² Các dạng hư hỏng.
- Những nhận xét sau đây lên quan đến sựăn mịn của các sơmi xylanh. Bề
mặt làm việc phía trong của sơmi bịăn mịn nhiều hơn bề mặt phía ngồi, phía làm mát nĩ bằng nước. Việc ăn mịn hĩa học bề mặt làm việc là do tác dụng của các khí sunfua, các khí này tạo thành khí cĩ lưu huỳnh trong nhiên liệu.
- Những sơmi cĩ những bọc (áo) đặc biệt từ phía hốc làm mát bị ăn mịn mạnh nhất. Những bọc này dùng để làm mát đồng đều và mãnh liệt hơn ở những phần trên của các sơmi xylanh. Nhưng nếu bọc này làm bằng vật liệu khác (đồng) thì nĩ lại cĩ thế hiệu cao hơn gang. Chính vì vậy ở vùng bố trí các bọc, quan sát thấy điện phân dẫn đến phá hủy sơmi và thân xylanh làm bằng gang.
- Cũng cần chú ý đến một khuyết tật nữa là sự rị rỉ nước của sơmi xylanh ở
vùng làm kín dưới của các cửa xả và cửa quét. Nước từ hốc làm mát xuyên qua đệm làm kín, vào các cửa hoặc các túi thốt nước báo hiệu, từđĩ chảy ra phía ngồi qua
ống báo hiệu. Điều đĩ do lắp ráp và làm kín khơng đạt yêu cầu.
² Phương pháp sửa chữa.
- Việc sửa chữa các sơmi xylanh bao gồm tiện, mài lấy phần đã làm việc và làm sạch các vết xước các vết sây sát nhờđĩa mài hoặc giấy ráp.
- Việc tiện trong các sơmi xylanh cĩ thể tiến hành tại chỗ nhờ máy tiện trong
đặc biệt (trục dao tiện lỗ) hoặc tiến hành ở phân xưởng. Để sửa chữa trong xưởng cần tháo sơmi ra nhưng việc tiện khơng phải lúc nào cũng cĩ lợi, mặc dầu kiểm tra các kích thước độ bền của sơmi cho phép tiện đường kính trong, nhưng cần thiết phải thử các pittơng đểđảm bảo khe hở bình thường giữa pittơng và sơmi. Như vậy chưa hẳn việc tiện trong cĩ hiệu quả kinh tế bằng việc thay mới. Thay pittơng khơng lợi bằng thay sơmi. Ngồi ra nếu sơmi xylanh rộng quá mức, thì phải cĩ dự
- Những sơmi xylanh cơng tác của diesel thường được sửa chữa bằng cách tiện trong. Trong khi hồn chỉnh bề mặt phía trong của sơmi, sau khi tiện thì nên mài khơn (doa) đểđảm bảo độ bĩng cao và độ chính xác bề mặt.
- Khi mài khơn sơ bộ, người ta sử dụng mẫu đá mài với độ hạt 10-16 và khi mài tinh 4-6. Độ cứng của mẫu mài CM2 hoặc CM1.
- Tiện trong sơmi khơng tránh khỏi việc làm giảm chiều dày của tường. Cho nên trước khi tiện, đặc biệt khi tiên lần thứ hai cần phải kiểm tra độ bền của sơmi sau khi tiện khơng được nhỏ hơn chiều dày được xác định theo cơng thức.
S = ÷÷ ø ư çç è ỉ - s + s Z K Z K P 3 , 1 P 4 , 0 2 D (cm)
Trong đĩ: D-Đường kính trong của sơmi xylanh (cm).
K
s -Ứng suất cho phép khi kéo (kG/cm2). PZ-Áp suất khí cháy trong xylanh (kG/cm2).
- Việc khai thác lâu dài các diesel dẫn đến tăng đường kính trong của sơmi xylanh, nên các mép của cửa xả và cửa nạp sẽ bị nhọn thêm. Điều đĩ ảnh hưởng
đến độ mài mịn của những vịng găng pittơng. Chính vì vậy trong thời gian khai thác, các mép của các cửa phải được kiểm tra và mài tù đi.
- Khi sửa chữa hay chế tạo sơmi xylanh mới cĩ những yêu cầu kỹ thuật chủ
yếu sau đây. Độ bĩng bề mặt làm việc của sơmi (mặt gương) khi đường kính lớn hơn 400mm khơng được nhỏ hơn Đ7, cịn đường kính nhỏ hơn 200mm, các sơmi của diesel cao tốc Đ9.
Hình 3.4: Gia cơng các mép của những cửa quét và xả của sơmi xylanh.
- Độ khơng song song cho phép của sơmi xylanh đến bề mặt tựa hoặc tâm của trục khuỷu khơng được vượt quá 0,1mm trên 1m chiều dài của sơmi.
- Độ lệch đường kính trong của các sơmi khỏi các kích thước bình thường với các sơmi với đường kính 200-300mm phải là (+0,045¸0,05), với đường kính 350-500mm là (+0,06), cịn đường kính lớn hơn 500mm là (+0,07).
- Độ ơ van và độ cơn cho phép của các sơmi xylanh cơng tác khơng được vượt quá những giới hạn sau đây. Khi đường kinh sơmi 200-350mm là (- 0,045¸0,04), khi đường kính 350-500mm là (-0,048), khi đường kính lớn hơn 500mm là (-0,05).
- Độ đảo của vành đai lắp ghép của sơmi so với tâm khơng được vượt quá 0,08mm đối với sơmi cĩ đường kính 200-500mm và 0,1mm khi đường kính lớn hơn 500mm.
- Đường kính gờ trên người ta làm khoảng 0,5-1mm nhỏ hơn đường kính tiện tiếp xúc của vành đai lắp ghép ở trong thân xylanh.
Ví dụ: Kiểm tra sửa chữa xylanh tàu lai 18.
ịPhương pháp kiểm tra.
- Dùng panme đo lỗ và compa đo trong để kiểm tra lỗ của từng xylanh tại 4 vị trí D1, D2, D3, D4 (như hình vẽ).
ị Những hư hỏng được phát hiện.
- Độ mịn bề mặt trong các xylanh vẫn nằm trong giới hạn.
- Xuất hiện các vết xước, các vết sây sát bề mặt trong của các xylanh. - Bề mặt ngồi phần làm mát bị rỗ, sĩi mịn.
ị Phương pháp sửa chữa.
- Các vết xước, sây sát được sửa chữa bằng cách dùng giấy ráp cĩ hạt mịn chà theo chiều dọc xylanh, sau đĩ theo chiều vịng trịn xylanh để xĩa đi những vết xước, sây sát.
- Bề mặt ngồi bị rỗ sửa chữa bằng cách hàn đắp lên chỗ rỗ, sau đĩ dùng máy mài mài sơ qua.