Ngoài yếu tố chất lượng dịch vụ, giá cả và thời gian giao nhận cũng là một nhân tố quan trọng quyết định tới hiệu quả hoạt động kinh doanh của chi nhánh. Nếu giá cả quá cao sẽ không thu hút được khách hàng, doanh thu sẽ giảm sút. Ngược lại, giá cả thấp khiến cho chi nhánh không thể bù đắp được chi phí, thậm chí có thể bị lỗ. Cùng một quãng đường vận chuyển nhưng nếu thời gian giao nhận ngắn hơn thì giá cũng sẽ cao hơn. Hơn thế nữa hiện nay có rất nhiều công ty hoạt động trong lĩnh vực này. Sự cạnh tranh là rất khốc liệt, nếu không đưa ra được những giá cả hợp lý chi nhánh sẽ lâm vào hoàn cảnh khó khăn. Vì vậy giá cả là bài toán khó đối tất cả các công ty chứ không chỉ riêng đối với chi nhánh.
Giá cả của dịch vụ giao nhận vận tải bao gồm chi phí cho tất cả các hoạt động phát sinh trong quá trình giao nhận hàng hóa như chi phí đi lại, chi phí kho bãi, cước vận chuyển, chi phí thuê dịch vụ vận tải, chi phí bốc dỡ hàng hóa, chi phí phát sinh trong quá trình làm thủ tục, chi phí trong quá trình làm các thủ tục, giấy tờ và các chi phí khác…
Nhằm cung cấp các dịch vụ tốt nhất với giá cả hợp lý nhất tới khách hàng, chi nhánh luôn nghiên cứu các cách thức thực hiện công việc giao nhận sao cho tiết kiệm và mang lại hiệu quả cao nhất cho chi nhánh.
Cước vận chuyển có thể nói là yếu tố quyết định giá cả dịch vụ của công ty đó có cạnh tranh được với các công ty khác hay không. Giá cước vận chuyển được định nghĩa giống như giá cả hàng hóa, giả cả của sản phẩm vận tải đường biển (hay giá cước thuê tàu) là số tiền phải trả khi thuê một dịch vụ tàu. Giá cước thuê tàu chịu ảnh hưởng bởi các yếu tố:
- Giá của nhiên liệu như xăng dầu. Xăng dầu là nhiên liệu cho tàu hoạt động. Trong thời gian vừa qua, giá xăng dầu tăng lên liên tục, điều này không chỉ làm ảnh hưởng sản xuất mà còn dẫn đến giá cước vận chuyển cũng theo đó tăng lên. Dù đã tìm mọi cách để hạn chế sự tăng giá, nhưng trong quý I năm 2011 vừa qua, chi nhánh đã phải quyết định tăng giá dịch vụ, cũng như giá cước lên 22,5% nhằm đảm bảo chi nhánh không bị thua lỗ. Việc tăng giá nhiên liệu với tốc độ nhanh như vậy
sẽ gây không ít khó khăn cho ngành vận tải nói chung và cho ngành vận tải đường biển nói riêng.
- Phụ thuộc vào tình hình cung - cầu thực tế, tuy nhiên, diễn biến giá cước thế giới có tác động dẫn dắt đến giá cước ở Việt nam do đây là hoạt động mang tính thương mại quốc tế.
- Loại hàng hóa chuyên chở bao gồm: mặt hàng, đặc điểm lý hóa của hàng hóa, giá trị của hàng hóa, loại bao bì, khối lượng của lô hàng…
- Điều kiện chuyên chở và xếp dỡ bao gồm: khoảng cách chuyên chở, khả năng chuyên chở hai chiều, số lượng cảng xếp dỡ, mức xếp dỡ ở cảng. Căn cứ vào thị trường giao nhận vận tải chủ yếu của Chi nhánh ta có thể tìm hiểu một số khoảng cách từ cảng Hải Phòng đến một số cảng nội địa và quốc tế qua bảng sau:
Bảng 2.7: Khoảng cách từ Cảng Hải Phòng đến một số cảng nội địa và quốc tế
Đơn vị: Hải lý
Cảng Khoảng cách Cảng Khoảng cách
Đà Nẵng 320 Klang 1.528
Sài Gòn 799 Penang 1.730
Zhang Ziang 200 Busan 1.749
Hong Kong 500 Vladivostock 2.114
Manila 885 Kobe 2.141
Kaoshiung 940 Tokyo 2.349
Bangkok 1.390 Sydney 5.560
Singapore 1.442 Roxtecdam 9.770
Nguồn: haiphongport.com.vn
- Phương thức thuê tàu: tàu chợ, tàu chuyến, hay thuê tàu định hạn.
Ta có bảng báo cước và thời gian vận chuyển hàng xuất, nhập bằng đường biển của chi nhánh ngày 31 tháng 3 năm 2011
Bảng 2.8: Cước phí và thời gian vận tải hàng xuất khẩu từ Việt Nam đến một số cảng trên thế giới (ngày 31 tháng 3 năm 2011)
Cảng đi Cảng đến Cước (tính cho container 20 feet)
Ngày khởi hành
Thời gian dự tính (ngày)
Cát Lái Ningbo 140 USD Thứ 2,5 6-10
Cát lái Shanghai 120 USD Thứ 3 4-6
Hải Phòng Ningbo 120 USD Thứ 4 3-4
Hải Phòng Nanjing 150 USD Chủ nhật 5-6
Hải Phòng Qingdao 500 USD Thứ 6 6
Hải Phòng Xingang 500 USD Thứ 6 4-6 Cát Lái Hong Kong 39 USD Thứ 2,7 2-3 Cát Lái Singgapore 60 USD Thứ 4 2-3 Cát Lái Por klang 250 USD Thứ 3 5-6 Cát Lái Jakarta 200 USD Chủ nhật 4-6 Cát Lái Nhava Sheva 2390 USD Thứ 3 6-12 Cát Lái New Zialand 1650 USD Thứ 5 8-15 Hải Phòng Busan 1430 USD Thứ 4 5-12 Hải Phòng Inchon 1445 USD Thứ 4, CN 5-6 Hải Phòng NHAVA 1560 USD Thứ 4, CN 18-22 Cát Lái Surabaya 1500 USD Thứ 7 10-15 Hải Phòng Phòng Thành 160 USD Thứ 3, 7 4-5
Nguồn: Phòng kinh doanh Công ty Cổ phần giao nhận vận tải Con Ong- chi nhánh Hà Nội
Bảng 2.9: Cước phí và thời gian vận tải hàng nhập khẩu từ một số cảng trên thế giới về cảng Việt Nam (ngày 31 tháng 3 năm 2011)
1container 20 feet)
Ningbo Cát Lái 270 USD Thứ 3 8 ngày Ningbo Hải Phòng 330 USD Thứ 2 10ngày Shanghai Hải Phòng 330 USD Thứ 6 5ngày Nanjing Hải Phòng 380 USD Thứ 4 5 ngày Shenzhen Hải Phòng 200 USD Thứ 7 3ngày Qingdao Hải Phòng 360 USD Chủ nhật 6 ngày Kobe Hải Phòng 610 USD Thứ 4 12 ngày
Nguồn: Phòng giao kinh doanh công ty Cổ phần giao nhận vận tải Con Ong
Giá cước trên có thể tùy chỉnh thay đổi theo từng trường hợp cụ thể, và chưa bao gồm VAT, các phụ phí phát sinh tại hai đầu cảng. Bảng số liệu trên chỉ là một trong số rất ít các cảng mà chi nhánh tiến hành giao nhận hàng hóa. Khi khách hàng có yêu cầu, chi nhánh sẽ có báo giá cụ thể tới khách hàng trong từng trường hợp cụ thể. So với các doanh nghiệp khác cùng hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận tải thì giá cả dịch vụ chi nhánh cung cấp tới khách hàng là khá hợp lý, với một số quãng đường quen thuộc của chi nhánh giá vận chuyển có thể còn thấp hơn các công ty khác do chi nhánh được hưởng những ưu đãi chiết khấu của các hãng tàu, tuy nhiên với một số quãng đường mới do chưa có nhiều kinh nghiệm nên chi phí phát sinh nhiều hơn đã đẩy giá thành tại thị trường đó lên cao hơn so với giá tương ứng của các công ty khác. Do đó sức cạnh tranh của chi nhánh có phần bị ảnh hưởng.
Thời gian giao nhận được ghi nhận trên bảng chỉ là giá trị tương đối bởi việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển chịu ảnh hưởng rất lớn bởi yếu tố thời tiết, thời gian lưu cảng tại cảng nội địa và nước ngoài, và các phát sinh trên biển. Ví dụ, nếu vận chuyển hàng trên biển thời tiết thuận lợi, thuận gió, hàng có thế tới bến sớm hơn dự tính từ vài tiếng đến 1, 2 ngày. Nhưng nếu tàu gặp phải thời tiết không thuận lợi, mưa gió bão, tàu vào phải tránh gió, bão thì hàng cũng có thể tới cảng chậm từ vài ngày, thậm chí có thể là cả tuần.