6. Những điểm mới của luận văn
4.1.2. Đặc điểm kinh tế và giao thông vận tải
ĐBSCL đóng vai trò rất quan trọng trong nền KT cả nước. Ngành KT chính ở ĐBSCL là nông nghiệp, thủy sản và công nghiệp chế biến. Trong những năm gần đây KT ĐBSCL có những bước khởi sắc đáng kể, cơ cấu KT chuyển dịch theo hướng tích cực (giảm dần tỷtrọng Nông – Lâm– Ngư nghiệp, tăng dần tỷtrọng ở khu vực Công nghiệp – Xây dựng và khu vực Dịch vụ). ĐBSCL chuyển từ KT thuần nông sang nền KT đa dạng, nông nghiệp chất lượng cao và đang hướng tới nền KT công nghiệp và dịch vụ. Cơcấu KT với công nghiệp và xây dựng đứng thứ 7 so với 8 vùng của cả nước, cao hơn vùng Tây Nguy ên. Vùng có cơ cấu KT tiến bộ là Đông Nam Bộ nông nghiệp chỉ có trên 10 %, công nghiệp và dịch vụ đều chiếm trên 40 %.
Thời gian qua tốc độ tăng trưởng của vùng ĐBSCL đạt trên 8 %/năm. Xuất khẩu đã trở thành nhân tố tăng trưởng của các tỉnh ĐBSCL. Tổng kim ngạch xuất khẩu của vùng hàng năm đạt khoảng 17% xuất khẩu cả nước.
ĐBSCL có nền KH –KT còn thấp nhưng đang dần phát triển, tỉlệdân trí bình quân đầu người đang được nâng lên, đội ngũ lao động dồi dào và nhiểu thành phần bao gồm có tay nghề và lao động phổ thông. Các trường đào tạo từ trung cấp đến đại học ngày càng mở nhiều tạo điều kiện cho vùng nâng cao trình độ và đào tạo đội ngũ lao động có tay nghề ngày càng đông đảo. Nền KH – KT phát triển chủ yếu phục vụ cho nông ngư nghiệp, công nghiệp còn chậm phát triển.
Về hệ thống hạ tầng giao thông, ĐBSCL được xem là vùng có hạ tầng giao thông kém so với mặt bằng chung của cả nước. Với một hệ thống sông ngòi kênh rạch chằng chịt, giao thông đường thủy chiếm vai trò tuyệt đối trong vùng. Vận tải bằng đường sắt chưa có, đường bộ thì chưa hoàn chỉnh, đường hàng không quốc tế vẫn trong giai đoạn xây dựng. Tất cả những bất cập này đã kìm hãm sự phát triển KT của vùng. Các nhà đầu tưngán ngẩm mỗi khi di chuyển trên những cung đường gập ghềnh. Hàng hoá xuất khẩu thì phải trung chuyển lên TP. Hồ Chí Minh vì thiếu cảng biển quốc tế.
Nhằm tạo điều kiện cho ĐBSCL khai thác và phát huy tiềm năng KT của vùng, cách đây hơn 10 năm, tháng 08 – 1997, Chính phủ đã phê duyệt dự án nâng cấp 2 tuyến đường thủy nội địa phía Nam. Tuyến thứnhất từTP. HồChí MinhđiCà Mau dài 332 km. Tuyến thứhai từTP. HồChí Minhđi Kiên Lương, tỉnh Kiên Giang dài 230 km. Hai tuyến này có chung đoạn từ TP. Hồ Chí Minh đi Mỹ Tho dài 72 km trên kênh Chợ Gạo. Riêng tuyến đường thủy quốc tếthì chỉtrông vào luồng tàu qua cửa Định An, nhưng hiện tại tuyến luồng này bị bồi lắng và chỉ tiếp nhận tàu chưa tới 10.000 tấn, trong khi nhu cầu của nhà đầu tư đòi hỏi tàu từ 10.000 đến 20.000 tấn.
Về đường bộ, hiện tại cả vùng mới có hơn 38.900 km đường bộ – tức mật độ mới đạt 0,33 km/km2, và 0,81 km/1.000 dân (trong khi trung bình cả nước là 0,41 km/km2 và 1,125 km/1.000 dân). Ước tính, đường bộ trong vùng cần phải đầu tư xây dựng thêm khoảng 5.184 km mới đạt chỉ tiêu trung bình của cả nước. Tuyến đường bộhuyết mạch duy nhất trong vùng là tuyến quốc lộ 1A. Nhưng tuyến đường này hiện đã xuống cấp nặng, nhiều nơi được sửa chữa phục hồi, nâng cấp nhưng chất lượng vẫn không đảm bảo, đường hẹp, hệ thống đèn chiếu sáng không hoàn chỉnh, không đảm bảo tốc độvà an toàn giao thông.
Việc phát triển hệthống giao thông vùng ĐBSCL cóý nghĩa và tầm quan trọng đặc biệt trong tình hình mới. Phát triển tốt hệthống giao thông sẽtạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển thương mại, dịch vụ và du lịch; mở rộng thị trường nông thôn, kích cầu sản xuất, phát triển công nghiệp, tiểu thủ công nghiệp; góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động của các khu chế xuất, khu công nghiệp tập trung, đẩy mạnh thu hút đầu tư, nhất là đầu tư nước ngoài vào các lĩnh vực mà ĐBSCL có tiềm năng rất lớn như: công nghệ sinh học, công nghệ sau thu hoạch, chế biến lương thực, thực phẩm, công nghệ thông tin, cơ khí chếtạo, cơ khí nông nghiệp...
Năm 2007, chính phủ đã giải ngân trên 6.300 tỷ đồng từ nguồn vốn ODA để phát triển hạ tầng giao thông của khu vực (đây là mức đầu tư cao nhất trên cả nước). Chính từ sự hỗ trợ này, nhiều công trình huyết mạch và trọng điểm từ giao thông đường bộ, đường thủy cho đến đường hàng hải và hàng không đang được gấp rút
triển khai. Hàng loạt những công trình đường bộ mang tầm vóc thời đại đã vàđang dần hình thành như: cầu Mỹ Thuận, cầu Rạch Miễu, cầu Cần Thơ, cảng Cần Thơ, cảng Cái Cui, sân bay Trà Nóc, sân bay Phú Quốc.
Bên cạnh những công trình trọng điểm trên, sẽcó hàng loạt công trình không kém phần quan trọng đang được gấp rút hoàn thành như: tuyến đường N1, N2 làm “vệ tinh” cho quốc lộ 1A; tuyến đường Nam sông Hậu góp phần vực dậy khu vực ven biển; đường cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Trung Lương hiện đại; kênh tắt qua kênh Quan Chánh Bố đểkhai thông luồng hàng hải quốc tế ra vào vùng ĐBSCL.
Bộ Giao thông Vận tải đã tổ chức hội nghị khởi động dựán (DA) phát triển cơ sở hạtầng giao thông ĐBSCL (gọi tắt DAWB5). DAWB5 có tổng mức đầu tư trên 312 triệu USD (vốn vay Ngân hàng Thếgiới, vốn viện trợkhông hoàn lại của chính phủ Úc, vốn đối ứng của chính phủViệt Nam) được triển khai tại 13 tỉnh thành ĐBSCL trong giai đoạn 2008–2013.