- Phá bom từ tắnh chờ nổ là việc khó khăn nhất, nhưng cuối cùng cũng trở thành ựơn giản và rất
3. Quá cảnh trên ựường hàng không
đoàn 919
Miền Bắc thời kỳ này rất tiết kiệm trong việc sử dụng ựường hàng không ựối với lĩnh vực dân dụng. Hầu hết cán bộ và học sinh, sinh viên ựi các nước Trung Quốc, Liên Xô, đông Âu... ựều phải theo ựường sắt liên vận. Nhưng ựể chi viện cho miền Nam, thì ngành hàng khơng của miền Bắc dường
Năm ựường mòn Hồ Chắ Minh
như không tiếc sức người sức của.
Con ựường chi viện cho miền Nam bằng hàng khơng có ý nghiã rất quan trọng, vừa tương ựối an toàn, vừa ựạt tốc ựộ nhanh, nhất là ựối với những trường hợp hệ trọng.
Có hai con ựường vận chuyền hàng không: Con ựường quân sự và con ựường dân sự
Về con ựường quân sự, ựể việc vận tải khẩn cấp những hàng hóa nặng, khơng qn Việt Nam ựã thành lập riêng một ựoàn vận tải ựặc biệt mang tên đoàn 919. Từ năm 1960, đoàn 919 ựã ựảm ựương vận chuyển một phần của tuyến ựường Trường Sơn, nhằm rút ngắn thời gian vận chuyển và cũng ựỡ ựược một ựoạn ựường bộ dài hàng nghìn kilomet từ miền Bắc vào miền Nam.
Giải pháp này ựược ựề xuất và thực thi như sau: Cuối tháng 02/1960, đại tướng Vô Nguyên Giáp vào đồng Hới làm việc với các tỉnh Quảng Bình, Quảng Trị, ựặc khu Vĩnh Linh, Sư ựồn 325, Lữ ựoàn 341. đại tướng ngồi máy bay trực thăng quan sát khu vực Làng Ho, Vitthulu thuộc phắa đông Trường Sơn. Sau chuyến khảo sát ựó, đại tướng gợi ý khả năng sử dụng máy bay ựể tạo "chân hàng" cho các tuyến vận tải, nhằm phục vụ cấp bách tình hình ựang sơi ựộng của chiến trường... Ba ngày sau, ông Võ Văn Ấp, Trưởng ty Giao thông Quảng Bình cùng một số cán bộ thuộc E70, F325 ngồi máy bay xác ựịnh tọa ựộ thả dù ựể lập Ộchân hàng" tại các ựịa ựiểm Làng Ho, Vitthulu. Sau ựó những máy bay của Trung ựồn 919 ựảm nhận cơng việc này Trước ựó, trung ựồn này ựã ựược thành lập từ ngày 01/05/1959 với các máy bay do Liên Xô viện trợ kiểu IL-14, Li-2, AN-2. Ban ựầu Trung ựoàn 919 chỉ phục vụ các chuyến bay dân sự của Chắnh phủ. Từ năm 1960, những máy bay của Trung ựoàn 919 bắt ựầu tham gia vận chuyển cho tuyến ựường Trường Sơn.
điểm xuất phát của những máy bay này là sân bay Cát Bi ở Hải Phòng, sân bay Vinh, sân bay đồng Hới. Từ ựó, các máy bay chuyển hàng vào Làng Ho, Vitthulu. Một thời gian sau, khi ựã mở con ựường Trường Sơn Tây, thì máy bay của Trung ựồn 919 bay thẳng sang Hạ Lào. Ban ựầu do chưa bố trắ ựược sân bay thắch hợp nên phải dùng phương pháp thả dù hàng hóa xuống một số ựịa ựiểm quy ựịnh như Mường Phin, Mường Phalan... Thậm chắ, có những lúc khơng có dù ựể thả hàng thì các phi cơng phải dùng phương pháp hạ thật thấp ựộ cao rồi thả thẳng hàng xuống mặt ựất. Sau ựó, do ựã bố trắ ựược sân bay Tà Khống thuộc tỉnh Xê-pơn, Nam Lào nên các máy bay có thể hạ cánh ựể ựưa hàng và ựưa quân tập kết ở ựây Từ sân bay này, bộ ựội hành qn vào Nam. Cịn hàng hóa thì đồn 559 vận tải tiếp vào các tuyến phắa trong, tới các trạm Tăng Noọng thuộc Quảng Nam, đắc Lan thuộc Kontum...
Thiếu tướng Võ Bẩm kể về những bước ựầu tiên của vận chuyển hàng không:
"Sau khi làm công tác hợp ựồng với ựại biểu của các Cục Tác chiến, Cục Hàng không, Cục Quân y, tôi ựã gấp rút ựi sang cánh ựồng Lùm Bùm thuộc tỉnh Sa-va-na-khét. Qua một tuần lễ leo ựèo, lội suối, tôi ựã chuyển từ vai trị Tư lệnh đồn 559 sang làm tổ trưởng Tổ thông báo khắ tượng của ựịa phương cho Cục Hàng khơng.
Hằng ngày nhìn trời mây và cứ sau hai giờ lại báo cho Cục Hàng khơng một lần. Khi nào có máy bay ựến thì chỉ huy anh em ựốt khói làm hiệu. Chúng tơi có 10 người. Anh em ựã dựng ựược một
Năm ựường mòn Hồ Chắ Minh
cái lán ở núi ựá. Từ lán có thể nhìn ra cánh ựồng Lùm Bùm.
Lần ựầu tiên, chiếc máy bay IL2 xuất hiện trên bầu trời, lượn một vòng rồi thả ra một loạt dù như những cành hoa nhiều màu bay lơ lửng trên không. Những chiến sĩ trẻ vừa reo vừa nhảy tâng tâng... Không ựầy một tuần lễ với sự giúp sức của hàng không, chúng tôi ựã lập ựược một kho hàng ở ựây gồm toàn gạo và ựạn. Sau ựó chúng tơi chuyển lên nhận hàng ở sân bay Tà Khổng. Về sau Tà Khổng trở thành kho S1..."
Trong 3 năm từ 1960 ựến 1962, trên chiến trường Lào, các máy bay của Trung ựồn 919 phối hợp với các phi cơng Liên Xơ ựã thực hiện 3.821 chuyến bay, vận chuyển 9.419 lượt bộ ựội và 743 tấn hàng hóa, thả 3.227 dù hàng và kiện hàng xuống 20 ựịa ựiểm khác nhau trên ựất Lào.
Tuy nhiên tuyến vận tải máy bay quá cảnh sang Lào chỉ tồn tại ựến trước thời ựiểm Chắnh phủ Liên hiệp 3 phái ở Lào bị xóa bỏ (1963). Những năm sau ựó, do phái cực hữu gây sức ép nên việc ựưa máy bay sang ựất Lào phải ựình chỉ. Cịn phần trong nước, thì từ năm 1965 khơng qn Mỹ bắt ựầu ựánh phá miền Bắc nên không thể sử dụng máy bay chở hàng vào Quảng Bình hoặc vượt lên Tây Trường Sơn ựược nữa.
Chỉ từ ựầu năm 1973, sau khi ký kết Hiệp ựịnh Paris về Việt Nam, nhiều vùng giải phóng hợp pháp ựã hình thành ở miền Nam, thì hình thức vận chuyển hàng khơng qn sự mới lại ựược sử dụng rộng rãi .
Tắnh từ 1960 cho ựến kết thúc chiến tranh tháng 04/1975, đoàn 919 ựã vận chuyển vào miền Nam và xuống Nam Lào 60.000 lượt bộ ựội, 31.000 tấn vũ khắ ựạn dược, khắ tài, lương thực, thuốc men và các hàng hóa quân sự...