdom 4,01
5 Luxembourg 3,98 Netherlands 4,02 Singapore 4,00
6 Switzerland 3,97 Denmark 4,02 Sweden 3,96
7 Japan 3,97 Belgium 3,98 Norway 3,96
8 United Kingdom 3,95 Japan 3,93 Luxembourg 3,95
9 Belgium 3,94 United States 3,93 United States 3,92
10 Norway 3,93 United Kingdom 3,90 Japan 3,91
…
45 Lithuania 3,13 Brazil 3,13 Panama 3,19
46 Cyprus 3,13 India 3,08 Lithuania 3,18
47 India 3,12 Mexico 3,06 Bulgaria 3,16
48 Argentina 3,10 Bahrain 3,05 Vietnam 3,15
49 Chile 3,09 Argentina 3,05 Saudi Arabia 3,15
50 Mexico 3,05 Morocco 3,03 Mexico 3,13
51 Panama 3,02 Slovak Republic 3,03 Malta 3,11
54
53 Vietnam 2,96 Vietnam 3,00 Indonesia 3,08
54 Greece 2,96 Romania 3,00 India 3,08
55 Qatar 2,95 Bosnia 2,99 Croatia 3,05
56 Costa Rica 2,91 Uruguay 2,98 Kuwait 3,01
57 Slovenia 2,87 Egypt 2,98 Philippines 3,00
58 Senegal 2,86 Lithuania 2,95 Cyprus 3,00
59 Romania 2,84 Indonesia 2,94 Oman 3,00
60 Oman 2,84 Peru 2,94 Argentina 2,99
61 Tunisia 2,84 Panama 2,93 Ukraine 2,98
…
Nguồn: The World Bank, 2014.
Bảng 4.3 Điểm số từng tiêu chí đánh giá trong chỉ số LPI của Việt Nam giai đoạn 2010-2014
Tiêu chí
2010 2012 2014
Rank Score Rank Score Rank Score
Customs 53 2,68 63 2,65 61 2,81
Infrastructure 66 2,56 72 2,68 44 3,11
International shipments 58 3,04 39 3,14 42 3,22 Logistics competence 51 2,89 82 2,68 49 3,09 Tracking and tracing 55 3,10 47 3,16 48 3,19
Timeliness 76 3,44 38 3,64 56 3,49
Nguồn: The World Bank, 2014.
Nhìn chung, trong những năm gần đây, chỉ số về năng lực logistics của Việt Nam đều có mức trên trung bình (>2,5/5) ở tất cả các tiêu chí và có xu hƣớng cải thiện ngày càng tốt hơn. Về chất lƣợng cơ sở hạ tầng (Infrastructure) điểm số tăng khá cao từ mức 2,56 năm 2010 lên 3,11 năm 2014 và nếu xét thứ hạng của Việt Nam năm 2014 là 44/155 so với năm 2010 và 2012 chỉ dƣới 60 thì có thể thấy rằng vấn đề cơ sở hạ tầng ở Việt Nam đang đƣợc chú trọng đầu tƣ cải thiện hiệu quả.
Xét về khả năng vận tải với giá cƣớc cạnh tranh (International shipments) , sau 4 năm điểm số của Việt Nam tăng nhẹ từ 3,04 lên 3,22 và vƣợt lên trên tốp 50. Điều này cũng không quá khó hiểu khi mà chất lƣợng cơ sở hạ tầng của Việt
55
Nam đã đƣợc cải thiện sẽ dẫn đến việc giảm các chi phí liên quan trong quá trình vận chuyển, điều đó làm tác động đến giá cả hay cƣớc phí vận chuyển.
Không giống với chất lƣợng cơ sở hạ tầng cũng nhƣ khả năng vận tải, điểm số của chất lƣợng dịch vụ logistics (Logistics competence) lại rất thất thƣờng. Cụ thể năm 2010 điểm số cho chất lƣợng dịch vụ logistics là 2,89 đến năm 2012 con số này giảm còn 2,68 và xếp vị trí 82/155 nhƣng đến năm 2014 thì gia tăng ở vị trí thứ 49/155, một vị trí tƣơng đối tốt. Điều đó chứng tỏ chất lƣợng dịch vụ logistics ở nƣớc ta không ổn định vì không đƣợc kiểm tra chặt chẽ và theo quy trình nhất định.
Đã có sự thay đổi tích cực trong điểm số về khả năng theo dõi hàng hóa sau khi đƣợc gửi (Tracking and tracing) với điểm số 3,19 ở vị trí thứ 48 vào năm 2015 so với điểm số 3,10 vào năm 2010. Sở dĩ có đƣợc điều này là do sự chú trọng đầu tƣ, sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin tại Việt Nam trong những năm gần đây, trong các kỳ báo cáo tới chắc chắn điểm số này sẽ còn nhiều thay đổi theo hƣớng tích cực hơn.
Cuối cùng là điểm số của năng lực thông quan (Customs) và thời gian thông quan (Timeliness) tuy có sự thay đổi tích cực nhƣng chƣa hiệu quả, đây là hai tiêu chí của Việt Nam có vị trí thấp nhất sau 4 năm vẫn chỉ xếp dƣới hạng 50/155. Điều này đòi hỏi Việt Nam cần phải thay đổi nhiều hơn nữa trong quá trình thông quan hàng hóa, tiêu biểu là cải tiến các thủ tục hải quan trong ngành hải quan Việt Nam.
Từ cuối năm 2009, ngay sau khi việc Ngân hàng thế giới chính thức xác nhận Việt Nam trở thành nƣớc có mức thu nhập trung bình thì cuộc cạnh tranh về LPI