- Philipin, Australia %
2. Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị
Nhìn chung các thiết bị xếp dỡ cũng nh thiết bị tại bãi ngày càng hiện đại và hiệu quả hơn. nhiều loại thiết bị bốc xếp, máy móc chuyển tải mới, năng suất cao đợc đa vào sử dụng. Nh cảng Singapore có hệ thống cơ sở hạ tầng hoàn thiện và hiện đại (37 cầu tàu container, 120 cần cẩu bờ, 400 cần cẩu bãi, 600 xe chuyên dụng chở container..), hàng năm tập đoàn khai thác cảng biển hùng mạnh nhất thế giới của Singapore (PSA) tiếp nhận 30% sản lợng container trung chuyển, 8% tiếp nhận hàng container của thế thế giới ( khoảng 17 triệu container).
Về cơ sở hạ tầng của cảng, một chỉ tiêu quan trọng để so sánh khả năng khai thác cảng là bến cầu cảng. Hiện nay trên thế giới các cảng của Tây Âu nh Antwerrp, Rotterdam là nơi đang dẫn đầu việc xây dựng các bến cảng có độ sâu lớn. ở châu á chỉ có cảng Singapore là có bến cầu cảng có độ sâu lớn nhất (15m) có khả năng tiếp nhận tàu 6000TEU có thể sánh đợc với các cảng Tây Âu.
Tuy nhiên đối với những cảng hiện đại trên thế giới, vấn đề quan trọng không chỉ là đầu t mới trang thiết bị mà là làm sao khai thác hiệu quả cơ sở vật chất. Năng lực của dịch vụ cảng thông qua chỉ tiêu khối lợng hàng hóa xếp dỡ cho một cần cẩu và bến cầu tàu phản ánh năng suất của các dịch vụ cảng của các nớc NICs ở châu á cao hơn các cảng của Nhật. Nguyên nhân là do các dịch vụ tại cảng Nhật Bản hầu hết là nghỉ vào ngày chủ nhật. Trong khi đó các cảng Hông Kông, Busan có năng lực thông quan lớn lại lo ùn tắc hàng.
Nh vậy có thể nói các dịch vụ hàng hóa tại các cảng biển ở Châu á có khả năng cạnh tranh cao trên thế giới trong những thập kỷ qua một phần là do các cảng này đã cố gắng lớn trong việc phát triển cơ sở hạ tầng và trang thiết bị với tầm nhìn dài hạn.
Hiện nay do tốc độ vận chuyển container đờng biển tăng nhanh nên việc sử dụng chuyển dữ liệu điện tử (EDI - Electronic Data Interchange) tại các cảng trở nên rất cần thiết. EDI đợc hiểu là sự truyền thông tin giữa các máy tính sử dụng các phiên bản điện tử của các hồ sơ kinh doanh thông dụng, dẫn đến việc tăng hiêu quả kỳ diệu đối với bất kỳ một ngành công nghiệp nào sử dụng nhiều tới công việc hồ sơ và yêu cầu việc phân bổ rộng rãi số lợng hồ sơ dới dạng mẫu.
Hiện nay các ban quản lý dịch vụ cảng trên thế giới đều tăng cờng sử dụng hệ thống EDI. Cảng Singapore đang đi đầu trong việc này và đã kết nối mạng hệ thống khách hàng vói hệ thống thông tin của cảng để có một hệ thống kiểm tra liên kết về các nhiệm vụ khai thác cảng. Dự án ‘tradenet’ của cảng đã nối mạng toàn bộ các đơn vị có liên quan tới kinh doanh và xếp dỡ hàng hóa ví dụ nnh bộ máy quản lý cảng, hải quan để trao đổi, thanh toán và cung cấp,…
chia sẻ thông tin. Nhờ có công nghệ này mà khối lợng khổng lồ về hồ sơ giấy tờ đã đợc giảm đáng kể và tiết kiệm đọc nhiều chi phí và thời gian. Trong tơng lai gần việc sử dụng EDI là yêu cầu tối thiểu đối với khách hàng của cảng.
Để nhằm tăng tính hiệu quả trong hoạt động của quản lý các dịch vụ hàng hóa tại cảng biển, các công ty cảng biển của Châu Âu ngoài việc tích cực áp dụng các biện pháp tập trung hóa mạng lới vận tải còn tăng cờng các công ty vận tải biển bằng việc áp dụng rộng rãi trong lĩnh vực này hệ thống điện tử xử lý thông tin, hệ thống đặt trớc số hàng vận chuyển theo chế độ trực tuyến (online), việc theo dõi hàng vận chuyển đến đâu theo giờ thực tế qua hệ thống dịch vụ định vị vệ tinh toàn cầu, tự động hóa việc kiểm soát hải quan và ứng dụng rộng rãi các hệ thống quản lý hoạt động kho hàng và phân phối các luồng hàng hóa, công suát vận tải...