3.1.1 Lịch sử hình thành
Tiền thân của Công ty cổ phần công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ (Cashin) là xí nghiệp đóng tàu Cần Thơ đƣợc thành lập theo quyết định số 914/QĐ.UBT78 ngày 21/10/1978 của Ủy Ban Nhân Dân tỉnh Hậu Giang. Công ty trở thành thành viên của Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) theo Quyết định số 1136/1997/QĐ-TTG ngày 27 tháng 12 năm 1997 của Thủ tƣớng Chính phủ.
Thực hiện Quyết định số 1769/QĐ-CNT-ĐMDN ngày 08/6/2007 của Hội đồng quản trị Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam về việc chuyển đổi Công ty vận tải thủy Cần Thơ trực thuộc Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam từ hình thức doanh nghiệp nhà nƣớc sang công ty cổ phần và Quyết định số 2378/QĐ-CNT- ĐMDN ngày 31/7/2007 của Hội đồng quản trị Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam về việc đổi tên Công ty vận tải thủy Cần Thơ (DNNN) thành Công ty cổ phần công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ.
Tên: Công ty cổ phần công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ.
Tên tiếng Anh: Cantho Ship Building Industry & Transport Joinstock Company.
Tên viết tắt: Cashin.
Trụ sở chính: 26 Lê Hồng Phong, Phƣờng Bình Thủy, Quận Bình Thủy, Thành Phố Cần Thơ.
Mã số thuế : 1800277651
Tài khoản : 011.100.0043.43.4 tại Ngân hàng Vietcom bank Cần Thơ chi nhánh Trà Nóc.
Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh Công ty cổ phần số: 5703000420 do Sở Kế hoạch & Đầu tƣ Tp.Cần Thơ cấp ngày 14/05/2008.
Điện thoại: 07103.841651 Fax: 07103.884322
41 Email: vttcantho@hcm.vnn.vn
Website: http://www.cashin.vn
Văn phòng đại diện tại thành phố Hồ Chí Minh: số 08 Trần Văn Khéo, Phƣờng 10, Quận 8, Tp. Hồ Chí Minh.
Hình thức sở hữu: Công ty cổ phần công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ là công ty cổ phần đƣợc chuyển đổi từ doanh nghiệp nhà nƣớc. Công ty đƣợc tổ chức và hoạt động theo luật Doanh Nghiệp Việt Nam số 60-2005QH11 đƣợc Quốc Hội nƣớc Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam thông qua ngày 19/11/2005.
Vốn điều lệ là 47.329.850.000 VNĐ, tƣơng đƣơng với 2.974.316 cổ phần, trong đó:
- Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam (nay là Tổng Công ty công nghiệp tàu thủy), địa chỉ: 172 Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà Nội, chiếm 1.869.128 cổ phần tƣơng đƣơng 29.743.160.000 đồng. Tỷ lệ: 62,84%.
- Công ty TNHH MTV Dịch vụ Hàng hải Hậu Giang, địa chỉ: xã Đông Phú, huyện Châu Thành, tỉnh Hậu Giang, chiếm 697.250 cổ phần tƣơng đƣơng 11.095.240.000 đồng. Tỷ lệ: 23,44%.
- Ngƣời lao động: đại diện Nguyễn Thanh Tùng, địa chỉ: 60/11, Lê Hồng Phong, phƣờng Bình Thủy, quận Bình Thủy, thành phố Cần Thơ, chiếm 407.938 cổ phần tƣơng đƣơng 6.491.450.000 đồng. Tỷ lệ: 13,72%.
3.1.2 Ngành nghề lĩnh vực hoạt động
- Đóng tàu biển, tàu sông, thiết bị, phƣơng tiện nổi, gia công cơ khí. - Vận tải hàng hóa và hành khách đƣờng sông và đƣờng biển. - Dịch vụ bốc xếp, giao nhận hàng hóa, cho thuê cầu cảng, kho bãi.
- Sản xuất, cung ứng kết cấu kim loại, phi kim loại phục vụ công nghiệp tàu thủy.
- Dịch vụ du lịch, xuất khẩu tàu biển, tàu sông các loại.
- Nhập khẩu máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu phục vụ cho ngành công nghiệp tàu thủy.
- Tƣ vấn lập dự án đầu tƣ, tƣ vấn giám sát thi công đóng tàu. - Tƣ vấn giám sát thi công xây dựng.
42 - Dịch vụ đại lý tàu biển, cung ứng tàu biển. - Đại lý môi giới vận tải thủy bộ.
- Phá dỡ tàu cũ, thiết kế phƣơng tiện thủy nội địa.
Với đội tàu 23 chiếc, có tổng trọng tải trên 12.000 DWT; năng lực vận tải trên 1 triệu tấn/năm với hệ thống đại lý có thể huy động cùng lúc trên 20.000 DWT; hệ thống cầu cảng dài 90m có khả năng tiếp nhận tàu biển đến 5.000 DWT; 2 bến phao neo tàu 6.500 DWT và hệ thống kho bãi tại công ty; cùng với hệ thống triền tàu và các thiết bị gia công cơ khí có khả năng sữa chữa và đóng mới tàu đến 3.000 DWT, Công ty cổ phần công nghiệp tàu thủy và vận tải Cần Thơ là đơn vị có nhiều kinh nghiệm và uy tín trong hoạt động vận tải, đóng mới và sửa chữa tàu tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Lƣu ý: DWT là viết tắt của cụm từ tiếng Anh “Deadweight tonnage” đơn vị đo năng lực vận tải an toàn của tàu thủy tính bằng tấn. Một con tàu đƣợc khẳng định là có trọng tải 20.000 DWT nghĩa là tàu này có khả năng an toàn khi chuyên chở 20.000 tấn trọng lƣợng tổng cộng của toàn bộ thủy thủ đoàn, hành khách, hàng hóa, nhiên liệu và nƣớc trên tàu, không xét các yếu tố khác ảnh hƣởng đến an toàn của tàu. Cầu tàu 5.000 DWT là cầu tàu tại cảng có đủ độ sâu, chiều dài và phƣơng tiện bốc dỡ phù hợp để đón nhận và phục vụ tàu thủy 5.000 DWT.
3.1.3 Mục tiêu hoạt động
Công ty đƣợc huy động và sử dụng vốn có hiệu quả trong việc phát triển sản suất kinh doanh nhằm mục tiêu thu lợi nhuận tối đa; tạo công ăn việc làm, ổn định, cải thiện đời sống cho ngƣời lao động; tăng lợi tức cho các cổ đông; đóng góp cho ngân sách Nhà nƣớc và phát triển Công ty ngày càng lớn mạnh.
43
3.1.4 Sơ đồ tổ chức công ty
3.1.5 Định hƣớng phát triển
3.1.5.1 Tầm nhìn chiến lược
Công ty sẽ phát triển đồng bộ cả hai chức năng hoạt động kinh doanh chính là dịch vụ vận tải đƣờng thủy và công nghiệp tàu thủy (đóng tàu) đồng thời quan tâm hơn nữa đến các chức năng kinh doanh về dịch vụ đại lý môi giới, bến bãi, bốc xếp nhằm đa dạng hóa sản phẩm có thể cung cấp cho khách hàng.
Khẩn trƣơng nghiên cứu và sớm đi vào thực hiện hoạt động vận tải đa phƣơng thức (thuộc lĩnh vực ngoại thƣơng bằng tàu biển) làm cơ sở tạo thế liên kết và phát triển hoạt động vận tải thủy nội địa.
P.Vận tải và du lịch Xƣởng vỏ tàu Xƣởng cơ khí động lực P.Tài chính kế toán P. Hành chính quản lý P. Nhân sự P. Kế hoạch tổng hợp Văn phòng đại diện tại TP. HCM Ban quản lí dự án P.Tàu khách và du lịch Thiết kế và kiểm tra sản xuất P. Quản lý thiết bị, NVL
ĐẠI HỘI ĐỒNG CỔ ĐÔNG
Ban kiểm
soát Hội đồng quản trị
Tổng giám đốc Phó Tổng giám đốc Vận tải hàng hóa và Du lịch Phó Tổng giám đốc Kỹ thuật
44
Củng cố thế mạnh tại thị trƣờng khu vực đồng bằng sông Cửu Long; có những bƣớc đi vững chắc để vƣơn tới và dần dần khẳng định thƣơng hiệu Công ty ở thị trƣờng trong nƣớc và quốc tế.
Bảo toàn và phát triển vốn của doanh nghiệp, tổ chức sản xuất kinh doanh có hiệu quả, đảm bảo cổ tức cho các cổ đông ngày càng tăng, từng bƣớc nâng cao thu nhập và cải thiện đời sống ngƣời lao động.
Đóng góp tích cực vào sự nghiệp phát triển kinh tế - xã hội của Thành phố.
3.1.5.2 Các mục tiêu cụ thể
Phát huy sản phẩm hiện có, phát triển sản phẩm mới: duy trì và phát huy các sản phẩm truyền thống đang có thế mạnh cạnh tranh trên thị trƣờng nhƣ: đóng mới và sửa chữa phƣơng tiện thủy, dịch vụ vận tải hàng hóa, đồng thời mở rộng đa dạng hóa sản phẩm, đa dạng hóa ngành nghề để từng bƣớc tạo thế vững chắc trong sản xuất kinh doanh của công ty. Trong đó:
- Đóng mới và sửa chữa các loại tàu sông, tàu chuyên dùng đến 1.000DWT. - Phát huy và mở rộng hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng, kho bãi.
Củng cố thị trƣờng hiện hữu và kế hoạch phát triển thị trƣờng mới: hiện tại Công ty đã hình thành thị phần đối với các lĩnh vực sản xuất kinh doanh của mình, cùng với khách hàng hợp tác để cùng phát triển.
Chính sách chăm sóc khách hàng truyền thống, khách hàng chiến lƣợc phải đƣợc tiếp tục duy trì và đặc biệt chú trọng để tạo uy tín và niềm tin đối với khách hàng từ đó khẳng định đƣợc vị trí của Công ty trên thƣơng trƣờng.
3.2 KHÁI QUÁT HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CÔNG TY
Ảnh hƣởng bởi sự suy giảm của nền kinh tế Việt Nam, tình hình sản xuất kinh doanh của công ty phải chịu nhiều áp lực: Về lĩnh vực sản xuất công nghiệp, thị trƣờng bị thu hẹp sản phẩm đóng mới ít hầu nhƣ không có do những năm trƣớc đây sản phẩm đóng mới quá nhiều vì vậy đến nay thị trƣờng trong khu vực đã đến thời kỳ bảo hòa do vậy chỉ thực hiện đƣợc các sản phẩm sửa chữa nhƣng sản lƣợng cũng quá ít. Về vận tải phải luôn cạnh tranh gay gắt với các doanh nghiệp trong khu vực, mặt khác giá cƣớc vận tải thấp, các chi phí đầu vào lại tăng nhất là giá dầu. Những khó khăn trên đã làm cho kết quả kinh doanh của công ty không đạt nhƣ mong đợi.
45
Bảng 3.1 Một số chỉ tiêu về tình hình hoạt động của công ty giai đoạn 2011- 6 tháng đầu năm 2014
ĐVT: 1.000 đồng
Năm Doanh thu Chi phí Lợi nhuận Giá vốn
hàng bán 2011 38.900.000 22.029.094 (16.928.754) 41.555.804 2012 39.882.000 14.915.870 (16.207.166) 41.298.913 2013 46.304.827 13.377.677 (14.263.181) 47.290.332 6 tháng đầu năm 2014 21.360.872 7.197.021 (6.828.647) 18.813.753 Chênh lệch 2012/2011 +2,5% -32,3% -4,3% -0,6% Chênh lệch 2013/2012 +16,1% -10,3% -12% +14,5%
Nguồn: Phòng tài chính – kế toán
Phải đối mặt với nhiều khó khăn từ nền kinh tế hiện nay, việc giữ đƣợc doanh thu không bị sụt giảm đã là một điều đáng khích lệ. Nếu nhƣ năm 2011 và 2012 doanh thu của công ty tƣơng đối ổn định không thay đổi nhiều thì đến năm 2013 đã tăng thêm 6,422 tỷ đồng tƣơng đƣơng 16,1% so với năm 2012, nguyên nhân
của sự thay đổi này là do những điều chỉnh hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty từ Ban giám đốc: tiếp tục duy trì sản xuất công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu chú trọng sản phẩm tàu sông, đồng thời tăng cƣờng kinh doanh vận tải hàng hóa, kho bãi và dịch vụ cảng cho phù hợp điều kiện vị trí mặt bằng công ty và tình hình thị trƣờng trong khu vực. Cơ cấu lại tài sản công ty, thanh lý những tài sản và thiết bị không thực sự cần thiết thuộc sở hữu công ty. Thông báo yêu cầu các đơn vị trong công ty tăng cƣờng thực hành các biện pháp nhằm tiết kiệm chi phí sản xuất, chi phí quản lý, nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh. Nhờ có sự điều chỉnh, giá trị tổng sản lƣợng năm 2013 tăng 20,2% so với năm 2012 đạt 52,663 tỷ đồng và vƣợt chỉ tiêu kế hoạch là 47,451 tỷ đồng mà công ty đã đề ra. Tiếp tục phát huy những nỗ lực trong công tác sản xuất kinh doanh, trong 6 tháng
đầu năm 2014 giá trị tổng sản lƣợng đã đạt 21,360 tỷ chiếm khoảng 52,5% giá trị tổng sản lƣợng của năm 2011 và dự báo sẽ cao hơn năm 2011 tức trên 44,947 tỷ
đồng.
Tuy doanh thu đạt đƣợc rất khả quan nhƣng lợi nhuận lại không nhƣ kỳ vọng. Trong những năm gần đây lợi nhuận của công ty luôn là số âm bởi giá vốn hàng bán cao hơn so với doanh thu, nguyên nhân là do phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt của các công ty khác công ty Cashin buộc phải hạ giá bán sản phẩm và giá cƣớc vận tải để lôi kéo khách hàng nhằm duy trì hoạt động kinh doanh của
46
công ty. Hậu quả là tuy giữ chân đƣợc khách hàng, việc kinh doanh không bị đình trệ nhƣng công ty phải chịu lỗ hàng năm.
Ngoài việc hạ giá bán thấp hơn giá thành, chi phí cho hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty cũng khá cao khiến cho khoản lỗ gia tăng thêm.
Nguồn: Phòng tài chính – kế toán
Hình 3.1 Cơ cấu chi phí của công ty giai đoạn 2011- 6 tháng đầu năm 2014 Tổng các khoản phí mà công ty đã chi bằng khoảng 30% tổng doanh thu, đặc biệt chi phí lãi vay lúc nào cũng chiếm một tỷ lệ tƣơng đối lớn trong cơ cấu chi phí của công ty ( trên 35%) điển hình là vào năm 2012 và 2013 chiếm đến gần 58% trong tổng chi phí. Vay vốn là hoạt động diễn ra thƣờng xuyên ở hầu hết các doanh nghiệp nhƣng trong bối cảnh nền kinh tế suy giảm, số đơn hàng ngày càng ít, việc trả lãi vay cũng là một gánh nặng đối với công ty. Tuy ban lãnh đạo của công ty đã rất nỗ lực trong việc đƣa ra các chính sách nhằm cắt giảm chi phí nhƣng nếu nhƣ không thể xác định đƣợc chiến lƣợc cạnh tranh kịp thời phù hợp với thực trạng của công ty mà vẫn tiếp tục thực hiện giải pháp hạ thấp giá trong dài hạn thì mặc dù chi phí có giảm đến mức tối đa cũng không làm tăng năng lực cạnh tranh của công ty chẳng những thế uy tín của công ty sẽ bị ảnh hƣởng và đem đến nhiều hệ lụy trong tƣơng lai.
2011 2012 2013 đầu 2014 6 tháng
Tổng chi phí 22.029.094.252 14.915.870.951 13.377.677.505 7.197.021.755 Chi phí lãi vay 7.924.807.212 8.632.682.653 7.678.618.238 3.039.807.336
0 5.000.000.000 10.000.000.000 15.000.000.000 20.000.000.000 25.000.000.000 ĐVT: đồng
47 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 2011 2012 2013
Gia công cơ khí SX khác Vận tải hàng hóa
Sữa chữa tàu Đóng mới tàu
Tiền thân là một xƣởng đóng tàu, hoạt động kinh doanh chính của công ty là đóng mới và sửa chữa tàu, tuy nhiên ngành công nghiệp đóng tàu của nƣớc ta hiện nay sau một thời gian phát triển mạnh mẽ đang có dấu hiệu chững lại nhu cầu đóng mới tàu rất ít vì thế hoạt động đem lại doanh thu nhiều nhất cho công ty chính là vận tải hàng hóa.
Bảng 3.2 Cơ cấu doanh thu của công ty giai đoạn 2011 - 2013
ĐVT: 1.000 đồng
Sản phẩm 2011 2012 2013
Đóng mới tàu 939.000 3.511.320 4.500.460
Sữa chữa tàu 11.036.000 7.615.070 16.413.967 Vận tải hàng hóa 26.800.000 25.592.610 23.260.000 Gia công cơ khí sản xuất khác 125.000 3.163.000 2.130.400
Tổng 38.900.000 39.882.000 46.304.827
Nguồn: Phòng tài chính – kế toán
Nguồn: Phòng tài chính – kế toán
Hình 3.2 Cơ cấu doanh thu của công ty giai đoạn 2011 - 2013
Trong các hoạt động kinh doanh của công ty, vận tải hàng hóa đóng góp trên 50% doanh thu, cao nhất là vào năm 2011 doanh thu từ hoạt động vận tải chiếm đến 68,9%. Những năm tiếp theo do giá dầu tăng cao trong khi lại xuất hiện nhiều đối thủ cạnh tranh khiến công ty phải giảm giá cƣớc vận tải nên doanh thu không đạt yêu cầu.
48
Mặc dù giữ một vị trí quan trọng nhƣng lĩnh vực kinh doanh logistics vẫn chƣa đƣợc khai thác triệt để, cụ thể ngoài vận tải hàng hóa còn một số dịch vụ khác nhƣ cho thuê kho bãi, cầu cảng, khai thuê hải quan, cung ứng vật tƣ… không đem lại doanh thu đáng kể, hay nói đúng hơn những mảng dịch vụ này vẫn chƣa đƣợc công ty chú trọng phát triển tƣơng xứng với tiềm lực vốn có.
49
CHƢƠNG 4
XÂY DỰNG CHIẾN LƢỢC KINH DOANH 4.1 PHÂN TÍCH MÔI TRƢỜNG BÊN NGOÀI CỦA CÔNG TY
4.1.1 Môi trƣờng vĩ mô
4.1.1.1 Môi trường kinh tế
Kinh tế cả nước
Kể từ quý 3/2013 nền kinh tế Việt Nam đã vùng dậy thoát khỏi đáy của cuộc khủng hoảng và đang trở lại quỹ đạo tăng trƣởng mặc dù mức tăng còn chậm. Trên đà phát triển, năm 2014 tăng trƣởng kinh tế đƣợc đánh giá là khá hơn nhờ hiệu ứng các giải pháp hỗ trợ tổng cầu (tăng đầu tƣ bằng trái phiếu Chính phủ, giảm lãi suất…). Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê, tăng trƣởng GDP quý 1/2014 là 4,96% cao hơn cùng kỳ hai năm trƣớc (lần lƣợt ở mức 4,76% và 4,75%), nhờ sự phục hồi của khu vực nông, lâm, thủy sản và công nghiệp - xây dựng.
Xuất khẩu tiếp tục là động lực cho tăng trƣởng. Trong quý 1/2014, Việt Nam xuất siêu hơn 1 tỷ USD tăng 44,5% so với cùng kỳ năm trƣớc và là mức xuất siêu lớn nhất kể từ năm 2010. Trong đó, kim ngạch xuất khẩu và nhập khẩu tăng lần lƣợt 14,1% và 12,4% (so với mức 23% và 17,9% tƣơng ứng của năm 2013). Xuất khẩu của Việt Nam đƣợc ghi nhận có mức tăng đột phá so với các nƣớc