Trong môi trờng cạnh trạnh rất khắc nghiệp của cơ chế thị trờng, để khách hàng làm ăn lâu dài doanh nghiệp kinh doanh hàng hóa thờng rất trung thành với chủ tàu nên có thể giúp đỡ họ kê khai không đúng số thuế cớc nên nhà nớc có thể mất loại thuế này.
Vì vậy nên sửa lại thông t 16/1999/TT/BTC ngày 04/02/1999 của Bộ Tài chính về “Hớng dẫn thực hiện thuế cớc đối với hoạt động kinh doanh vận chuyển hàng hóa bằng tàu biển cảu các hãng vận tải nớc ngoài vào Việt Nam khai thác vận tải”, để giao trách nhiệm cho các cảng vụ ấn định số thuế cớc phải nộp nếu có hiện tợng không trung thực trong kê khai nộp thuế của các hãng tàu hoặc đại lý...
Về thuế thu nhập doanh nghiệp, 5% đánh vào các công ty dịch vụ vận tải nớc ngoài tiến hành thực hiện liên doanh tại Việt Nam của Bộ Tài chính và văn bản724/TCT/NV5 của tổng cục thuế nên bãi bỏ vì thực tế các công ty dịch vụ vận tải nớc ngoài khi mua phía nớc nội địa ở Việt Nam hoặc giá cớc quốc tế cho hàng xuất khẩu từ phía Việt Nam đã phải trả thuế giá trị gia tăng và thuế cớc…
Nếu chúng ta duy trì loại thuế này thì đối tác nớc ngoài sẽ tìm mọi cách khấu trừ phần hoa hồng hoặc phí đại lý mà các công ty dịch vụ Việt Nam đợc hởng.
Nhà nớc cũng cần phải có chính sách bảo hộ cho các doanh nghiệp trong nớc đối với loại hình dịch vụ hàng hóa tại cảng biển vì các loại hình này đòi hỏi vốn lớn và công nghệ hiện đại, phức tạp nhng thu hồi vốn nhanh và cao hơn nhiều so với kinh doanh tàu biển.