2.1. Phƣơng hƣớng phát triển của ngành công nghiệp sản xuất xe máy
Việt Nam trong vòng 15 năm tới:
Theo ông Kenichi Ohno, Giáo sư Viện Nghiên cứu chính sách quốc gia Nhật Bản, thị trường xe máy Việt Nam vẫn đang phát triển khá nhanh, với tốc độ khoảng 25%/ năm. Điều này đang đặt ra vấn đề quan trọng với các cơ quan quản lý trong hoạch định sự phát triển công nghiệp xe máy cũng như các ngành công nghiệp phụ trợ khác.
Vì vậy câu hỏi đặt ra trong thời gian qua là “Trong tương lai 5-10 năm tới, ngành công nghiệp xe máy Việt Nam sẽ phát triển theo hướng nào?” Giữa tháng 9-2004, Bộ Công nghiệp đã phê duyệt đề cương xây dựng chiến lược phát triển ngành công nghiệp xe máy Việt Nam đến năm 2010 - tầm nhìn đến năm 2020. Theo đó Nhà nước sẽ khơng khuyến khích thành lập DN mới sản xuất xe máy mà khuyến khích các DN liên doanh, liên kết hình thành những tập đoàn sản xuất xe máy, phụ tùng có quy mơ cơng nghiệp theo hướng chun mơn hóa cao và hợp tác hóa cao, đầu tư cơng nghệ chế tạo động cơ trình độ cao, tư vấn thiết kế và chuyển giao công nghệ. Bộ Công nghiệp cũng đề ra kế hoạch phát triển đến năm 2010, ngành xe máy Việt Nam phải đáp ứng nhu cầu trong nước khoảng 13 triệu chiếc/năm, xuất khẩu 300.000 chiếc/năm, tỷ lệ nội địa hóa tồn xe đạt hơn 90% , tỷ lệ nội địa hóa động cơ hơn 80%. Mục tiêu trước mắt là đến năm 2010, ngành công nghiệp xe máy VN sẽ cố gắng đáp ứng được 100% nhu cầu xe thông dụng ở khu vực nông thôn, 90% nhu cầu xe máy ở khu vực thành thị; phấn đấu đạt tỷ lệ sản xuất trong nước tại phân khúc xe tay ga trên 60%, các dòng xe số trên 90%; các sản phẩm đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 2 theo lộ trình đã được Thủ tướng Chính phủ quy định.
Đây là một trong những mục tiêu mà Viện Nghiên cứu Chiến lược và Chính sách Cơng nghiệp đề ra tại bản Quy hoạch, với điều kiện có sự nhiệt tình hưởng ứng của toàn bộ các cơ quan hữu quan, bao gồm cả các cơ quan Nhà nước, viện nghiên cứu, tổ chức tài chính, khối doanh nghiệp phụ trợ và các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe máy...
Về mục tiêu xuất khẩu, đến năm 2010 phấn đấu đạt kim ngạch xuất khẩu 300 triệu USD, trong đó 50% là xe nguyên chiếc và bộ linh kiện đồng bộ; đến năm 2015 sẽ nâng con số này lên mức 500 triệu USD, trong đó có các loại động cơ, xe máy sử dụng nhiên liệu “sạch”. Bản quy hoạch này cũng đã vạch ra một tương lai tương sáng cho ngành công nghiệp xe máy VN là đến năm 2020 sẽ đạt kim ngạch xuất khẩu từ 800 triệu tới 1 tỷ USD. Được biết, kim ngạch xuất khẩu xe máy VN năm 2005 đạt khoảng 70 triệu USD và năm 2006 đạt 100 triệu USD. Mới đây, trên cơ sở phân tích các dữ liệu quốc gia và dữ liệu quốc tế, Viện Nghiên cứu Chiến lược và Chính sách Cơng nghiệp dự báo tổng xe máy trên thị trường sẽ tăng từ 18 triệu (5 người/xe) từ năm 2006 tới mức bão hoà ở khoảng 33 triệu (3 người/xe) vào năm 2020, tương tự Thái Lan hiện nay. Trong khi đó, năng lực sản xuất lắp ráp của các doanh nghiệp hiện khoảng 2 triệu xe/năm và duy trì ở mức 3,5 triệu xe trong giai đoạn 2010-2015.
Ngoài ra, theo đánh giá chung của các nhà sản xuất thì nhu cầu xe tay ga ngày càng tăng cao sẽ ngày càng tăng cao do tính tiện dụng và thời trang của nó. Đây là loại xe sử dụng rất dễ dàng, không cần đến cơn, số, hộp đựng đồ lớn có thể chứa được nhiều thứ quan trọng... Bên cạnh đó loại xe này có nhiều thiết kế phong phú, độc đáo, sang trọng, phù hợp với cá tính của lớp trẻ, vì vậy mà ngày càng được nhiều người ưa chuộng, nhất là tại các đơ thị nơi có đời sống và mức thu nhập cao.
Hiện nay xe tay ga đang chiếm 20% thị phần xe máy, dự báo trong vòng 5 năm tới, xe tay ga sẽ chiếm tới 50% thị phần xe máy cả nước và giá bán còn rẻ nữa. Do vậy trong giai đoạn 5 năm trở lại đây, có rất nhiều cơng ty chuyển dần sang hướng sản xuất xe tay ga để phục vụ những nhu cầu mới về xe ga của thị trường.
2.2. Phƣơng hƣớng phát triển của Yamaha Motor Vietnam trong 15 năm tới: năm tới:
Dựa vào định hướng phát triển của tồn ngành cơng nghiệp sản xuất xe máy
Việt Nam và đặc điểm riêng của công ty, công ty đã đưa ra những phương hướng phát triển cơng ty trong dài hạn( tính từ nay đến năm 2020)
Tiếp tục tăng sản lượng của công ty lên gấp đơi trong vịng 15 năm tới. Yamaha Motor Co., Ltd. sẽ tiếp tục đầu tư tại Việt Nam nhiều nhà máy mới Do chủ trương của Nhà nước sẽ khơng khuyến khích thành lập DN mới sản xuất xe máy mà khuyến khích các DN liên doanh, liên kết hình thành những tập đồn sản xuất xe máy, phụ tùng có quy mơ cơng nghiệp theo hướng chun mơn hóa cao và hợp tác hóa cao nên phương hướng của cơng ty là sẽ liên kết giữa 2 cơng ty có vốn đầu tư của Yamaha Motor Co., Ltd.( Nhật Bản). Đó là cơng ty Yamaha Motor Vietnam hiện tại( bao gồm một nhà máy nữa được hoàn thành và đi vào hoạt động năm 2008) cùng với Công ty TNHH sản xuất phụ tùng Yamaha Motor Vietnam. Trước mắt công ty sẽ liên kết với 2 công ty này vì cả 2 cùng do cơng ty Yamaha Motor Co., Ltd. đầu tư nên chiến lược hoạt động và công nghệ là tương đối thống nhất.
Cơng ty sẽ có 2 bộ phận là bộ phận sản xuất phụ tùng và bộ phận lắp ráp sản phẩm, mỗi bộ phận chỉ chuyên mơn hố vào một bộ phận. Xa hơn, cơng ty có thể nghiên cứu để liên kết với một cơng ty trong nước để tiến hành nội địa hố 90% sản phẩm. Tuy nhiên, q trình này cịn phải được cân nhắc theo từng giai đoạn cụ thể và sự tương đồng của doanh nghiệp định liên kết và Yamaha Motor Vietnam.
Vì mục tiêu trước mắt đến năm 2010 thì thị trường trong nước đáp ứng được nhu cầu về xe tay ga là 60% và xe số là 90% nên mục tiêu dài hạn của Yamaha là nhắm vào 40% lượng xe ga còn lại phải nhập khẩu 30. Trong dài hạn, Yamaha khơng thể chỉ cải tiến các dịng xe ga như trong ngắn hạn mà phải có những bước đột phá, tung ra thị trường những sản phẩm xe ga độc đáo, sang trọng với mức giá thành cao hơn. Theo định hướng trong 10 năm tới Yamaha sẽ tung ra từ 4-5 dòng sản phẩm xe ga mới do chuyển giao công nghệ sản xuất từ công ty Yamaha Motor Co., Ltd, tăng sản lượng xe ga lên 60% tổng sản phẩm sản xuất trong vòng 10 năm tới( hiện nay là 30%).
Ngồi ra, do định hướng phát triển ngành cơng nghiệp xe máy theo hướng thân thiện môi trường, tiết giảm nhiên liệu để phù hợp với quy hoạch phát triển
30
công nghiệp Việt Nam cũng như quy hoạch phát triển kinh tế xã hội các địa phương, giao thông đường bộ nước ta, đảm bảo các tiêu chuẩn, quy định về chất lượng sản phẩm, yếu tố bảo vệ môi trường… nên việc nghiên cứu của công ty về loại sản phẩm này là hết sức cần thiết.
Tuy nhiên, đây không phải là chuyện một sớm một chiều mà cần có thời gian. Yamaha trong vòng 5 năm tới sẽ cho xây dựng thêm một khu chuyên nghiên cứu về các dòng sản phẩm mới ngay tại Việt Nam. Dự báo sẽ đầu tư khoảng 20 triệu USD và có thể nằm ngay trong khuôn viên nhà máy lắp ráp. Phía Nhật Bản sẽ hỗ trợ thêm về cơng nghệ, cịn việc điều hành và kết quả đạt được là hồn tồn do phía Việt Nam.
Đào tạo nhân sự cũng là một kế hoạch dài hạn của công ty. Công ty sẽ nâng cao dần mức lương cho các cán bộ và nhân viên hoạt động trong các bộ phận và công nhân hoạt động tại nhà máy. Yamaha cũng tăng cường sự khắt khe trong khâu tuyển chọn, có chiến dịch tuyển chọn ngay tại các trường đại học. Theo đó, Yamaha sẽ có những chiến dịch đào tạo các sinh viên giỏi trong nước thành các đội ngũ lãnh đạo, thay thế dần các nhà quản lí nước ngồi.
Cuối cùng, trong xu hướng của tồn ngành hướng ra xuất khẩu thì định hướng của cơng ty cũng là sản xuất những sản phẩm phù hợp để bắt đầu xuất khẩu ra nước ngoài( phụ thuộc vào đặc thù nước nhập khẩu). Tuy nhiên, chiến lược hướng ra xuất khẩu của công ty phải nằm trong chiến lược hoạt động của cả Yamaha Motor Co., Ltd. và các công ty con khác đang hoạt động trên thế giới.