NHÀ MÁY 3.1 CƠNG TÁC TIẾP NHẬN TÀU ĐẾN SỬA CHỮA.
3.2. SỬA CHỮA DIESEL TÀU THỦY.THÁO ĐỘNG CƠ DIESEL ĐỂ
THÁO ĐỘNG CƠ DIESEL ĐỂ KIỂM TRA THÁO ĐƯỜNG TRỤC ĐỂ KIỂM TRA LẬP DỰ TRÙ VẬT TƯ THAY THẾ, SỬA CHỮA SỬA CHỮA CÁC CHI TIẾT HƯ HỎNG CỦA DIESEL LẮP RÁP LẠI DIESEL HỒN CHỈNH SỬA CHỮA CÁC CHI TIẾT CỦA HỆ TRỤC LẮP RÁP THÀNH PHẦN HỆ TRỤC CĂNG TÂM LẠI HỆ TRỤC VỚI MÁY CHÍNH ĐÁNH GIÁ MỨC DỘ HƯ HỎNG ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ HƯ HỎNG
Hiện nay, Cơng ty chuyên vềđĩng mới tàu nhiều hơn, nhưng cũng nhận sửa chữa một số tàu nhỏ và trung bình như: Tàu lai 18, Tàu dầu 1250T. Dưới đây là một số cơng đoạn kiểm tra, sửa chữa của Tàu lai 18.
- Tên phương tiện: Tàu lai 18. - Tên loại máy: GM8V-92T. - Cơng suất: Ne = 450 CV.
Máy chính của Tàu lai 18. 3.2.1. THÁO ĐỘNG CƠ DIESEL ĐỂ KIỂM TRA.
- Việc tháo dỡđộng cơ diesel là một trong những quá trình cơng nghệ quan trọng nhất của cơng việc sửa chữa. Chất lượng tháo dỡ ảnh hưởng rất lớn đến thời gian và giá thành sửa chữa. Tháo dỡ khơng cẩn thận sẽ ảnh hưởng đến hư hỏng thậm chí khơng cịn dùng được nữa một số chi tiết.
- Quá trình tháo dỡ động cơ trên tàu và trong phân xưởng thực chất giống nhau. Nhưng tháo dỡ và lắp ráp trong phân xưởng thuận tiện hơn nhiều và năng suất cao hơn. Tuy vậy, khơng nên quên rằng, muốn tháo dỡ và lắp ráp trong phân xưởng, bao giờ cũng cần một số cơng việc phụ như vận chuyển vào phân xưởng rồi từ
- Tuần tự tháo động cơ diesel phụ thuộc vào loại và kết cấu của nĩ. Tuy nhiên những diesel khác nhau cĩ các cụm và chi tiết giống nhau. Chính vì thế, cĩ thể thực hiện theo sơđồ cĩ tính nguyên tắc sau đây:
1. Tháo các chi tiết dụng cụđo đạc và kiểm tra (áp kế, nhiệt kế, đồng hồ đo tốc độ, các thiết bị báo hiệu tự động..v…v..). Đặt những thiết bị vừa được tháo ra vào các thùng và các hộp cĩ nhãn tương ứng.
2. Tháo và tách rời những ống làm mát nhiên liệu, dầu bối trơn, khơng khí..v…v.. Trên mỗi đường ống vừa tách rời đều cĩ mang nhãn hiệu cụ thể, sau này lắp ráp khơng nhầm lẫn.
3. Tháo những máy mĩc treo trên diesel: các bơm quét khơng khí, các bơm cao áp..v…v.. Nếu những máy mĩc này gửi vào xưởng sửa chữa phải đánh dấu chúng.
4. Tháo những bầu gĩp xả và nạp. Đối với những diesel thấp tốc người ta tháo những lần gĩp theo từng bộ phận.
5. Tháo những đường ống phân phối khí.
6. Tháo những xupap nạp, xả và xupap khởi động, tháo vịi phun, các van đo
đồ thị chỉ thị và thiết bị tương tự.
7. Đo chiều cao của buồng nén trong mỗi xilanh, các kết quả ghi vào trong văn kiện kỹ thuật.
8. Tháo các nắp xylanh và tách đầu ống nối làm mát với xylanh. Nới các êcu của những vít cấy theo nguyên tắc nới êcu này đối diện với êcu kia.
9. Sau khi tháo các nắp xylanh, người ta tháo các cụm chuyển động, tháo dỡ
bước đầu cần kéo đo cơng chỉ thị và tách các thiết bị làm mát cho pittơng.
10. Tháo trục phân phối khí và bộ phận dẫn động. Nếu truyền động bằng xích thì từđầu tháo mở xích. Tiếp theo tháo thiết bịđảo chiều.
11. Tháo các xylanh.
12. Đo độ co bĩp của má khuỷu. Tháo nửa trên của ổđỡ bệ máy và nâng trục khuỷu lên. Việc tháo dỡ và vận chuyển trục khuỷu chỉ tiến hành khi nào đã đặt các thanh giằng vào giữa các má trục khuỷu để tránh biến dạng.
- Sơđồ chung như vậy của việc tháo dỡ tồn bộ diesel thành các cụm cĩ thể
sử dụng cho tất cả các diesel.
- Trong quá trình tháo, cần chú ý đánh dấu và ký hiệu các chi tiết của diesel cũng như vị trí của chúng. Các chi tiết khác nhau trong thời gian làm việc sẽ bị mài mịn khác nhau. Khi lắp ráp sau sửa chữa, sự bố trí tương hỗ của chúng cần phải phù hợp với trước khi sủa chữa. Ngồi ra, trong nhà máy sửa chữa tàu cĩ thểđồng thời sửa chữa một số lớn diesel cùng chủng loại cho những tàu khác nhau. Đánh dấu và ghi ký hiệu các chi tiết một cách cẩn thận thì cĩ thể tránh được nhầm lẫn các chi tiết của các tàu khác nhau.