- Chiếu sáng hỗn hợp: vừa chiếu sáng chung vừa kết hợp với chiếu sáng cục bộ.
NHỮNG ẢNH HƯỞNG VÀ CÁC BIỆN PHÁP GIẢM THIỂ UÔ NHIỄM MÔI TRƯỜNG TRONG GIAO THÔNG VẬN TẢ
7.3. Các biện pháp giảm thiể uô nhiễm môi trường trong tổ chức khai thác vận tải đường sắt.
các phương tiện không động cơ như xư đạp.
V Giảm nhu cầu giao thông
Quy hoạch sử dụng đất, cải thiện các công nghệ thông tin.
7.3. Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường trong tổ chức khai thác vận tảiđường sắt. đường sắt.
Ngày nay, các giải pháp cải thiện môi trường ở các nước công nghiệp phát triển đang được áp dụng có hiệu quả và đang được nghiên cứu để khẩn trương áp dụng ở các nước khác.
Đối với các phương tiện cơ giới, người ta giải quyết theo hai hướng:
Một là quy định một cách nghiêm ngặt thông qua các tiêu chuẩn về khí thải, tiếng ồn và mức độ vệ sinh cũng như thẩm mỹ của các phương tiện.
Hai là điều tiết sự phát triển các loại phương tiện sao cho giảm bớt số lượng các phương tiện có động cơ xăng và diezel mà vẫn thỏa mãn nhu cầu đi lại.
Ở nước ta, cả hai hướng trên đang được đặt ra để tiến hành nghiên cứu.
Phương tiện bánh sắt chạy điện trên cao hoặc chạy ngầm dưới mặt đất đương nhiên không ảnh hưởng đến giao thông đường bộ mà đặc biệt bản thân nó không gây ô nhiễm cho môi trường.
Không những thế, do có sức chở lớn, tốc độ lữ hành cao và nhiều ưu việt khác, phương tiện bánh sắt chạy điện có khả năng thu hút hành khách nội thị với mức độ đông. Các hành khách này nghiễm nhiên đã rời bỏ các phương tiện cá nhân hoặc ô tô buýt cùng hướng, và do đó các chất độc hại do số phương tiện cơ giới thải vào môi trường sẽ giảm đáng kể.
Có thể lấy số liệu liên quan ở đoạn Gia Lâm - Giáp Bát (TP Hà nội) làm ví dụ. Đến năm 2005, nếu khai thác đoạn đường sắt chạy điện Gia Lâm - Giáp Bát thì mỗi ngày sẽ vận chuyển được 87.000 lượt hành khách, tương đương với 1 triệu hành khách kilomet.
Các thống kê gần đây cho thấy, bình quân nhiên liệu lỏng (xăng và dầu điesel) cho một HK.km sử dụng các phương tiện cơ giới là 0,01 lít. Như vậy nếu thực hiện một triệu HK.Km bằng các phương tiện cơ giới (xe máy, xe lam. ô tô) thì mỗi ngày cần 10.000 lít nhiên liệu.
Căn cứ kết quả nghiên cúu của phòng khai thác phương tiện vận tải thì cứ 8 tấn nhiên liệu lỏng nói trên sẽ được đốt cháy bởi các loại phương tiện cơ giới trong điều kiện trung bình, sẽ thải vào môi trường các chất độc hại với số lượng sau:
- Cácbua hydro cháy không hết: 232.8 kg - Các loại ôxit nitơ: 158.3 kg
- Các loại oxit lưu huỳnh: 18.8 kg
- Các loại andehyt: 9.0 kg
- Muối: 10 kg
- chì: 5.0 kg
- Khí CO2 (phát sinh khí tải nhỏ): 10.0 kg
Ngoài ra, một hiện tượng cần lưu ý xét ảnh hưởng của các xe cơ giới đối với môi trường thành phố, đó là hiện tượng dừng xe chờ đợi ở các điểm có gác chắn đường sắt. Trên đoạn đường Gia Lâm - Giáp Bát có 8 điểm giao cắt lớn ở các gác chắn. Bình quân thời gian chờ đợi tại một điểm là 5 phút/lần. Mỗi ngày có 40 đoàn tàu chạy qua (40 lần đóng gác chắn). Các phương tiện cơ giới tập trung tại một điểm với số lượng lớn, nổ máy không tải, khối lượng các chất độc hại thải ra lúc này sẽ tăng lên đáng kể.
Các đầu máy diezel chạy trên đoạn này đốt cháy mỗi ngày khoảng 6 tấn dầu và thải vào khí quyển một lượng chất độc hại không nhỏ.
Về tiếng ồn, chúng ta chưa có điều kiện khảo sát. Theo tài liệu nước ngoài thì tiếng ồn do đoàn tàu chạy điện trên ray không mối nối có âm lượng nhỏ hơn 10 lần so với đoàn tàu diezel chạy trên ray bình thường.
Trên tuyến đường sắt điện, nếu cấu thêm bến đỗ hoặc kéo dài đoạn đường đó thêm nữa thì số hành khách đi tàu sẽ tăng lên theo tốc độ lũy thừa.
Kéo dài đường sắt chạy điện ra các phía ngoại ô sẽ có tác dụng tích cực cho việc dãn mật độ dân cư ra khỏi trung tâm. Sở dĩ như vậy vì đường sắt chạy điện có sức chở lớn, độ tin cậy về giờ giấc cao. Sống ngoại ô và hàng ngày làm việc trong thành phố lúc này trở nên một mô hình lý tưởng.
Biện pháp này là một trong những biện pháp nhằm giảm bớt sự ô nhiễm môi trường do chính con người gây ra trong lĩnh vực tổ chức và khai thác vận tải đường sắt.
Ngoài các giải pháp mang tính phổ biến cho các phương tiện vận tải, trong vận tải đường sắt còn có các giải pháp công nghệ hợp lý về môi trường.
Bảng 7.5: Các giải phápcông nghệ hợp lý về môi trường
Giải pháp công nghệ hợp lý về môi trường
Những lợi ích của công nghệ hợp lý về môi trường
I. Đầu máy diezel
I.1. Hình dạng đầu máy xe lửa diezel Giảm sức cản do gió, dự tính tiết kiệm nhiên liệu 4 đến 7.4%.
I.2. Các loại dầu bôi trơn vành bánh xe Giảm sức cản do gió ở giao diện bánh xe lửa, dự tính tiết kiệm năng lượng 5 đến 30%
I.3. Thay thê máy điều tốc chạy hơi nước bằng các máy điều tốc chạy điện
Tiết kiệm nhiên liệu 2 đến 5%
I.4. Bộ vi xử lý dựa trên hệ thống điều khiển để truyền điện của các đầu máy diezel
Tương xứng tối ưu giữa sức ngựa của động cơ và nhu cầu máy phát điện, dự tính tiết kiệm 2 đến 3%.
I.5. Hệ thống phun nhiên liệu chạy điện
Dự tính tiết kiệm 2 đến 3%.
I.6. Các bộ phận buông đốt phủ gốm Cho phép động cơ vận hành ở các nhiệt độ cao, ưu điểm bổ sung trong giảm ăn mòn do sản phẩm đốt gây ra I.7. Các động cơ không đồng bộ 3 pha
có các bộ biến áp và biến tần
Giảm sức cản lực quay, cũng như một phần năng lượng có thể tái thu hồi để chạy các bộ phận trợ giúp hãm động
II. Các đầu máy xe lửa chạy điện
II.1. Các đầu máy siêu mạnh có bộ giám sát và chẩn đoán bằng vi xử lý
Thực tiễn hiệu suất năng lượng
II.2. Phanh hãm tái tạo Dự tính tiết kiệm năng lượng kéo từ 3 đến 5% trong giao thông nội đô và đến
6% trong vận tải hàng hóa ở các khu vực đường dốc thoai thoải.
II.3. Các bộ chuyển pha tĩnh thay thế bộ chuyển pha quay
Hiệu quả chuyển pha tăng lên tới 87% - 95%. Kết quả là giảm tiêu thụ năng lượng cung cấp cho các bộ phận phụ - 100 KW/đầu máy để điều khiển bộ phận nén, ống khói, nồi hơi vẫn làm việc ngay cả khi đầu máy đứng yên. II.4. Các dụng cụ hiệu chỉnh hệ số
điện năng
Giảm điện năng phản ứng và tiết kiệm năng lượng do giảm các dòng OHE.