- Ứng suất nén của bê tông b tính theo cơng thức Điều 8.3.4 phải nhỏ hoặc bằng Rbf được quy địn hở
Bảng G-3 Ứng suất pháp tiếp tuyến
QUY TẮC XẾP TẢI LÊN ĐƯỜNG ẢNH HƯỞNG
Tải trọng chuẩn kH từ sơ đồ tính tốn của đoàn tàu T1 đối với các đường ảnh hưởng lực dọc, phản lực gối, mô men uốn và lực cắt trong các mặt cắt của dầm chính và dầm hệ mặt cầu được xác định theo bảng ở phụ lục A, phù hợp với chiều dài xếp tải A và vị trí tung độ đỉnh .
Đường ảnh hưởng nội lực trong các cấu kiện của các dàn khác không đưa ra trong phụ lục này cần được xây dựng trong các trường hợp riêng biệt khi phân cấp các dàn đó. Tải trọng chuẩn kH (phụ lục A) được xếp lên đường ảnh hưởng theo các quy tắc sau:
1. Các đường ảnh hưởng có 1 dấu và từng phần chất tải riêng biệt của đường ảnh hưởng có nhiều dấu dạng tam giác được chất tải trọng tương ứng kH, tương ứng với chiều dài và vị trí tung độ điểm của chúng.
2. Đường ảnh hưởng 1 dấu và các phần chất tải riêng biệt của đường ảnh hưởng nhiều dấu dạng đường cong lõm có đỉnh rõ ràng được chất tải trọng tương đương, tương ứng với chiều dài và vị trí tung độ điểm của chúng. Tải trọng tương đương được nêu trong bảng của phụ lục A, được tăng % của 1 hệ số E(y-1) bằng:
Trong đó:
- Chiều dài xếp tải đường ảnh hưởng (m)
y - Hệ số sai lệch bằng tỉ số diện tích đường ảnh hưởng dạng tam giác có cùng chiều dài và tung độ đỉnh của đường ảnh hưởng đang xét và diện tích thực tế
3. Đường ảnh hưởng 1 dấu và từng phần chất tải riêng biệt của đường ảnh hưởng nhiều dấu dạng tứ giác lồi được chất tải trọng tương đương kH, tương ứng với chiều dài của chúng và vị trí của một đỉnh bất kì của tam giác cơ bản, một tung độ bất kỳ lớn nhất.
4. Đường ảnh hưởng 1 dấu và từng phần chất tải riêng biệt của đường ảnh hưởng nhiều dấu dạng tứ giác có các góc nghiêng về 1 phía, chất tải 2 lần; lần đầu chất lên đường ảnh hưởng tải trọng tương đương kH, tương đương với chiều dài đường ảnh hưởng và một tung độ điểm bất kì của một tam giác cơ bản có giá trị lớn nhất để từ đó có thể xác định được giá trị lớn của tải trọng tương đương. Lần thứ 2 từ đầu đường ảnh hưởng đến chỗ đổi góc có tung độ đỉnh lớn nhất được chất tải trọng tương đương kH phù hợp với chiều dài và vị trí tung độ đỉnh của phần này. Phần đường ảnh hưởng còn lại chất tải trọng bằng kH, kN/m đường (T/m đường) trong đó kH - cấp tải trọng
Sử dụng trị số lớn hơn trong hai kết quả để tính tốn.
5. Đường ảnh hưởng 1 dấu và từng phần chất tải riêng biệt của đường ảnh hưởng nhiều dấu dạng răng cưa được chất tải trọng tương đương kH tương ứng với chiều dài và vị trí tung độ đỉnh lớn nhất 6. Đường ảnh hưởng 1 dấu bao gồm 2 hoặc nhiều phần đặt trực tiếp cạnh nhau được chất tải 2: lần đầu đặt tải trọng tương đương kH tương ứng với chiều dài tồn bộ và vị trí tung độ đỉnh lớn nhất. Lần sau, một trong những phần không tùy thuộc vị trí của nó giữa các phần cịn lại, được chất tải trọng phù hợp với các chỉ dẫn nêu từ điều 1 đến điều 5, các phần còn lại được chất tải trọng tương đương bằng cấp tải trọng kH, kN/m đường (T/m đường). Lấy giá trị lớn hơn trong các kết quả nhận được để tính tốn.
7. Đường ảnh hưởng nhiều dấu (khi toàn bộ chiều dài lớn hơn 50m) được chia thành một hoặc nhiều phần có dấu khác nhau, được chất tải hai lần:
- Lần đầu xếp lên đường ảnh hưởng tải trọng tương đương kH tương ứng với chiều dài toàn bộ của tất cả các phần chất tải và vị trí tung độ đỉnh lớn nhất của loại dấu đang xét
- Lần thứ hai xếp lên một trong các phần đường ảnh hưởng theo chỉ dẫn nêu từ điều 1 đến điều 5. Các phần có cùng dấu cịn lại được chất tải trọng bằng cấp tải trọng kH, kN/m đường (T/m đường).
Chú ý:
1. Các phần đường ảnh hưởng khác dấu khi chất tải sẽ được xếp tải bằng 10kN/m (1,0T/m) (không phụ thuộc vào cấp tải trọng tính tốn), nếu chiều dài của phần đó lớn hơn 15m, cịn nếu chiều dài phần đó nhỏ hơn 15m thì khơng chất tải
2. Chỉ xét đến sự hiệu chỉnh E(y-1) đối với các đường ảnh hưởng nêu ở điều 6
Khả năng chịu tải của các cấu kiện có đường ảnh hưởng nhiều dấu được chia thành một hoặc nhiều phần có dấu khác nhau, cho phép xác định không xét đến hoạt tải cho phép, cấp của các cấu kiện này được tìm bằng cách xếp tải đường ảnh hưởng bởi hoạt tải thẳng đứng phù hợp với các chỉ dẫn ở các điều trước.