4.5. Kết quả thống kê mô tả
4.5.2. Thống kê về đánh giá rủi ro
4.5.2.1. Nhận diện rủi ro
Về ý kiến Ban giám đốc đề cao việc xác định rủi ro. Kết quả cho thấy đa số
(42,5%) số người được hỏi đều đồng ý. Trong đó 10,7% đã rất đồng ý và 38,1% là
trung lập; 67,1% là không đồng ý, 1,6% rất không đồng ý. Ý kiến về Doanh nghiệp chú trọng xác định các rủi ro tiềm tang. Đa số (52,1%) số người được hỏi đã đồng ý,
19,6% đã rất đồng ý trong khi 19,2% là trung lập và 7,1% không đồng ý; một vài ý
kiến (2,1%) rất không đồng ý. Về ý kiến Doanh nghiệp quy định bằng văn bản về quản lí rủi ro. Số người trả lời (54,8%) đồng ý, 18% rất đồng ý trong khi 19,6% là trung
lập; 6,2% không đồng ý và một vài ý kiến (1,4%) rất không đồng ý. Về việc doanh
nghiệp thường xuyên cập nhật các rủi ro. Số người trả lời (47%) đồng ý, 11% rất đồng ý trong khi 31,3% là trung lập; 8,7% không đồng ý và một vài ý kiến (2,1%) rất khơng
đồng ý. Tóm tắt ý kiến của người trả lời được thể hiện trong Bảng 4.12. Kết quả đồng
thuận với quan điểm của COSO (2013) và nghiên cứu của Whittington & Pany (2001), Enwelum (2013). Kết quả xác nhận rằng nhận dạng rủi ro của các DNVTĐB Việt Nam được cập nhật và phát hiện. Điều này chứng tỏ mơi trường kiểm sốt tốt tồn tại
trong DN.
Về giả trị trung bình của các thang đo nhận diện rủi ro đều đạt từ 3,54 đến 3,82 và
độ lệch chuẩn đạt từ 0,835 đến 0,905. Như vậy, các ý kiến khảo sát đều rất tập trung, độ
phân tán nhỏ và đạt mức độ trung bình khá cao trong thang đo likert 5 cấp độ. Chứng tỏ, sự
đồng ý về các thang đo của KSNB của đơn vị là khá cao, nên hoạt động KSNB của đơn vị
rất tốt.
4.5.2.2. Đánh giá rủi ro
Thực tế, tìm hiểu tại Cơng ty Cổ phần Xe khách Bắc Ninh và công ty cổ phần xe khách Bắc giang đều nhận thấy, các công ty chưa có quy trình để đánh giá rủi ro.
Hầu hết vẫn làm theo kinh nghiệm, đặc biệt là công ty quy mô vừa và nhỏ. Công ty
quy mô lớn năng động hơn và luôn đặt ra các chiến lược, các hành động để phù hợp
với thời cuộc hơn. Chẳng hạn, Công ty Cổ phần Xe khách Bắc Ninh và công ty cổ phần xe khách Bắc Giang hiện nay tồn tại chủ yếu nhờ hoạt động kinh doanh xăng
dầu, thực chất không phải là lĩnh vực kinh doanh chính, truyền thống của công ty. Nhưng do lĩnh vực vận tải đường bộ gặp nhiều khó khăn nên việc mở rộng kinh doanh sang các lĩnh vực bổ trợ là quyết định đúng đắn của Ban lãnh đạo công ty nhằm chia sẻ các rủi ro.
ro. Có đa số (55,9%) số người được hỏi đều đồng ý. Trong đó 24,9% đã rất đồng ý và
12,1% là trung lập; 6,2% là không đồng ý, 0,9% rất không đồng ý. Ý kiến về việc Doanh nghiệp có xem xét lại rủi ro trước khi thực hiện kế hoạch. Đa số (55,3%) số người được hỏi đã đồng ý, 23,7% đã rất đồng ý trong khi 14,2% là trung lập và 5,5% không đồng ý; một vài ý kiến (1,4%) rất không đồng ý. Ý kiến thông tin về Thông tin về rủi ro được
thông báo đến nhân viên, những người liên quan kịp thời. Số người trả lời (54,3%) đồng ý, 23,3% rất đồng ý trong khi 15,1% là trung lập; 6,6% không đồng ý và một vài ý kiến (0,7%) rất khơng đồng ý. Bảng 4.12. trình bày tóm tắt ý kiến của người trả lời. Kết quả đồng thuận với quan điểm của COSO (2013) và nghiên cứu của Whittington & Pany
(2001), Rittenberg & Schwieger (2005), Schroeck (2002). Kết quả xác nhận rằng DN có khả năng xác định, cập nhật và phát hiện rủi ro. Điều này chứng tỏ tồn tại môi trường
kiểm soát tốt trong DN.
Về giả trị trung bình của các thang đo đánh giá rủi ro đều đạt từ 3,6 đến 3,88 và độ lệch chuẩn đạt từ 0,8 đến 0,9. Như vậy, các ý kiến khảo sát đều rất tập trung, độ phân tán nhỏ và đạt mức độ trung bình khá cao trong thang đo likert 5 cấp độ. Chứng tỏ, sự đồng ý về các thang đo của KSNB của đơn vị là khá cao, nên hoạt động KSNB của đơn vị là tốt.
4.5.2.3. Giảm thiểu rủi ro
Việc giảm thiểu rủi ro được các DNVTĐB rất chủ trọng. Lĩnh vực kinh doanh
đặc thù dễ cháy nổ, tai nạn, hỏng hóc hàng hóa trong vận chuyển…đã được các nhà
quản lý quan tâm bằng việc mua bảo hiểm nhằm chia sẻ rủi ro. Với việc giá nguyên liệu xăng dầu tăng cao nên các công ty kinh doanh vận tải đồng thời kinh doanh luôn xăng dầu là một lợi thế rất lớn để hạ giá thành đầu vào, tăng cạnh tranh cho đơn vị.
Thực tế cho thấy, thực tế lĩnh vực kinh doanh xăng dầu hiện nay đang là nguồn thu
chủ yếu để giúp các DN vận tải gặp nhiều khó khăn duy trì hoạt động khi chưa thích ứng kịp với cơ chế thị trường năng động như hiện nay.
Kết quả điều tra cho thấy, về ý kiến Việc kiểm tra để hạn chế các rủi ro tiềm tàng
được thực hiện và sửa đổi định kỳ. Số người trả lời (40,2%) đồng ý, 11,4% rất đồng ý trong
khi 39,5% là trung lập; 6,8% không đồng ý và một vài ý kiến (2,1%) rất không đồng ý. Về ý kiến Các công cụ chia sẻ rủi ro (bảo lãnh, bảo hiểm...) được nhà quản lí coi trọng. Số
người trả lời (42,2%) đồng ý, 11% rất đồng ý trong khi 38,4% là trung lập; 7,3% không đồng ý, và 1,1% rất không đồng ý. Về ý kiến doanh nghiệp có bộ phận chuyên trách quản lý
rủi ro. Số người trả lời (42,2%) đồng ý, 11,4% rất đồng ý trong khi 38,1% là trung lập;
6,4% không đồng ý và một vài ý kiến (1,8%) rất khơng đồng ý. Tóm tắt ý kiến của người trả lời được thể hiện trong Bảng 4.12 cho thấy hầu hết các doanh nghiệp đều coi trọng xây dựng quy trình đánh giá rủi ro và chứng tỏ sự tồn tại của mơi trường kiểm sốt tốt trong
DN.
Về giả trị trung bình của các thang đo giảm thiểu rủi ro đều đạt từ 3,52 đến 3,93 và
độ lệch chuẩn đạt 0,8. Như vậy, các ý kiến khảo sát đều rất tập trung, độ phân tán nhỏ và đạt mức độ trung bình khá cao trong thang đo likert 5 cấp độ. Chứng tỏ, sự đồng ý về các
thang đo của KSNB của đơn vị là khá cao, nên hoạt động KSNB của đơn vị rất tốt.
Bảng 4.12: Kết quả khảo sát về đánh giá rủi ro
Ý kiến phản hồi Rất đồng ý (%) Đồng ý (%) Trung lập (%) Không đồng ý (%) Rất không đồng ý (%) TB Độ lệch chuẩn Ban giám đốc đề cao việc xác định rủi ro. 10,7 42,5 38,1 7,1 1,6 3,54 0,838 Doanh nghiệp chú trọng xác định các
rủi ro tiềm tàng 19,6 52,1
190,
2 7,1 2,1 3,8 0,905 Doanh nghiệp quy định bằng văn bản về
quản lí rủi ro. 18 54,8 19,6 6,2 1,4 3,82 0,846
Doanh nghiệp thường xuyên cập nhật
các rủi ro. 11 47 31,3 8,7 2,1 3,56 0,874
Doanh nghiệp có đủ khả năng tự đánh
giá rủi ro. 24,9 55,9 12,1 6,2 0,9 3,98 0,836
Doanh nghiệp có xem xét lại rủi ro
trước khi thực hiện kế hoạch. 23,7 55,3 14,2 5,5 1,4 3,95 0,849 Thông tin về rủi ro được thông báo đến
nhân viên, những người liên quan kịp thời. 23,3 54,3 15,1 6,6 0,7 3,93 0,841 Việc kiểm tra để hạn chế các rủi ro tiềm
tàng được thực hiện và sửa đổi định kỳ. 11,4 40,2 39,5 6,8 2,1 3,52 0,86 Các công cụ chia sẻ rủi ro (bảo lãnh, bảo
hiểm...) được nhà quản lí coi trọng. 11 42,2 38,4 7,3 1,1 3,55 0,827 Doanh nghiệp có bộ phận chuyên trách
quản lý rủi ro. 11,4 42,2 38,1 6,4 1,8 3,55 0,845
Nguồn: Tác giả thiết lập