4.1. Khái quát về các doanh nghiệp vận tải đường bộ Việt Nam
4.1.1. Quá trình hình thành và phát triển
Từ lâu, ngành giao thông vận tải luôn là một mắt xích quan trọng trong việc lưu thơng hàng hóa trên tồn thế giới. Do vậy, vận tải đường bộ ở Việt Nam được xem
là chủ chốt. Vận tải đường bộ là q trình dịch chuyển vị trí của hàng hóa hay hành khách trong khơng gian, thời gian cụ thể bằng đường bộ nhằm thỏa mãn nhu cầu
nào đó của con người. Phương tiện chuyên chở trên hệ thống đường bộ phong phú, nhiều chủng loại như: ô tô, xe khách, xe tải, xe container, xe bồn, rơ moóc, sơ mi rơ moóc kéo,...Đặc điểm của sản xuất vận tải là quá trình sản xuất gắn liền với quá trình tiêu thụ sản phẩm vận tải, khơng có sự tách biệt giữa sản xuất và tiêu thụ nên
được xếp vào ngành dịch vụ. Dịch vụ vận tải bằng đường bộ có nhiều ưu điểm
vượt trội mang đến nhiều lợi ích cho khách hàng như tính cơ động cao, khả năng
thích nghi với hầu hết mọi điều kiệu địa hình hay thời tiết, hiệu quả kinh tế cao, …. Nếu vận chuyển với cự li ngắn và trung bình thì giá vận chuyển xe tải vơ cùng tiết kiệm. Ngồi ra, vận tải bằng đường bộ ln chủ động, linh hoạt về thời gian và đa
dạng hàng hóa vận chuyển, tiết kiệm chi phí bốc xếp. Tuy nhiên, vận tải đường bộ lại hạn chế về số lượng cũng như kích thước hàng hóa, so với vận tải đường biển. Các doanh nghiệp vận tải đường bộ kinh doanh trong lĩnh vực vận tải đường bộ
hoạt động trên địa bàn rộng lớn, phương tiện hoạt động ở ngoài phạm vi doanh
nghiệp nên kiểm soát các hoạt động của DNVTĐB mang tính đặc thù.
Ở Việt Nam, Bộ Giao thơng cơng chánh được thành lập ngày 28/8/1945. Ngày
15/1/1952, Nghị định số 11 ban hành về việc thành lập Sở Giao thơng vận tài có
văn phòng tại Thái Nguyên với 05 chi sở, 01 xưởng sửa chữa, trong đó có 20 chiếc ơ tơ. Trước năm 1986, các DNVTĐB chủ yếu là doanh nghiệp quốc doanh. Ngày 9/1/1961, Cục vận tải đường bộ được thành lập và quản lý 05 công ty quốc doanh
vận tải trung ương. Toàn miền Bắc đến năm 1967 có 723 xe và vận chuyển được 3 triệu hành khách; 150 triệu hành khách – km. Do sự tàn phá của chiến tranh nên đã
đường bộ có 861 xe các loại trong đó chỉ có hơn 50% là còn sử dụng được. Từ năm
1986 đến nay, quan điểm của Đảng coi giao thông vận tải là khâu quan trọng nhất của kết cấu hạ tầng, luôn phải đi trước một bước để đáp ứng yêu cầu phát triển của nền kinh tế quốc dân ngành nên ngành vận tải đã phát triển vượt bậc. Các loại hình DNVTĐB được mở rộng, bao gồm: doanh nghiệp Nhà nước, công ty cổ phần, Công ty hợp danh, công ty TNHH, doanh nghiệp tư nhân, doanh nghiệp có vốn đầu tư
nước ngoài (FDI) gồm 100% vốn nước ngồi và Cơng ty liên doanh (với tỷ lệ vốn nước ngoài dưới 50%), Hợp tác xã. Số lượng xe, số lượng DNVTĐB cũng tăng với tốc độ rất nhanh, nhưng cũng giảm nhanh.
Với sự chú trọng của Nhà nước cho lĩnh vực vận tải đường bộ, hiện nay cơ sở hạ tầng phát triển hiện đại hóa, cho nên các loại phương tiện vận tải cũng như số lượng xe, số lượng DNVTĐB cũng tăng với tốc độ rất nhanh, đặc biệt tăng nhanh ở những năm 2015-2016 (từ 4.063 DN lên 18.714 DN – Phụ lục 2) và các năm sau đó cho tới năm 2020 số lượng DNVTĐB vẫn tăng đều qua các năm, chứng tỏ nhu cầu vận tải ở Việt Nam là rất lớn. Số lượng DNVTĐB Việt Nam (quy mô lớn, vừa và nhỏ) năm 2016 là 6.649 DN; năm 2017 là 6.785 DN (tăng 136 DN, tăng 20,45% so với năm 2016); năm 2018 là 6.624 DN (giảm 161 DN, giảm 2,37% so với năm 2017); năm 2019 là 5.158 DN (giảm 1466 DN, giảm 22,13% so với năm 2018); năm 2020 là 5.880 DN (tăng 722 DN, tăng 14% so với năm 2019). Kết quả được
chỉ ra trong Bảng 4.1. và Hình 4.1. như sau:
Bảng 4.1: Số lượng DNVTĐB phân theo quy mô lao động giai đoạn 2016-2020
ĐV: Doanh nghiệp
Doanh nghiệp 2016 2017 2018 2019 2020
Doanh nghiệp lớn 180 399 380 146 328 Doanh nghiệp vừa và nhỏ 6469 6.386 6.244 5.012 5552
Tổng DN lớn, vừa và nhỏ 6.649 6.785 6.624 5.158 5.880
Doanh nghiệp siêu nhỏ 12.065 13.929 15.524 18.322 20.062
Tổng số 18.714 20.714 22.148 23.480 25.942
Hình 4.1: Số lượng các DNVTĐB (lớn, vừa và nhỏ) giai đoạn 2016-2020
Nguồn: Tác giả tổng hợp
Sự cạnh tranh diễn ra gay gắt giữa các phương tiện, trong bối cảnh đại dịch
Covid 19 sẽ khiến cho HĐKD của các doanh nghiệp này đi vào khó khăn. Nghiên
cứu số liệu 5 năm từ các DNVTĐB cho thấy các tỷ suất tài chính có xu hướng tăng, giảm khá lớn. Năm 2017 các tỷ suất này tăng rất mạnh và đạt mức độ âm năm 2018 và xu hướng cải thiện dần năm 2019 – 2020. Bình quân 1 đồng vốn chủ sở hữu tạo ra được 4,94 đồng lợi nhuận trước thuế năm 2016; 15,79 đồng lợi nhuận trước thuế năm 2017; -11,12 đồng lợi nhuận trước thuế năm 2018; 0,48 đồng lợi nhuận trước
thuế năm 2019; 0,61 đồng lợi nhuận trước thuế năm 2020. Bình quân 1 đồng tài sản tạo ra được 0,96 đồng lợi nhuận trước thuế năm 2016; 1,27 đồng lợi nhuận trước
thuế năm 2017; -8,07 đồng lợi nhuận trước thuế năm 2018; 0,10 đồng lợi nhuận
trước thuế năm 2019; 0,35 đồng lợi nhuận trước thuế năm 2020. Bình quân 1 đồng
doanh thu thu được 0,58 đồng lợi nhuận trước thuế năm 2016; 2,07 đồng lợi nhuận trước thuế năm 2017; -54,3 đồng lợi nhuận trước thuế năm 2018; 0,08 đồng lợi
nhuận trước thuế năm 2019; 0,51 đồng lợi nhuận trước thuế năm 2020. Kết quả được chỉ ra trong Bảng 4.2. và Hình 4.2. như sau:
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 2016 2017 2018 2019 2020 Tổng DN lớn, vừa và nhỏ
Bảng 4.2: Một số chỉ tiêu tài chính của các DNVTĐB Việt Nam
Chỉ tiêu Năm 2016 Năm 2017 Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020
ROE (%) 4,94 15,79 -11,12 0,48 0,61 ROA (%) 0,96 1,27 -8,07 0,10 0,35 ROS (%) 0,58 2,07 -54,3 0,08 0,51
Nguồn: Tác giả tổng hợp
Hình 4.2: Một số tỷ suất tài chính các doanh nghiệp nghiên cứu
Nguồn: Tác giả tổng hợp
Số vòng quay TSCĐ của các DNVTĐB Việt Nam có xu hướng tăng, giảm khơng đều qua các năm 2016 – 2020. Bình quân 1 đồng TSCĐ đầu tư tạo ra được 1,57
đồng doanh thu năm 2016; 2,54 đồng doanh thu năm 2017; 0,49 đồng doanh thu năm
2018; 1,18 đồng doanh thu năm 2019; 0,07 đồng doanh thu năm 2020. Năm số vòng
quay TSCĐ cao nhất là năm 2017 và năm thấp nhất là năm 2018. Kết quả được chỉ ra trong Bảng 4.3. và Hình 4.3. như sau:
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20
Năm 2016 Năm 2017 Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020 Chart Title
Bảng 4.3: Chỉ tiêu số vòng quay TSCĐ của DNVTĐB Việt Nam
Chỉ tiêu Năm 2016 Năm 2017 Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020
Số vòng quay TSCĐ 1,57 2,54 0,49 1,18 0,07
Nguồn: Tác giả tổng hợp
Hình 4.3: Vịng quay TSCĐ của các DNVTĐB lớn, vừa & nhỏ
Nguồn: Tác giả tổng hợp
Năng suất lao động của các DNVTĐB Việt Nam có xu hướng tăng giảm khơng
đều qua các năm 2016 – 2020. Bình quân 1 lao động tạo ra được 354,75 triệu đồng thu
nhập năm 2016; 514,32 triệu đồng thu nhập năm 2017; 230,59 triệu đồng thu nhập
năm 2018; 645,7 triệu đồng thu nhập năm 2019; 267,71 triệu đồng thu nhập năm 2020. Có thể thấy năm 2017 và năm 2019 là năm năng suất lao động đạt cao nhất và năm
2018, năm 2020 năng suất lao động đạt thấp nhất. Cùng với lạm phát, trượt giá, cho
thấy năng suất lao động năm 2020 là rất thấp, chứng tỏ hoạt động kinh doanh của
DNVTĐB Việt Nam đã yếu kém hơn, thậm chí so với năm trước đó là yếu kém rất
nhiều, một phần chính là do dịch bệnh Covid 19 diễn ra từ cuối năm 2019 nên ảnh
hưởng trực tiếp tới kết quả hoạt động kinh doanh năm 2020. Kết quả được chỉ ra trong Bảng 4.4. và Hình 4.4. như sau: 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3
Năm 2016 Năm 2017 Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020
Bảng 4.4: Chỉ tiêu năng suất lao động của DNVTĐB Việt Nam
Chỉ tiêu Năm 2016 Năm 2017 Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020
Năng suất lao động (Tr đ/người)
354,75 514,32 230,59 645,7 267,71
Nguồn: Tác giả tổng hợp
Hình 4.4: Năng suất lao động của các DNVTĐB lớn, vừa & nhỏ
Nguồn: Tác giả tổng hợp
Như vậy, dựa trên kết quả hoạt động kinh doanh của các DNVTĐB Việt Nam, có thể thấy hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp này có xu thế tăng, giảm không
đồng đều giữa các năm, và có xu hướng giảm mạnh trong năm 2020.