NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ PT LOGISTICS XANH TRÊN ĐỊA BÀN TP
2.2.2. Nội dung hệ thống chỉ tiêu đánh giá PT logistics xanh
“Mục tiêu của logistics là gắn kết các hoạt động để đáp ứng các yêu cầu của
khách hàng với chi phí thấp nhất. Trong quá khứ chi phí này được xem xét ở khía cạnh tiền tệ. Khi các mối quan tâm đối với môi trường tăng lên, các DN phải tính tốn các chi phí bên ngồi có liên quan khi thực hiện hoạt động Logistics như các ảnh hưởng do thay đổi khí hậu, ơ nhiễm mơi trường, ơ nhiễm tiếng ồn và nhiều tác động tiêu cực khác tới môi trường xung quanh. Chính vì vậy, vấn đề quan trọng là nghiên cứu các phương thức nhằm giảm thiểu những tác động tiêu cực gây ra bởi hoạt động động logistics, từ đó, đạt được sự cân bằng giữa mục đích kinh tế và bảo vệ mơi trường.
PT logistics xanh có thể được đánh giá thơng qua nhóm tiêu chí sau:
(1) Xanh hóa hoạt động vận tải
Đây là hoạt động logistics gây ảnh hưởng lớn nhất đến mơi trường, lượng khí thải từ hoạt động vận tải chiếm tới 80 - 90% khí thải của hoạt động logistics. Vì vậy, để hướng tới xanh hóa các hoạt động logisics của DN thì một trong những yếu tố rất qsuan trọng là đầu tư chất lượng phương tiện vận tải. Trước hết DN phải đầu tư phương tiện vận tải đạt tiêu chuẩn khí thải, đa dạng hóa loại hình vận tải và ưu tiên sử dụng vận tải đa phương thức, kết hợp các loại hình vận tải để giảm ơ nhiễm mơi trường.
1. Sử dụng phương tiện đạt tiêu chuẩn khí thải, nâng cao chất lượng của các loại hình vận tải
*Vận tải đường bộ: Hiện tại, Bộ giao thông vận tải, Tổng cục đường bộ Việt Nam đã đưa ra tiêu chuẩn cơ sở (TCCS) 22:2018/TCDBVN đã đưa ra các tiêu chí cụ thể của DN kinh doanh vận tải HH, đường bộ xanh được đánh giá như sau [12]:
giá kinh doanh vận tải HH, đường bộ xanh, cung cấp dữ liệu về đội xe và không chở quá tải trọng cho phép khi tham gia giao thông.
Doanh nghiệp phải có dữ liệu đội xe về số liệu HH vận chuyển, luân chuyển hàng năm; số liệu về km xe chạy, lượng tiêu thụ nhiên liệu báo cáo 2 năm liên tiếp gần nhất. Có báo cáo phát thải, báo cáo lượng giảm thải khí CO2.
Thiết lập mục tiêu cụ thể (Tiêu chuẩn khí thải) và có kế hoạch hành động về việc chuyển đổi đội xe (tỷ lệ phương tiện) đạt tiêu chuẩn khí thải Euro IV, mức độ xanh hóa dựa trên tỷ lệ xe đạt tiêu chuẩn khí thải Euro IV. Bên cạnh đó, DN có thơng tin cơng khai mục tiêu giảm phát thải khí CO2 hoặc có báo cáo tiến trình và đảm bảo thực hiện giảm khí thải, có tham gia và thực hiện ít nhất 01 giao dịch thành công trên Sàn giao dịch vận tải.
Thứ hai, Phương tiện vận tải phải có kế hoạch và thực hiện bảo trì, bảo dưỡng định kỳ cho đội xe; báo cáo kết quả thực hiện bảo dưỡng phương tiện đối với toàn bộ phương tiện của đơn vị. phương tiện vận tải phải ứng dụng công nghệ tiết kiệm nhiên liệu.
Thứ ba, tiêu chí an tồn cho người lái xe, người lái xe tuân thủ các quy định hiện hành về tốc độ lái xe cho phép, thời gian làm việc tối đa trong ngày. Mức độ đánh giá xanh hóa phụ thuộc tỷ lệ lái xe được tập huấn lái xe sinh thái.
Việc xếp hạng DN kinh doanh vận tải HH xanh dựa trên tổng điểm bắt buộc và tùy chọn theo như Tiêu chuẩn cơ sở (TCCS) 22:2018/TCDBVN về tiêu chí DN kinh doanh vận tải HH, đường bộ xanh nhưng trong đó, điểm đánh giá chiếm tỷ lệ quan trọng nhất là tỷ lệ xe đạt tiêu chuẩn khí thải Euro IV.
Luận án sẽ đề cập đến việc xanh hóa hoạt động vận tải chính là sử dụng các phương tiện giao thơng xanh giúp làm giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính, góp phần cải thiện chất lượng khơng khí ở đơ thị. Sử dụng phương tiện xả thải thấp, áp dụng cơng nghệ mới có thể được khuyến khích bằng cách giảm thuế đường bộ, bằng trợ cấp hoặc bằng cách xử phạt các phương tiện cũ, có lượng khí thải lớn.
Một số biện pháp cho kết quả tốt ở các TP lớn trong Liên minh Châu Âu EU như ứng dụng cabin điện tử trong đào tạo lái xe, phương pháp đào tạo lái xe sinh thái; Nghiên cứu ứng dụng thiết bị tự động điều chỉnh công suất nhằm tiết kiệm năng lượng trong vận tải đường sắt, đường thủy và đường bộ,…nhằm giảm phát thải ra môi trường.
*Vận tải đường sắt: là phương thức vận tải xả khí thải thấp hơn 7-8 lần so với vận tải đường bộ. PT logistic xanh hướng tới sử dụng nhiên liệu điện sạch, an tồn và tăng cường vận tải bằng đường sắt vì đây là loại hình ít gây ơ nhiễm mơi
trường hơn so với vận tải đường bộ, đường hàng không. Mặc dù để di chuyển, một đoàn tàu sử dụng rất nhiều nhiên liệu, nhưng lượng phát thải và quãng đường vận chuyển thấp hơn nhiều so với mức của lưu lượng xe trên đường bộ. Chính phủ Ấn Độ đang nỗ lực xanh hóa các tuyến đường sắt, với hơn một nửa mạng lưới được điện khí hóa và đặt mục tiêu điện khí hóa tồn bộ mạng lưới trong vịng 3 đến 4 năm tới. Điện khí hóa sẽ giúp XD một hệ thống năng lượng tập trung, hiệu quả hơn và dần xóa bỏ các động cơ diesel phát thải cao hơn. Đường sắt Ấn Độ đang dần nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng và thay thế các nguồn nhiên liệu hóa thạch bằng các nguồn năng lượng tái tạo như năng lượng mặt trời và gió để đạt được mức phát thải carbon rịng bằng 0 vào năm 2030 [21].
Tại nước Anh, năng lượng mặt trời đã được hòa vào lưới điện quốc gia, vì vậy nhiều tàu chạy bằng điện cũng đang sử dụng quang năng. Bằng cách kết nối các tấm pin năng lượng mặt trời vào chính đường ray sẽ giúp tàu được cung cấp điện hiệu quả hơn. Một dãy nhỏ các tấm pin năng lượng mặt trời đã xuất hiện cạnh tuyến đường sắt tại Aldershot - thị trấn cách Thủ đơ London khoảng 50km về phía Tây Nam, có thể báo trước một tương lai xanh hơn cho ngành Đường sắt. Đây là thí nghiệm cung cấp điện mặt trời trực tiếp cho đường ray xe lửa.
Xu hướng điện khí hóa đường sắt ở Anh bắt đầu hình thành vào cuối thế kỷ XIX. Ở hầu khắp cả nước, các đường dây điện trên cao được lắp đặt, nhưng ở vùng Đơng Nam nước Anh thay vào đó một đường ray thứ ba đã được sử dụng. Hệ thống này bao gồm một đường dẫn điện được đặt dọc theo đường ray và tàu điện sẽ được cấp điện thông qua một thanh truyền gọi là chân tiếp xúc. Hệ thống ray thứ ba thường vận hành trong môi trường điện áp một chiều 750V (volt), thấp hơn nhiều so với các đường dây trên cao, vốn hoạt động nhờ vào hệ thống nguồn xoay chiều 25KV. Tương tự, dãy tấm pin năng lượng mặt trời có thể sản xuất ra dịng điện một chiều 600 - 800V, qua đó giúp giảm thiểu tính phức tạp cũng như chi phí kết nối với đường ray như trong hệ thống ray thứ ba.
Bên cạnh tính thân thiện với mơi trường, hệ thống pin năng lượng mặt trời cịn có nhiều ưu điểm khác. Trước tiên, có rất nhiều diện tích đất khơng sử dụng quanh các đường ray xe lửa, nơi các tấm pin mặt trời được lắp đặt. Các tấm pin này có thể phủ bóng lên thảm thực vật, hạn chế sự PT của chúng, giúp giảm thời gian và công sức cắt tỉa cây xung quanh các tuyến đường ray, vì lá cây rơi xuống đường ray có thể sẽ cản trở hoạt động di chuyển của tàu.
Tại Brisbane (Australia), Byron Bay Train - một con tàu nhỏ hoạt động trên tuyến đường ray di sản đã đến rất gần với ý tưởng nói trên. Đây là một con tàu hai
toa chạy hoàn toàn bằng điện từ các tấm pin mặt trời được lắp đặt trên nóc toa tàu. Con tàu này có thể chở được 96 hành khách trên tuyến đường dài 3km, điều này cho thấy năng lượng mặt trời hồn tồn có khả năng mở ra một tương lai xanh hơn cho ngành Đường sắt thế giới.”
Tàu hỏa chạy bằng năng lượng mặt trời nhằm giảm ô nhiễm môi trường đầu tiên trên thế giới được chạy thử nghiệm tại Ấn Độ [6]
“Vận tải đường thủy: Tăng cường vận tải bằng đường thủy, hiện đại hóa đội
tàu. Thu hút đầu tư PT đóng mới, sửa chữa phương tiện thủy nội địa nhằm PT đội tàu vận tải chất lượng cao, tiết kiệm năng lượng và giảm ô nhiễm môi trường. Đây cũng là loại hình vận tải xả lượng khí thải thấp so với các loại hình vận tải khác như tạo ra lượng khí thải thấp hơn 4-5 lần. Theo thông báo của Tổ chức Hàng hải thế giới (IMO), từ ngày 01/01/2020, giới hạn áp dụng toàn cầu về hàm lượng lưu huỳnh trong dầu nhiên liệu của tàu thuyền áp dụng toàn cầu sẽ giảm xuống còn 0,5% (từ 3,50%). Đây là giới hạn giảm bắt buộc cho tất cả các tàu thuyền hoạt động bên ngồi khu vực kiểm sốt khí thải được chỉ định (biển Baltic, biển Bắc, khu vực Bắc Mỹ, khu vực biển Caribbean của Hoa Kỳ) mà giới hạn trong đó là 0,10%.
Theo đó, quy định sẽ góp phần giảm đáng kể lượng khí ơ-xit lưu huỳnh (SOx) có hại thải ra từ tàu thuyền, mang lại lợi ích cho cả sức khỏe con người và môi trường. Giới hạn áp dụng mới này là một phần của Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra, công ước quan trọng về môi trường của Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) - cơ quan chuyên trách của Liên hợp quốc chịu trách nhiệm PT và áp dụng các tiêu chuẩn để ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu thuyền; an toàn, an ninh hàng hải và vận chuyển hiệu quả.
Cụ thể, giới hạn mới được áp dụng đồng nghĩa với việc giảm 77% tổng lượng khí thải SOx từ tàu thuyền tương đương với mức giảm hàng năm khoảng 8,5
triệu tấn SOx. Cùng với việc giảm vật chất dạng hạt - các hạt nhỏ có hại hình thành khi nhiên liệu bị cháy thì các bệnh đột quỵ, hen suyễn, ung thư phổi, bệnh tim mạch và phổi dự báo cũng sẽ giảm. Ngồi ra, việc cắt giảm khí thải lưu huỳnh từ tàu thuyền cũng sẽ giúp ngăn chặn mưa a-xit và a-xit hóa đại dương, mang lại lợi ích cho cây trồng, rừng và các loài thủy sản. Quy định này có lợi cho mơi trường là điều thấy rõ khi giúp giảm phát thải ô-xit lưu huỳnh từ tàu biển.
*Vận tải đường hàng không: Khả năng thông quan nhanh, đảm bảo bãi đậu cho xe tải chờ nhận hàng và xuất hàng; có điểm tập kết hàng ngồi sân bay nhằm giảm tải tại cảng chính, khơng ùn tắc giao thơng tại sân bay.
1. Kết hợp vận tải đa phương thức
Là q trình vận tải có từ 2 phương thức trở lên.Việc sử dụng phương thức vận tải linh hoạt, sử dụng hiệu quả vận tải đa phương thức đã giúp tiết kiệm chi phí thơng thường, đồng thời dẫn đến lợi ích mơi trường về tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn cho mỗi tấn-km. Vận tải đa phương thức ngày các PT và được khai thác nhiều hơn vì tăng tính hiệu quả cho hoạt động vận chuyển HH. Kết hợp nhiều phương tiện vận tải khác nhau, có nhiều mức độ thân thiện với mơi trường nhau thay vì sử dụng duy nhất một loại phương tiện nào đó có thể tác động tiêu cực đến mơi trường. Ngồi ra, sự kết hợp vận tải đa phương thức giúp giảm chi phí logistics & Just - in - time, kích thích tăng trưởng kinh tế và thúc đẩy sự PT của thương mại quốc tế. Vận tải đa phương thức giúp mở rộng mạng lưới vận tải và tăng hiệu quả kinh tế nhờ sử dụng các phương thức vận tải có khả năng vận chuyển khối lượng HH lớn, từ đó, tăng khả năng cạnh tranh cho sản phẩm”.
Bảng 2.1. Khối lượng khí thải CO2 trên một tấn km [34]
Phương thức vận tải (g) CO2/tấn-km Chú thích
Hàng khơng 602
Đường bộ 62
Đường bộ/Đường sắt 26 Vận tải đa phương thức
Đường sắt 22
Đường bộ/vận tải đường bộ 21 Vận tải đa phương thức Vận tải thủy nội địa 16
Vận tải biển (container) 8 Vận tải biển (tàu dầu) 5
“Do nồng độ CO2 khác nhau giữa các phương tiện vận tải nên thay bằng việc
vận chuyển bằng phương tiện có nồng độ khí thải CO2 cao như đường hàng khơng, đường bộ bằng phương tiện có khí thải CO2 thấp hơn như đường sắt, đường biển. Chính phủ và các tổ chức đa quốc gia như liên minh châu Âu đã nỗ lực để đầu tư vào đường sắt và đường thuỷ nội bộ, XD cảng biển, hỗ trợ cung cấp thiết bị và phương tiện vận tải cũng như hỗ trợ doanh thu cho DV đường sắt và đường biển. Ví dụ, Kelloggs và Kimberly-Clark, các cơng ty có nhu cầu vận tải thấp tương tự nhau đã làm việc với TDG, nhà cung cấp logistics của họ ở Anh, để cùng nhau tiết kiệm khoảng 430.000 km xe mỗi năm bằng cách phối hợp vận chuyển [5]
Ngoài ra, vận tải đa phương thức giúp giảm chi phí logistics & Just-in- time, kích thích tăng trưởng kinh tế và PT của thương mại quốc tế. Vận tải đa phương thức góp phần mở rộng mạng lưới vận tải và tăng hiệu quả kinh tế nhờ sử dụng các phương thức vận tải có khả năng vận chuyển khối lượng HH lớn, tăng khả năng cạnh tranh cho sản phẩm.
Việc sử dụng phương thức vận tải linh hoạt, sử dụng hiệu quả vận tải đa phương thức đã giúp tiết kiệm chi phí thơng thường, đồng thời dẫn đến lợi ích mơi trường về tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn cho mỗi tấn-km.
3. Tăng hiệu suất nhiên liệu và sử dụng nhiên liệu xanh
Sử dụng nguồn nhiên liệu gây ô nhiễm ít hoặc không gây ô nhiễm môi trường, tăng cường sử dụng nguồn năng lượng mặt trời cho hệ thống vận tải, kho bãi,…Xu hướng sử dụng nhiên liệu khí nén thiên nhiên thay thế dần nhiên liệu hóa thạch truyền thống đang trở lên ngày càng phổ biến bởi vì với thành phần chủ yếu là metane CH4 (84%) nên khi cháy khí CNG sinh ra rất ít CO2, làm mơi trường sạch hơn, giảm được hiệu ứng nhà kính. CNG đáp ứng được tiêu chí thân thiện với mơi trường, có tính an tồn cao mà giá thành lại rẻ hơn so với các loại nhiên liệu khác từ
10 – 30%. Vì thế, việc sử dụng nhiên liệu này góp phần giảm được tối đa chi phí nhiên liệu.
4. Sử dụng phần mềm QL vận tải
Phần mềm chuyên dụng cho hoạt động QL đội xe, container, điều phối, báo cáo… hỗ trợ người vận hành dễ dàng, giảm thiểu sai sót, giúp DN cải thiện hiệu quả vận chuyển, giảm chi phí, đạt được khả năng hiển thị chuỗi cung ứng theo thời gian thực và đảm bảo sự hài lòng của khách hàng. Phần mềm vận tải thực hiện hỗ trợ quy trình các khâu đặt hàng, giám sát, giao nhận, chuyển điều phối container, QL các loại xe tải, xe đầu kéo…giảm được nhiều thời gian chờ đợi, lấy hàng, góp phần vào việc giải tỏa tắc nghẽn giao thơng, tối ưu hóa việc QL vận chuyển HH góp phần giảm khí thải ra mơi trường.
Để đạt mục tiêu tiết kiệm và hiệu quả thì QL lộ trình vận tải của các phương tiện cũng là một yếu tố rất quan trọng. Nghĩa là DN cần tiến hành lập lộ trình vận tải cho các phương tiện dễ dàng tìm thấy tuyến đường hợp lý nhất, từ đó giúp tiết kiệm thời gian và nhiên liệu, đưa HH đến đích với phương án tối ưu nhất trước khi bắt đầu thực hiện hợp đồng vận chuyển.
(2) Xanh hóa hoạt động kho bãi
Đây là hoạt động gây ơ nhiễm khơng khí sau hoạt động vận tải, chính vì vậy việc xanh hóa kho tàng bến bãi là ưu tiên thứ 2 trong việc tiến tới xanh hóa các hoạt động logistics trong DN. Kho bãi chính là nơi dùng để lưu trữ và bảo quản các bán