6. Những điểm mới của luận văn
2.2.11. Bánh răng (gear or pinion)
Bánh răng là một chi tiết cơ khí thường dùng đểtruyền lực và truyền chuyển động giữa các bộ phận trong một cỗ máy. Bánh răng có độ bền cao và có thể truyền lực đạt hiệu quảtới 98 %.
Phân loại bánh răng:
Bánh răng trụrăng thẳng và răng nghiêng.
Bánh răng côn răng thẳng và răng xoắn.
Bánh vít.
- Theo đặc tính công nghệ bánh răngđược phân loại nhưsau:
Bánh răng trụ và bánh răng côn có moayơ, không có moayơ lỗ trơn và lỗ có then hoa.
Bánh răng liền khối lỗtrơn và lỗcó then hoa. Bánh răng trụ, răng côn và bánh vít dạngđĩa. Bánh răng liền trục(răng trụ, răng côn).
Vật liệu:
Chọn vật liệu cho bánh răng phụ thuộc vào điều kiện làm việc của chúng. Các bánh răng truyền lực thường được chế tạo bằng loại thép hợp kim Crôm (15X,15XA; 20XA, 40X, 45X), thép Crôm – Niken (40XH), thép Crôm – Molip đen, Crôm Măng gan (35XMA, 18XRT).
Các bánh răng chịu tải trọng trung bình và nhỏ được chế tạo từ thép Cácbon như thép 45 hoặc gang. Đối với các bánh răng làm việc không tạo ra tiếng ồn được chếtạo từvật liệu phi kim loại.
Hư hỏng và nguyên nhân tác hại:
Bánh răng thường bị mòn hoặc tróc rỗbềmặt răng, làm tăng khe hở giữa các răng, vì vậy phát sinh tiếng ồn khi làm việc, hiện tượng nứt chân răng do chèn ép dầu hoặc do chịu tải lớn dẫn đến nguy cơ gãy răng cũng thư ờng xảy ra. Đối với các bánh răng hộp số,do thường xuyên thay đổi vị trí ăn khớp nên dễbị va đập làm sứt mẻ phần đỉnh răng, làm giảm khả năng chịu tải. Những bánh răng côn như bánh răng chủ động cầu xe và bánh răng trên vỏ hộp vi sai, nếu điều chỉnh độ ăn khớp không chính xác sẽ làm chèn răng, lỏng răng hoặc ăn khớp lệch... đó cũng là
Hình 2.2.11:Bánh răng
Bánh răng trụrăng thẳng và răng nghiêng.
Bánh răng côn răng thẳng và răng xoắn.
Bánh vít.
- Theo đặc tính công nghệ bánh răngđược phân loại nhưsau:
Bánh răng trụ và bánh răng côn có moayơ, không có moayơ lỗ trơn và lỗ có then hoa.
Bánh răng liền khối lỗtrơn và lỗcó then hoa. Bánh răng trụ, răng côn và bánh vít dạngđĩa. Bánh răng liền trục(răng trụ, răng côn).
Vật liệu:
Chọn vật liệu cho bánh răng phụ thuộc vào điều kiện làm việc của chúng. Các bánh răng truyền lực thường được chế tạo bằng loại thép hợp kim Crôm (15X,15XA; 20XA, 40X, 45X), thép Crôm – Niken (40XH), thép Crôm – Molip đen, Crôm Măng gan (35XMA, 18XRT).
Các bánh răng chịu tải trọng trung bình và nhỏ được chế tạo từ thép Cácbon như thép 45 hoặc gang. Đối với các bánh răng làm việc không tạo ra tiếng ồn được chếtạo từvật liệu phi kim loại.
Hư hỏng và nguyên nhân tác hại:
Bánh răng thường bị mòn hoặc tróc rỗbềmặt răng, làm tăng khe hở giữa các răng, vì vậy phát sinh tiếng ồn khi làm việc, hiện tượng nứt chân răng do chèn ép dầu hoặc do chịu tải lớn dẫn đến nguy cơ gãy răng cũng thư ờng xảy ra. Đối với các bánh răng hộp số,do thường xuyên thay đổi vị trí ăn khớp nên dễbị va đập làm sứt mẻ phần đỉnh răng, làm giảm khả năng chịu tải. Những bánh răng côn như bánh răng chủ động cầu xe và bánh răng trên vỏ hộp vi sai, nếu điều chỉnh độ ăn khớp không chính xác sẽ làm chèn răng, lỏng răng hoặc ăn khớp lệch... đó cũng là
Hình 2.2.11:Bánh răng
Bánh răng trụrăng thẳng và răng nghiêng.
Bánh răng côn răng thẳng và răng xoắn.
Bánh vít.
- Theo đặc tính công nghệ bánh răngđược phân loại nhưsau:
Bánh răng trụ và bánh răng côn có moayơ, không có moayơ lỗ trơn và lỗ có then hoa.
Bánh răng liền khối lỗtrơn và lỗcó then hoa. Bánh răng trụ, răng côn và bánh vít dạngđĩa. Bánh răng liền trục(răng trụ, răng côn).
Vật liệu:
Chọn vật liệu cho bánh răng phụ thuộc vào điều kiện làm việc của chúng. Các bánh răng truyền lực thường được chế tạo bằng loại thép hợp kim Crôm (15X,15XA; 20XA, 40X, 45X), thép Crôm – Niken (40XH), thép Crôm – Molip đen, Crôm Măng gan (35XMA, 18XRT).
Các bánh răng chịu tải trọng trung bình và nhỏ được chế tạo từ thép Cácbon như thép 45 hoặc gang. Đối với các bánh răng làm việc không tạo ra tiếng ồn được chếtạo từvật liệu phi kim loại.
Hư hỏng và nguyên nhân tác hại:
Bánh răng thường bị mòn hoặc tróc rỗbềmặt răng, làm tăng khe hở giữa các răng, vì vậy phát sinh tiếng ồn khi làm việc, hiện tượng nứt chân răng do chèn ép dầu hoặc do chịu tải lớn dẫn đến nguy cơ gãy răng cũng thư ờng xảy ra. Đối với các bánh răng hộp số,do thường xuyên thay đổi vị trí ăn khớp nên dễbị va đập làm sứt mẻ phần đỉnh răng, làm giảm khả năng chịu tải. Những bánh răng côn như bánh răng chủ động cầu xe và bánh răng trên vỏ hộp vi sai, nếu điều chỉnh độ ăn khớp không chính xác sẽ làm chèn răng, lỏng răng hoặc ăn khớp lệch... đó cũng là
nguyên nhân gâyồn hoặc tăng ma sát, tăng mài mòn.