6. Những điểm mới của luận văn
4.4.3.2. Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam không phù hợp
[15]
Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đang gặp phải vấn đề lựa chọn chiến lược phát triển không phù hợp. Chiến lược phát triển ngành này phải dựa vào 2 yếu tố cơ bản là quy mô KT và liên kết. Tuy nhiên,ởViệt Nam có thể nói là chưa thành công. FTA liên quan đến mặt hàng ôtô trong ASEAN, trong đó ôtô là một trong 9 mặt hàng được ưu tiên hội nhập sớm hơn vào năm 2010 thay vì vào năm 2015 như trước đây, còn bản thân các DN đang nỗ lực hết sức để làm sao tồn tại đến năm 2018. Ngành công nghiệp có những đóng góp đáng kể cho nền KT Việt Nam, tạo ra việc làm cho hơn 70.000 lao động và tạo ra hệ thống dịch vụ do các nhà sản xuất cung cấp, vì vậy chiến lược nào cho sựtồn tại và phát triển của ngành là điều được quan tâm đặc biệt. Có một bản Dựthảo vềnhóm các mặt hàng được cắt giảm và xóa bỏ thuế quan vào năm 2012 (giảm thuếsuất xuống mức 0–5%), trong đó có ôtô nhập khẩu nguyên chiếc. Đây thực sự là một thông tin bất ngờ. Theo lộ trình phát triển đến năm 2020 – 2030 thì năm 2018 ôtô mới là mặt hàng nhập khẩu được xóa bỏ thuếquan (thuếsuất 0 %). Vì vậy, nếu bản dựthảo này được thông qua thì tin chắc rằng Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) sẽ phải đóng cửa. Vấn đề này hết sức quan trọng gắn với sựtồn tại của ngành công nghiệp ôtô. Với mốc thời gian 2012 như trong dự thảo thì các DN gần như là “bó tay” và nói không với ngành công nghiệp ôtô.