Để có thể nâng cao chất lượng của công tác truyền thông, các chính sách được đưa ra cần phải triển khai có chiến lược tổng thể, dài hạn với mục tiêu cụ thể rõ ràng nhưng vẫn đảm bảo khả năng linh hoạt và quan trọng là đáp ứng được các biến động của thị trường. Các chính sách được triển khai cần tập trung vào mục tiêu, định vị và đặc tính thương hiệu mà VNA đang và sẽ tiếp tục hướng tớ đó là:
(1) Mục tiêu thương hiệu: hướng đến “cá nhân hóa” sản phẩm dịch vụ, là những trải nghiệm bay thoải mái, những đường bay thuận tiện, nhiều lựa chọn về hành trình bay với chất lượng dịch vụ đẳng cấp, vượt trội, đáp ứng mọi nhu cầu của khách; khách hàng sẽ nhìn thấy hình ảnh một VNA thân thiện, gần gũi, cảm nhận được sự quan tâm, trách nhiệm ở tất cả các điểm tiếp xúc, xuyên suốt quá trình tiếp cận – sử dụng sản phẩm dịch vụ, để thực sự nhận thấy lựa chọn bay với VNA là xứng đáng. (2) Định vị thương hiệu: trở thành hãng hàng không tiêu chuẩn quốc tế 5 sao, hàng
không số vào năm 2023-2026, khẳng định năng lực vượt trội và vị thế đại diện xứng đáng cho hình ảnh đất nước và văn hoá Việt Nam.
(3) Đặc tính thương hiệu - giá trị cốt lõi đó là:
•Nhân ái, yêu thương – Flights of LOVE: hãng hàng không nhân văn, vì con người, cộng đồng, xã hội
•Tận tâm, tự hào – Flights of NATION: nỗ lực vì sự phát triển của đất nước, tự hào hình ảnh đại diện quốc gia, điểm chạm văn hoá Việt
•Đẳng cấp, trải nghiệm – Flights of YOU: khách hàng là trung tâm của mọi hoạt động
3.3.5.1. Đẩy mạnh hoạt động truyền thông dựa trên sự khác biệt hóa
- Hãng hàng không 4 sao, định hướng phát triển 5 sao: An toàn đúng giờ; dịch vụ đầy đủ, chuyên nghiệp; giờ bay lịch bay thuận tiên; biểu giá: linh hoạt;
- Chất lượng vượt sự mong đợi: Dịch vụ chăm sóc khách hàng toàn diện; mang đến niềm tin về chất lượng và cảm xúc về thương hiệu với khách hàng;
- Khẳng định vị thế so với các đối thủ; trở thành Hãng hàng không 5 sao đẳng cấp và có vị thế trong khu vực, quốc tế, đại diện cho hình ảnh, văn hóa Việt Nam;
- Phát triển bển vững và thể hiện trách nhiệm xã hội với các đặc tính thương hiệu Nhân ái, tự tin, tận tâm và Đoàn kết;
3.3.5.2. Đẩy mạnh hợp tác với các tỉnh, thành phố và đối tác truyền thông
VNA cần tiếp tục nâng tầm hợp tác với các tỉnh, thành phố thông qua việc ký kết thỏa thuận theo giai đoạn (thường là 5 năm) để có thể phối hợp tổ chức các sự kiện văn hóa, du lịch thường niên mang tầm cỡ quốc gia và khu vực, đặc biệt là trong các lĩnh vực thể thao, văn hóa nghệ thuật, để từ đó hãng có thể tiếp cận trực tiếp, sâu tới từng nhóm khách tại các tỉnh, thành phố, phục vụ cho công tác bán.
Bên cạnh đó, hãng cũng cần duy trì hợp tác với các đối tác truyền thông có tầm ảnh hưởng và uy tín lớn như VTV, Vnexpress, VCCorp để thực hiện các chương trình thúc đẩy phát triển kinh tế các vùng miền, kích cầu du lịch với mục tiêu VNA cùng đồng hành và cùng tạo ra các sản phẩm trọn gói. VNA cũng cần thâm nhập vào các nhóm cộng đồng thông qua tổ chức, tài trợ các sự kiện đang là xu hướng như thể thao (marathon, golf, bóng đá…), âm nhạc, văn hóa… để lan tỏa thương hiệu
3.3.5.3. Xây dựng và phát triển các công cụ truyền thông mới
Nằm trong định hướng trở thành hãng hàng không số, VNA cần tăng cường hoạt động truyền thông trên các kênh có nền tảng kỹ thuật số có tính tương tác cao nhằm lắng nghe, thấu hiểu, tiếp cận, đeo bám trực tiếp với khách hàng cũng như phát triển các công cụ truyền thông mới, phá bỏ khuôn mẫu cũ để theo kịp xu hướng công nghệ thay đổi mỗi ngày:
Các kênh thuộc nền tảng Social Hub (youtube, facebook, instagram, linkedin, twitter) cần được xây dựng chu trình khép kín hoạt động truyền thông, tận dụng thế mạnh và giám sát trực tiếp để có thể theo dõi liên tục, thay đổi ngay khi cần.
Ra mắt kênh truyền thông bản tin riêng của VNA với mục tiêu giúp tăng cường nhận diện hình ảnh, thông tin giá, SPDV trên các kênh phương tiện, hỗ trợ bán, tăng doanh thu. Nội dung có thể khai thác đa dạng từ đơn giản đến phức tạp như các thông điệp của lãnh đạo tại lễ chào cờ, sự kiện; tọa đàm đối thoại giữa người lao động và lãnh đạo Tổng công ty; các chương trình bán; talkshow với các chuyên gia hàng không, kinh tế; bản tin tuần…
VNA cũng có thể tự xây dựng bộ linh vật (mascot) của mình và phát triển công cụ truyền thông để truyền tải thông điệp tự nhiên, gần gũi, dễ tương tác và có khả năng tự lan tỏa, phát triển dài hạn, tạo ra cá tính độc đáo, khác biệt, vượt lên và dẫn đầu trong Truyền thông.
VNA cũng cần chú trọng việc hợp tác với các KOLs10 nổi tiếng hiện nay, chủ yếu là KOLs bên ngoài có sức ảnh hưởng lớn trên mạng xã hội trong các chiến dịch truyền thông lớn, để có thể tăng cường nhận diện các SPDV qua kênh mạng xã hội, từ đó thúc đẩy hành vi tiêu dùng, hỗ trợ bán, tăng doanh thu thông qua hoạt động quảng cáo về các ưu điểm của SPDV thu hút khách hàng tìm hiểu. Hình thức có thể linh hoạt nhưng hiệu quả nhất vẫn là livestream giới thiệu trải nghiệm trên các chuyến bay, SPDV mới của VNA trên nền tảng các kênh của VNA bao gồm fanpage và youtube cũng như facebook của KOLs.
3.3.5.4. Thu hút khách hàng tiềm năng mới của hãng
Trong tương lai, mức thu nhập của người dân Việt Nam sẽ tăng lên, kéo theo nhu cầu sử dụng vận tải hàng không cũng tăng theo và đây là cơ hội thuận lợi để VNA thu hút thêm các khách hàng tiềm năng mới, có thể chia thành 2 nhóm chính:
Thứ nhất, những khách hàng có nhu cầu đi xa nhưng chưa sử dụng vận tải hàng không, vẫn đang sử dụng các phương tiện vận tải đường bộ như tàu hỏa xe khách. Đối với nhóm này, VNA có lợi thế là thương hiệu quốc gia, được nhận biết
dễ dàng ở nhiều thành phố cũng như trên cả nước. Điều hãng cần làm là sử dụng các chương trình truyền thống nhấn mạnh được đặc điểm vượt trội của vận tải hàng không là yếu tố nhanh chóng, thuận tiện, thoải mái, đặc biệt trong các dịp lễ, Tết khi vé tàu xe/tăng cao không giúp tiết kiệm chi phí là bao so với máy bay.
Thứ hai, những khách hàng đang sử dụng dịch vụ của các hãng hàng không giá rẻ như VJ, QH. Những khách hàng này đã biết đến thương hiệu của VNA nhưng họ vẫn chưa sử dụng do nhạy cảm về giá, sẵn sàng chịu đựng khó khăn, bỏ qua dịch vụ chưa tốt để được bay. Tuy nhiên khi thu nhập tăng lên, họ sẵn sàng chuyển sang các hãng hàng không khác có chất lượng dịch vụ tốt hơn, chấp nhận mất phí nhiều hơn nhưng đổi lại là sự thoải mái mà mình chưa từng nhận được. Lúc này, VNA cần tăng cường truyền thông những ưu điểm đang có của mình so với đối thủ để thu hút được đối tượng tiềm năng mới này.
TÓM TẮT CHƯƠNG 3
Trong chương này, tác giả đã nêu ra một số giải pháp phát triển thị trường vận tải hành khách nội địa của VNA giai đoạn 2021-2026 qua một số tiêu chí là hệ thống sản phẩm, hệ thống giá cước, hệ thống phân phối, chất lượng dịch vụ và quảng cáo truyền thông, bao gồm cả giai đoạn hoạt động phục hồi sau đại dịch Covid-19 của hãng thông qua các dự báo và kế hoạch.
KẾT LUẬN
Thị trường vận tải hàng không nội địa Việt Nam đang phát triển với tốc độ cao, tạo cơ hội lớn cho những doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách bằng đường hàng không. Hiện tại, VNA đang đối mặt với tình hình cạnh tranh vô cùng khốc liệt trên thị trường vận tải hàng không nội địa. Đây cũng vừa là cơ hội, vừa là thách thức cho VNA. Để phát triển thị trường vận tải khách nội địa, VNA cần tập trung giải quyết các vân đề tồn tại của mình, tìm ra các giải pháp để phát triển.
Trên cơ sở nghiên cứu và xem xét các động thái phát triển thị trường vận tải hàng không nội địa của VNA trong thời gian qua, Luận văn đã đi sâu phân tích, đánh giá thực trạng phát triển trên các nội dung như phát triển hệ thống sản phẩm, hệ thống giá cước, hệ thống phân phối, chất lượng dịch vụ, quảng cáo truyền thông, và kết quả phát triển thị trường trong kết quả kinh doanh, đúc kết các điểm mạnh và chỉ ra những hạn chế, tồn tại. Sau khi chỉ ra các nguyên nhân dẫn đến những hạn chế của VNA, luận văn đã đưa ra những giải pháp thiết thực nhằm giúp VNA có thể nhanh chóng khắc phục các hạn chế, và phát huy các thế mạnh, ưu điểm của mình để tiếp tục phát triển thị trường vận tải hành khách nội địa, giữ vững và phát triển thị phần của hãng trên thị trường nội địa.
Tác giả hy vọng rằng một số giải pháp và kiến nghị nhằm phát triển thị trường vận tải hành khách nội địa của VNA trong luận văn này sẽ góp phần vào việc phát triển thị trường vận tải hàng không nội địa của VNA trong thời gian tới. Từ đó, tạo cơ sở vững chắc để VNA phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới, duy trì vị trí hàng đầu trong nước và hướng ra khu vực cũng như trên thế giới.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
TIẾNG VIỆT
1. Cục Hàng không Việt Nam. (2016). 60 năm hàng không dân dụng Việt Nam. 2. Đào Mạnh Nhương. (2001). Thị trường vận tải hàng không và chiến lược phát
triển ngành hàng không Việt Nam đến năm 2010.
3. Đinh Quang Toàn. (2015). Chính sách marketing dịch vụ vận tải hành khách
cho Vietnam Airlines trong bối cảnh liên minh hàng không quốc tế.
4. Hoàng Văn Châu. (2009). Giáo trình logistics và vận tải quốc tế. Hà Nội: Nhà xuất bản thông tin và truyền thông.
5. Lê Tuấn. (2012). Giải pháp phát triển thị trường vận tải quốc tế của hãng hàng
không quốc gia Việt Nam.
6. Nielsen. (2017). Báo cáo kết quả dự án Đo lường sức khỏe thương hiệu VNA. 7. Trần Thanh Hương. (2012). Phát triển vận tải hành khách nội địa của hãng
hàng không quốc gia Việt Nam.
8. Vietnam Airlines. (2016). Báo cáo thường niên 2015.
9. Vietnam Airlines. (2017). Báo cáo tài chính riêng cho năm 2016. 10. Vietnam Airlines. (2017). Báo cáo thường niên 2016.
11. Vietnam Airlines. (2018). Báo cáo tài chính riêng cho năm 2017. 12. Vietnam Airlines. (2018). Báo cáo thường niên 2017.
13. Vietnam Airlines. (2019). Báo cáo tài chính riêng cho năm 2018. 14. Vietnam Airlines. (2019). Báo cáo thường niên 2018.
15. Vietnam Airlines. (2019). Tạp chí VNA Spirit số tháng 12. 16. Vietnam Airlines. (2019). Tạp chí VNA Spirit số tháng 9.
17. Vietnam Airlines. (2020). Báo cáo tài chính riêng cho năm 2019. 18. Vietnam Airlines. (2020). Báo cáo thường niên 2019.
19. Vietnam Airlines. (2020). Tạp chí VNA Spirit số tháng 2. 20. Vietnam Airlines. (2021). Báo cáo thường niên 2020. 21. Vietnam Airlines. (2021). Tạp chí VNA Spirit số tháng 1. 22. Vietnam Airlines. (2021). Tạp chí VNA Spirit số tháng 2.
TIẾNG ANH
1. Dieter Schmitt & Volker Gollnick. (2016). Air Transport System. Frankfurt: Springer.
2. Doganis, R. (2019). Flying Off Course: Airline Economics and Marketing
(Fifth Edition). New York: Routledge.
3. Fu, Xiaowen; Oum, Tae Hoon; Zhang, Anming. (2010). Air Transport
Liberalization and Its Impacts on Airline Competition and Air Passenger. Penn
State University Press.
4. IATA. (2020). Annual Review 2020. 5. IATA. (2020). Government Aid.
6. IATA. (2020). Outlook for Air Transport and the Airline Industry.
7. ICAO. (2021). Effects of Novel Coronavirus (Covid-19) on Civil Aviation:
Economic Impact Analysis.
8. Industry High Level Group. (2019). Aviation Benefits Report. 9. Killeen, M. (2015). Marketing Case Study of Qantas.
10. Lufthansa Group. (2020). Annual Report 2019. 11. Qantas. (2016). Qantas Milestones.
13. Shaw, S. (2007). Airline Marketing and Management (Sixth Edition).
Hampshire: Ashgate Publishing Limited.
14. SkaiBlu. (2019). 2019 Digital Airline Score (DAS) Benchmark Report: An
Assertment of Airline Digital Capabilities.
15. Skytrax. (2016). Vietnam Airlines Services. 16. Skytrax. (2017). Vietnam Airlines Services. 17. Skytrax. (2018). Vietnam Airlines Services. 18. Skytrax. (2019). Vietnam Airlines Services.
WEBSITE
1. Anh, L. D. (2020). Ưu tiên khi bay giữa Hà Nội và Tp Hồ Chí Minh với
VNAXPRESS. Đã truy lục May 2, 2021, từ
http://spirit.vietnamairlines.com/vi/tintuc/tin-tct-105/uu-tien-khi-bay-giua-ha-
noi-va-tp-ho-chi-minh-voi-vnaxpress-7838.html
2. Anh, L. D. (2020). VNA và PA áp dụng bộ điều kiện nhóm giá mới. Đã truy lục May 7, 2021, từ http://spirit.vietnamairlines.com/vi/emagazine/tin-tct-105/vna-
va-pa-ap-dung-bo-dieu-kien-nhom-gia-moi-8885.html
3. anna.aero. (2016). Qantas is averaging 28% passenger share in international
markets. Retrieved Mar 27, 2021, from
https://www.anna.aero/2016/10/20/qantas-is-averaging-30-percent-passenger-
share-in-its-top-international-markets/
4. Bamboo Airways. (2019). Bamboo Airways chính thức đón Boeing 787-9
Dreamliner, trở thành hãng hàng không tư nhân Việt Nam đầu tiên khai thác
máy bay thân rộng. Đã truy lục May 5, 2021, từ
https://www.bambooairways.com/kr-vi/ve-chung-toi/tin-tuc-va-bao-chi/thong-
cao-bao-chi/bamboo-airways-chinh-thuc-don-boeing-787-9-dreamliner-tro- thanh-hang-hang-khong-tu-nhan-viet-nam-dau-tien-khai-thac-may-bay-than- rong/
5. CAPA. (2019). Lufthansa and competing LCCs erode yields in Germany and
Austria. Retrieved Apr 15, 2021, from
https://centreforaviation.com/analysis/reports/lufthansa-and-competing-lccs- erode-yields-in-germany-and-austria-479495
6. Cục Hàng Không. (2020). Máy bay nằm dài, nguy cơ hàng không nội phá sản. Đã truy lục May 10, 2021, từ https://www.caa.gov.vn/doanh-nghiep/may-bay-
nam-dai-nguy-co-hang-khong-noi-pha-san-20200401151647628.htm
7. General-Anzeiger. (2018). Lufthansa dominates the skies over Germany. Retrieved Jan 1, 2021, from https://ga.de/ga-english/news/lufthansa-dominates- the-skies-over-germany_aid-43675911
8. H.L.Anh. (2018). Nước ngoài chiếm 80% thị phần du lịch trực tuyến. Đã truy lục Apr 29, 2021, từ https://nld.com.vn/kinh-te/nuoc-ngoai-chiem-80-thi-phan- du-lich-truc-tuyen-20180330152014431.htm
9. Hà, T. (2019). Hàng không Việt vận chuyển 116 triệu khách một năm. Đã truy lục Mar 3, 2021, từ https://vnexpress.net/hang-khong-viet-van-chuyen-116- trieu-khach-mot-nam-4033957.html
10. Hang, L. T. (2019). Chào đón chiếc máy bay thứ 100 gia nhập đội bay của
Vietnam Airlines. Đã truy lục Apr 20, 2021, từ
http://spirit.vietnamairlines.com/vi/emagazine/tin-tct-105/chao-don-chiec-may-
bay-thu-100-gia-nhap-doi-bay-cua-vietnam-airlines-4745.html
11. Hang, L. T. (2019). VNA 3 năm liên tiếp duy trì thương hiệu trăm triệu đô. Đã truy lục Apr 29, 2021, từ http://spirit.vietnamairlines.com/vi/tintuc/bao-chi-noi-
ve-vna-106/vna-3-nam-lien-tiep-duy-tri-thuong-hieu-tram-trieu-do-3427.html 12. Hoa, N. (2020). Hoạt động vận tải và viễn thông năm 2019 tăng trưởng khá. Đã
truy lục Mar 1, 2021, từ https://vanban.hanoi.gov.vn/ktxh/-
/hn/xE1UIvYPQPgb/606/197807/4/hoat-ong-van-tai-va-vien-thong-nam-2019- tang-truong-kha.html
13. IATA. (2020). Deep Losses Continue Into 2021. Retrieved May 1, 2021, from
https://www.iata.org/en/pressroom/pr/2020-11-24-01/
14. Long, P. (2021). Kịch bản nào cho ngành hàng không năm 2021? Đã truy lục May 2, 2021, từ https://vov.vn/emagazine/kich-ban-nao-cho-nganh-hang- khong-nam-2021-846690.vov
15. Minh, A. (2020). Chuyến bay thẳng dài nhất thế giới lập kỷ lục mới. Đã truy lục May 3, 2021, từ https://vnexpress.net/chuyen-bay-thang-dai-nhat-the-gioi-lap- ky-luc-moi-4179852.html
16. Minh, N. (2009). Lịch sử 90 năm các chuyến bay thương mại quốc tế. Đã truy lục May 3, 2021, từ https://vnexpress.net/lich-su-90-nam-cac-chuyen-bay- thuong-mai-quoc-te-2700649.html
17. Nghia, N. X. (2018). Hội nghị thương mại - Ảnh hưởng của OTA lên công tác
bán. Đã truy lục Mar 15, 2021, từ