² Các dạng hư hỏng.
- Những dạng hư hỏng cơ bản của thân xupap: nứt, cháy vành gờ và ăn mịn do khí. Nếu phát hiện cĩ vết nứt trên xupap thì phải thay mới. Sửa chữa vết nứt bằng cách hàn khơng hay dùng vì xét thấy khơng cĩ lợi. Các vành tỳ khi cĩ vết nứt hay bị cháy đều được thay mới.
- Những hư hỏng đặc trưng nhất của xupap là: sự khơng kín giữa đĩa và đế
xupap do bị vênh hoặc do muội đĩng, cháy xupap và vành tỳ, xước rỗ, nứt trên đĩa xupap, bị kẹt trong ống dẫn hướng, gãy lị xo.
² Phương pháp sửa chữa.
- Để khắc phục hiện tượng lọt khí giữa đĩa và đế xupap, người ta dùng phương pháp rà. Những xupap của diesel làm bằng thép thì rà với bột corundum AL203 và bột cacbonrundum (bột ráp) hoặc với ơxit crơm. Các loại bột nêu trên, muốn dùng cần phải trộn với dầu hỏa hoặc dầu thực vật để tạo mọi điều kiện cho bột mài phân bốđều lên mặt rà.
Hình 3.8: Rà xupap trên máy.
1-Lị xo xupap. 2-Tay quay. 3-Thân của xupap. 4-Máy rà.
- Rà xupap cĩ thể tiến hành bằng tay hay bằng máy nhưng phải tiến hành ở
vị trí thẳng đứng. Khi rà bằng tay, người ta gắn tay quay vào đĩa xupap được gắn chặt vào bàn rà hoặc thiết bị chuyên dùng. Đầu tiên người ta bơi bột thơ lên bề mặt rà sau đĩ dùng đến bột tinh.
- Rà bằng tay năng suất thấp với lại những động cơ lớn xupap to khơng thể
tiến hành rà bằng tay được. Để nâng cao năng suất, người ta dùng máy khoan chuyên dùng hoặc máy xách tay. Những loại máy này cĩ thể thực hiện hai chức năng vừa tịnh tiến vừa quay xupap.
- Các vết xước, lõm cháy và ăn mịn trên bề mặt đĩa xupap được khắc phục bằng cách tiện, cịn ở vành tỳ thì tiện khoét bề mặt làm việc. Xupap bị cháy, bị gỉ
người ta thay cái mới.
- Độ mài mịn, rỗ, xước ở cán xupap và bị kẹt được sửa chữa bằng cách mài cán xupap và thay thếống lĩt dẫn hướng. Cĩ thể sử dụng phương pháp mạ crơm để
sửa chữa cán. Tất nhiên trước và sau khi mạ crơm đều phải gia cơng cơ. - Các lị xo xupap bị nứt, gãy hoặc gỉ nhiều đều được thay cái mới.
- Sau khi sửa chữa cũng nhưđể kiểm tra độ kín của bề mặt rà xupap. Cĩ thể
dùng dầu hỏa để kiểm tra. Nếu đổ dầu hỏa ở một phía mà nĩ khơng thấm sang phía bên kia, thì rà đã đảm bảo độ kín. Phương pháp thứ hai được sử dụng rộng rãi trên tàu thủy mà phân xưởng đã áp dụng là bơi những vết chì mềm lên bề mặt rà, sau đĩ thả xupap lên đế và xoay một gĩc 30-600 rồi tiến hành kiểm tra các vết chì. Nếu các vết chì khơng cịn nữa thì xupap kín. Một yêu cầu đặt ra là dù rà bằng tay hay bằng máy cũng phải tránh hiện tượng cong vênh trong các cán dẫn hướng.