7. KẾT CẤU CỦA LUẬN VĂN
1.2.3.Các hiệu quả của hệ thống vận tải hành khách công cộng
1.2.3.1. Giao thông công cộng cho phép mở rộng phạm vi thành phố
Kinh nghiệm cho thấy dân cư trong các đô thị luôn có nguyện vọng chọn nơi ở sao cho thời gian đi lại từ nơi sinh sống đến nơi làm việc, sinh hoạt, mua bán, …là thấp nhất và khoảng thời gian có thể chấp nhận được là vào khoảng 30 – 40 phút. Giá trị này có thể gọi là “không gian chuẩn”. Vì vậy không gian cho phép của khu đô thị sẽ phụ thuộc vào loại phương tiện.
1.2.3.2. Hiệu quả giao thông công cộng mang lại do tiết kiệm thời gian
Nhờ vào việc sử dụng các phương tiện GTCC nên có thể tránh được ùn tắc giao thông trên các đường phố, điều này sẽ tiết kiệm được thời gian đi lại của hành khách, mang lại hiệu quả kinh tế.
Để xác định hiệu quả do gảm thời gian chuyến đi, người ta xác định trên hai mặt đó là tiết kiệm lao động sống và tiết kiệm lao động vật hóa.
1.2.3.3. Tổ chức tốt Giao thông công cộng góp phần bảo vệ môi trường
Tổ chức tốt giao thông có tác dụng lớn đến việc bảo vệ môi trường vì không gian đô thị chật hẹp, lại bị che chắn bởi các nhà cao tầng, mật độ xe cơ giới cao, ít cây xanh. Việc hạn chế lưu lượng xe ô tô, xe máy và các phương tiện cơ giới thải ra nhiều khí thải có thành phần độc hại như: Cacbuahydro (COH), O xýt nito (NO), O xýt Cacbon (CO), Hydroxyt Cacbon,… có ý nghĩa to lớn. Ví dụ về
sự cố môi trường tháng 10 năm 1952 tại London trong vài ngày đã có tới 40.000 người bị ngạt khí thải ô tô, năm 1963 ở New York có 400 người ngộ độc khí thải. Trong năm 1990 Ủy ban môi trường thế giới đã khẳng định tốc độ ảnh hưởng đáng kể (gần 50%) trong việc hủy hoại môi trường là do khí thải của các phương tiện giao thông, kể cả những tác động mang tính toàn cầu như hiệu ứng nhà kính phá hủy tầng ô zôn. Tổ chức tốt giao thông trong các đô thị còn có tác dụng làm giảm tiếng ồn, bụi do các phương tiện giao thông gây ra.
1.2.3.4. Giao thông công cộng tiết kiệm chi phí đi lại cá nhân
Chi phí đi lại có ảnh hưởng trực tiếp tới thu nhập của người dân đô thị. Sử dụng phương tiện GTCC rõ ràng là rẻ hơn nhiều so với các phương tiện cá nhân. Nếu tạo được sự đi lại nhanh chóng và thuận lợi cho hành khách bằng phương tiện GTCC thì chắc chắn số người sử dụng phương tiện GTCC sẽ tăng lên. Phương tiện giao thông công cộng còn phù hợp với những người có thu nhập thấp, không có khả năng chi phí cho phương tiện giao thông cá nhân.
1.2.3.5.Hệ thống GTCC có mức đầu tư và chi phí khai thác hợp hợp lý
Ngoài ý nghĩa đảm bảo phục vụ xã hội bằng dịch vụ vận tải… (thể hiện chủ yếu ở hiệu quả kinh tế xã hội), bản thân hệ thống GTCC còn chứng tỏ tính hợp lý và hiệu quả thông qua việc giảm chi phí đầu tư và xây dựng hạ tầng khai thác vận tải. Nhiều nước đã mắc sai lầm trong việc áp dụng mô hình mạng lưới, phương tiện vận tải mà viêc sửa đổi đã phải trả giá quá đắt. Ví dụ sau chiến tranh thế giới thứ 2 ở Mỹ đã khuyến khích phát triển ô tô cá nhân trong đô thị, các phương tiện GTCC bị cắt giảm, ngày nay để đảm bảo cơ sở hạ tầng cho số lượng lớn các phương tiện này là rất tốn kém. Ở Hồng Kông hiện nay người ta đã dùng đến 80% là GTCC với hệ thống phục vụ tốt, tiện nghi và nó đã giảm chi phí cho quốc gia một cách đáng kể. Theo cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) đã nghiên cứu và đề xuất định hướng giao thông ở Hà Nội đến năm 2020 như sau: xe đạp: 3,6%; xe máy: 52,3%; xe con: 24,1%; xe buýt: 20%.
Tuy nhiên, mô hình giao thông đô thị còn liên quan đến các định hướng sau: - Phát triển GTCC hay giao thông cá nhân.
- Chọn phương tiện phù hợp với quy mô đô thị. - Mạng lưới tuyến và cơ sở hạ tầng.
- Năng lượng sử dụng.
- Biện pháp khai thác hợp lý.
Để đánh giá hiệu quả mang lại của hệ thống GTCC cần phải có cách nhìn khách quan, tổng hợp nhiều mặt. Hiệu quả đích thực của giao thông đô thị được đánh giá cả về mặt kinh tế, xã hội, tránh việc đánh giá thiên lệch, đặc biệt là trên quan điểm kinh doanh thuần túy.