² Nguyên nhân hư hỏng.
- Những vịng găng kín là những chi tiết bị mài mịn lớn nhất. Độ mài mịn của chúng được đặc trưng sự mài mịn bề mặt xylanh phía ngồi của vịng găng, cũng như những bề mặt cạnh tiếp xúc với những tường của rãnh pittơng. Do kết quả
mài mịn, các khe hởởđầu nối từng rãnh pittơng tăng lên.
- Sự mất tính đàn hồi của vịng găng pittơng là khuyết tật phá hoại việc khai thác bình thường của diesel. Tính đàn hồi của những vịng găng bị giảm xuống là do
điều kiện làm việc nặng nề, khắc nghiệt về nhiệt, do chất lượng của vật liệu kém do làm khơng đúng quá trình cơng nghệ chế tạo.
² Các phương pháp kiểm tra vịng găng.
- Giá trị khe hở nhiệt của vịng găng được kiểm tra như sau. Khi tháo pittơng ra, người ta đặt vịng găng vào xylanh ở mặt phẳng vuơng gĩc với tâm xylanh một khoảng cách 1/3 chiều cao của xylanh, tính từ cạnh bề mặt đầu trên của nĩ.
- Nếu pittơng khơng tháo ra khỏi xylanh thì khe hở nhiệt được kiểm tra nhờ ống calip. Vịng găng được đặt vào calip và đo khe hở a bằng thước lá.
Hình 3.6: Đo khe hở nhiệt ở vịng găng.
- Để xác định độ đàn hồi của vịng găng người ta dùng những dụng cụ và đồ
gá khác nhau tương đối đơn giản, những dụng cụ này cho phép vịng găng chịu tải.
Hình 3.7: Thửđộđàn hồi của vịng găng.
1-Vịng găng. 2-Giá vịng găng. 3-Lực kế chặn.
Khi vịng găng chịu tải như hình, lực kéo P được tính theo cơng thức sau. t D t. b . 830 P 2 - = (kG)
Trong đĩ: b-Chiều dày (cao) hướng tâm của vịng găng (cm). t-Chiều dày hướng kính của vịng găng (cm). D-Đường kính ngồi của vịng găng (cm).
- Phương pháp kiểm tra độ kín tiếp xúc của vịng găng với thành xylanh như
sau. Vịng găng được đặt vào calip hoặc trực tiếp vào xylanh và thửđộ kín. Để tiến hành thử cần đậy kín phía trên xylanh và ở phía dưới của xylanh hoặc dưới calip đặt một bĩng điện. Khi vịng găng khơng tiếp xúc với thành xylanh ánh sáng sẽ đi qua khe hở. Vùng khe hở lớn nhất cho ánh sáng đi qua khơng được vượt quá 0,02- 0,03mm. Ánh sáng lọt qua vịng găng và xylanh cho phép ở một cung khơng quá 300, cịn tổng số cung khơng đượt vượt quá 900.